“抓產(chǎn)品質(zhì)量一定要有清晰的質(zhì)量目標(biāo)，比如零部件的售后故障率，故障率的水平要按市場需求、用戶滿意來確定。中國重汽以往也每年給各二級(jí)單位下達(dá)質(zhì)量指標(biāo)，但往往是在以前水平的基礎(chǔ)上提升10%、20%；隨著曼技術(shù)產(chǎn)品T7H/C7H的批量投放市場，中國重汽就明確了要按照國際先進(jìn)水平和國內(nèi)領(lǐng)先水平的標(biāo)準(zhǔn)、市場的需求來確定質(zhì)量指標(biāo)，從此中國重汽開始了產(chǎn)品質(zhì)量提升之路。”——中國重汽首席質(zhì)量官、質(zhì)量部總經(jīng)理范建明日前在接受《卡車之友網(wǎng)》專訪時(shí)如是說。

中國重汽首席質(zhì)量官、質(zhì)量部總經(jīng)理范建明

“質(zhì)量月”讓中國重汽不斷自省
中國重汽決定每年的3月份是中國重汽的質(zhì)量月，2017年3月6日，中國重汽集團(tuán)董事長馬純濟(jì)在“質(zhì)量月”動(dòng)員大會(huì)上指出：“當(dāng)前，中國重汽產(chǎn)品的整體質(zhì)量水平有了較大提高，與曼合作后企業(yè)的質(zhì)量管理水平也得到新的提升，由此使產(chǎn)品索賠量逐年下降。可以肯定地說，質(zhì)量問題不解決，企業(yè)持續(xù)發(fā)展就實(shí)現(xiàn)不了。中國重汽作為全國重卡行業(yè)的領(lǐng)頭羊，一定要無愧于‘中國’二字，質(zhì)量是打造品牌的核心因素，只有把產(chǎn)品做到高水平、高質(zhì)量，中國重汽這個(gè)民族品牌才能真正叫響。”

據(jù)范建明介紹，中國重汽將三月份定為公司的“質(zhì)量月”，主要想通過“質(zhì)量月”開展的集中交流、總結(jié)、檢查、推進(jìn)和落實(shí)，使質(zhì)量活動(dòng)貫穿全年，通過確定工作目標(biāo)和任務(wù)，持續(xù)解決前期的質(zhì)量問題。在不斷自省中，中國重汽的產(chǎn)品質(zhì)量已成為業(yè)內(nèi)的佼佼者。不久前其在業(yè)內(nèi)開創(chuàng)性提出“不停車服務(wù)”就是以產(chǎn)品質(zhì)量可靠為后盾，產(chǎn)品+服務(wù)雙驅(qū)動(dòng)也讓中國重汽競爭力大增。

抓質(zhì)量就像是拆解“套娃”
俄羅斯套娃由一個(gè)個(gè)空心木娃娃一個(gè)套一個(gè)組成，打開的時(shí)候從最大的開始，一個(gè)比一個(gè)小，有時(shí)候會(huì)多達(dá)十多個(gè)。一定程度上說，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的管理就好比拆解套娃，先“解決”大問題，然后依次解決小一點(diǎn)的問題，逐漸問題越來越少，到最后可能只剩下微不足道的那一個(gè)。

范建明說：“中國重汽2009年開始與曼合作，2013年才推出產(chǎn)品，這4年時(shí)間就是在不斷解決問題。”其所言的問題是指對(duì)曼技術(shù)的消化吸收、再創(chuàng)新和解決國產(chǎn)車小毛病多的劣勢，“曼不但把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)給了重汽，還給了相應(yīng)的試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，這是最寶貴的核心內(nèi)容，舉個(gè)例子，發(fā)動(dòng)機(jī)的某個(gè)零部件的可靠性，用我們以前的傳統(tǒng)方法就可能發(fā)現(xiàn)不了問題，而用曼的試驗(yàn)方法就可能暴露出來，這說明曼的檢驗(yàn)方法更科學(xué)，而用此方法評(píng)價(jià)、檢驗(yàn)出的發(fā)動(dòng)機(jī)與原裝曼發(fā)動(dòng)機(jī)幾無二致。”

要提升國產(chǎn)車的品質(zhì)，小毛病不斷的問題必須解決，范建明總結(jié)國產(chǎn)車小問題主要多發(fā)在四個(gè)方面：一是螺栓緊固件松動(dòng)，二是管線束干涉、磨破，三是電氣接插件接觸不良，四是三漏。中國重汽通過提升螺紋緊固件性能及擰緊方式，規(guī)范管線束走向和捆扎，規(guī)范接插件配偶件和提升膠管、卡箍質(zhì)量等，使車輛早期小毛病的問題初步得到了解決。

正是由于初期解決了上述問題，如今重汽曼技術(shù)產(chǎn)品才表現(xiàn)出了媲美于進(jìn)口車的質(zhì)量水準(zhǔn)，拆解“套娃”到了最后剩下的是個(gè)趨于完美的精華產(chǎn)品。

質(zhì)量將成為中國重汽未來的核心競爭力
新的物流用車需求環(huán)境下，中國重汽產(chǎn)品高效、可靠、省油等優(yōu)勢的凸顯使其適用性越來越強(qiáng)，一批百萬公里無大修的車輛開始涌現(xiàn)，范建明認(rèn)為，百萬公里無大修主要考驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的耐久性，是評(píng)價(jià)產(chǎn)品質(zhì)量的重要指標(biāo)，很快就會(huì)成為評(píng)判一款車是不是好車的門檻。“中國重汽一用戶只用了26個(gè)月就跑到100萬公里，這么短時(shí)間內(nèi)達(dá)百萬公里的用戶，在行業(yè)內(nèi)是第一個(gè)。截至3月底，重汽曼技術(shù)產(chǎn)品百萬公里的車輛已有4輛，今后幾個(gè)月每月就會(huì)有幾輛、數(shù)十輛甚至數(shù)百輛百萬公里的車輛誕生，中國重汽要真正做到一輛百萬、輛輛百萬。”

范建明表示，重汽2009年引進(jìn)的MC11發(fā)動(dòng)機(jī)，在當(dāng)時(shí)是質(zhì)量同步歐洲，B10壽命150萬公里，據(jù)對(duì)比數(shù)據(jù)顯示，與以前的斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)相比，曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率僅是斯太爾發(fā)動(dòng)機(jī)的二十分之一，而從使用情況來看，與其他發(fā)動(dòng)機(jī)相比，前30萬、50萬公里，彼此間的差別并不大，而一超過50萬公里，曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢就出來了，再加上曼技術(shù)橋、車架，重汽的曼技術(shù)產(chǎn)品的質(zhì)量正在無限接近原裝進(jìn)口車。

尤為值得一提的是，經(jīng)過對(duì)曼技術(shù)消化吸收、再創(chuàng)新之后的中國重汽，正在把高性價(jià)比的產(chǎn)品帶給用戶。范建明說：“目前，發(fā)動(dòng)機(jī)的全部零部件實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，缸體、缸蓋、曲軸、連桿等核心零件自己生產(chǎn)，曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本已得到有效控制，對(duì)于用戶來說就是花少錢而買到了好發(fā)動(dòng)機(jī)。”范建明認(rèn)為，有些大的物流公司，車輛跑到百萬公里以后可以賣給那些日運(yùn)營里程不多的用戶，物流公司獲得了更高的殘值，購買二手車的用戶得到了一輛性能尚佳的卡車，曼技術(shù)產(chǎn)品出勤率高、維修費(fèi)低的特點(diǎn)將讓用戶收益更高，而對(duì)于一年跑20萬公里以上的用戶來說，比競品稍貴的價(jià)格又顯得可以忽略不計(jì)，用重汽曼技術(shù)車型，實(shí)現(xiàn)的是用車全生命周期收益最大化。

中國重汽通過不斷的努力，產(chǎn)品質(zhì)量在不斷提升。但范建明認(rèn)為中國重汽還有很長的路要走，“由于有些國產(chǎn)原材料、零部件質(zhì)量不穩(wěn)定，加上工人綜合素質(zhì)方面與歐美國家還有差距，現(xiàn)在說產(chǎn)品達(dá)到了國際水平還為時(shí)尚早，必須承認(rèn)中國制造與德國制造還有一定差距。正因如此，中國重汽對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量才常抓不懈，重汽提升產(chǎn)品質(zhì)量之路永無止境。”