國六時代全面來臨，面對排放標準的升級和商用車行業(yè)的技術升級，在選車換車的時候，卡友們心中有幾大疑慮：國六技術是否可靠？國六技術應用對日常運營有何影響？國六發(fā)動機的動力和油耗表現(xiàn)如何？國六發(fā)動機的維保成本有多高？

近日，以“不停車 選科索”為主題，開啟了上汽紅巖杰獅H6牽引車·科索國六發(fā)動機穿越長江“不停車”之旅，活動邀請行業(yè)媒體、真實用戶、卡友網(wǎng)紅與技術專家、服務專家共同參與這場實車、實貨、實路的1000公里不停車評測，真實體驗、記錄國六運輸場景，以實力印證非凡動力。

穿越長江不停車

此次穿越長江“不停車”之旅，由用戶彭師傅駕駛挑戰(zhàn)車輛：上汽紅巖杰獅H6牽引車，該車選用的是科索11L國六發(fā)動機，車貨總重49噸，從重慶出發(fā)，歷經(jīng)巫山峽谷，途徑山地、丘陵、平原等多元地形，到達武漢，歷時12小時，總行駛里程952公里。

用戶媒體齊上陣

我國的地勢西高東低呈階梯狀，而山地、高原和丘陵面積占到了陸地的67%，此次1000公里挑戰(zhàn)路程處于從高原到平原的過渡地帶路況復雜，卡車用戶、行業(yè)媒體及卡友網(wǎng)紅，對上汽紅巖H6杰獅牽引車動力表現(xiàn)和可靠性都表示了肯定。

不停車，再生更高效

整個運輸途中，盤山路、過隧道，上汽紅巖杰獅H6牽引車在標載情況下，起步、上坡都很省力，這讓彭師傅非常滿意。而對于平時主要在港口從事短途的集裝箱運輸?shù)乃麃碚f，上汽紅巖杰獅H6牽引車國六發(fā)動機的非駐車再生技術，更是為高效運輸提供了極大便利，目前他的運營里程已超過了17000公里，省時又省心。

低速高扭，澎湃動力

此次上汽紅巖杰獅H6牽引車選用的科索11L國六發(fā)動機，460馬力，采用定制化渦輪增壓器，牽引車在950rpm時就能產(chǎn)生2100N·m的峰值扭矩，動力澎湃，輕松應對惡劣工況。這一動力表現(xiàn)也給行業(yè)媒體和卡友網(wǎng)紅留下深刻印象。

《卡車之家》的霍景春老師表示：“G85兩江收費站之后，長上坡、下坡等路況頻繁出現(xiàn)，從車輛表現(xiàn)來看，上汽紅巖杰獅H6牽引車的低速高扭優(yōu)勢明顯，在路程中的動力爆發(fā)性是比較好的。”

卡友網(wǎng)紅敏小敏也提到：“在跟車過程中，有一段路是連續(xù)的幾個長上坡，可以明顯感受到上坡時是很有沖勁的，而且坐在駕駛室里也不會聽到發(fā)動機的噪音。”

技術專家深講解

活動現(xiàn)場，技術專家提到，上汽紅巖杰獅H6牽引車選用的科索11L國六發(fā)動機，基于成熟的Hi-eSCR系統(tǒng)，氮氧化物轉(zhuǎn)化率高達95%，而釩基后處理技術的應用，是通過ECU控制后處理溫度，并且在行車過程中采用排氣蝶閥和噴油器相結合控制升溫來清除碳顆粒，完成了釩基后處理的熱管理技術攻關，也實現(xiàn)了DPF非強制駐車再生的功能。不僅如此，以釩基作為后處理的催化劑，使得上汽紅巖杰獅H6牽引車國六發(fā)動機具有高抗硫性，油品適應性更強。

針對卡友們都很關心的維保問題，服務專家在活動現(xiàn)場也介紹到，上汽紅巖杰獅H6牽引車國六發(fā)動機DPF保養(yǎng)間隔可達45萬公里，比其他品牌提升了50%，降低維保成本。

此次“不停車 選科索” 上汽紅巖杰獅H6牽引車穿越長江“不停車”之旅，通過實測認證增進了用戶對上汽紅巖杰獅H6牽引車釩基后處理技術的實力認知，未來，上汽紅巖將持續(xù)秉持企業(yè)發(fā)展理念，將以市場為導向，憑借技術引領和產(chǎn)品升級不斷提升用戶運營價值。