日思夜想，然而回去了卻感覺陌生，在心里，故鄉(xiāng)是那么近，當真正走近了，卻發(fā)現(xiàn)又那么遠。每個在外漂泊久了的朋友，大體上都是這樣的感受，少年離鄉(xiāng)，一路風塵坎坷心酸走到中年，可是，夢里那個魂牽夢繞的故鄉(xiāng)，卻離自己越來越遠。

“回到南充感覺自己有些手足無措，不知道該干些什么。”老李大名李映建，南充人，1994年弱冠年紀第一次來到廣東，2008年開始在蛇口碼頭討生活，記不清拉過多少個集裝箱，如今，他和他的陜汽德龍新M3000 336依舊奮戰(zhàn)在柜族一線。“今年行情不好，有時自己想想，以前長時間一天拉兩趟那么辛苦，真不知道是怎么熬過來的。”

2019年下半年中的某天，記者坐上老李的德龍新M3000，跟著他，記錄柜族老司機的日常點滴。

老李說他是老實人，看面相，他真的是老實人，一看就是那種童叟無欺的實在人。

頭一天裝貨到晚上11點，凌晨6點，老李才回到蛇口碼頭，提柜、加油，到了月亮灣大道已經(jīng)是8點多。繁忙的月亮灣大道是深圳市區(qū)唯一的一條貨柜車進出港口的通道，也是深圳南山區(qū)貫通南北鏈接福田和寶安東西兩區(qū)的主干道之一，早高峰期，這里的車和夏天的游泳池里的人一樣擁擠，“車多的時候，我們貨柜車都是按道行駛，基本不變道。”老李是個守規(guī)矩的人，一是因為本性使然，二是怕麻煩。

還沒駛出月亮灣大道，老李就念叨著今天出來晚了，到了東莞長安肯定很堵。都說凡事經(jīng)不起念叨，老李這一路念叨了好幾次長安這段不好走，沒成想，就快到目的地的時候，在107國道上，右側(cè)有輛小車強行變道掛到了德龍新M3000右側(cè)的保險杠，記者坐在副駕駛位，猛然感到德龍新M3000車身一震，老李把車停穩(wěn)，這時，被刮到的小車停在了老李的車前。

好在當時老李的車速慢，也就是20公里時速，要是車速快，這輛小車受損就更嚴重了。

老李按道行駛，對方全責。9點半的太陽，已經(jīng)可以用暴曬來形容，老李下車用手機拍照。在廣深東莞一帶，遇到交通事故，雙方基本都很理智，打電話報警，然后溝通商量，大家都是和和氣氣的處理問題。這一點，值得全國車友學習。

車流量很大，大家都是緩慢行駛，即便如此，老李依然拿出三角牌擺在車后，給后面來的車提個醒。守規(guī)矩，文明駕駛，德龍駕駛員老李同志始終做的很好。

等交警的時間，老李抽空吃早飯。平時出車，他從碼頭出來也沒什么時間去吃早餐，正好今天記者跟車，給他帶了早餐，“我不愛吃包子，早餐饅頭豆?jié){就可以了。”日常的生活，碼頭上的柜族老司機們能夠按時吃三餐都是奢求。為了生活，誰不是悶著頭憋足了勁一路向前。

打開手機地圖，距離老李停車不過15分鐘，老李的德龍新M3000后面的道路已經(jīng)嚴重擁堵超過1500米，由此可見107國道東莞路段的車流量非常巨大。“在這里，我們貨柜車都是按道行駛，根本不敢變道，就怕出事故。但是很多小車不守規(guī)矩，一旦出了事故，就是大擁擠，小事故還好，很快就可以處理完畢。要是大事故，那就麻煩了。”老李對于這段路，感概多多。

等了一個半小時，終于處理好了。踩離合、掛擋，德龍新M3000，出發(fā)。幾年時間，德龍已經(jīng)成為深圳碼頭上的主流貨車品牌，一是陜汽德龍的車型，尤其是德龍新M3000，特別適合碼頭拉柜；二是陜汽德龍的整體品質(zhì)提升很快，對于用戶的反饋響應速度快，車型改進快；三是售后服務給力，幾個服務站的整體服務素質(zhì)非常專業(yè)；四是陜汽德龍的性價比出眾。其實，要記者來看，陜汽德龍能快速贏得柜族老司機的喜愛，最主要的還是的品質(zhì)可靠和價格親民。

“選德龍新M3000和濰柴336發(fā)動機，我就是考慮到可靠性。貨多的時候，一分鐘也不能耽誤，濰柴發(fā)動機我最喜歡它的可靠性，沒毛病，不耽誤事。”老李有啥說啥，對于旺季的柜族老司機來說，忙起來的時候，就是和時間賽跑，每天多拉一趟，就是一千多塊收入，所以，有十年柜族經(jīng)驗的老李對于車輛的可靠性特別看重，簡單說，就是德龍新M3000 336在關(guān)鍵時候不會掉鏈子。

說實話，記者真的很佩服陜汽重卡的設計師，德龍車頭的“陜汽重卡”四個大字，可以說是卡車界里設計最好的車頭品牌，這個字體，特別醒目。馬路上一排車，單看車頂位置，陜汽重卡是最最醒目的。

駛離事故地點十多公里，就到了老李裝貨的地方。今天要裝的是二手塑料加工設備，一共是兩件貨，裝貨簡單快速，但是需要大柜，老李按照今天的工單，挑了一個很新的高柜，藍色貨柜和紅色德龍新M3000的色彩搭配非常協(xié)調(diào)，很絢麗。

不抽煙，不喝酒，不吃檳榔，老李是貨車老司機里的清流。來廣東二十多年，習慣了在廣東的生活，一家四口在深圳已經(jīng)十多年，“前幾年貨多的時候，每天早晨五點前提好柜，晚上還柜，每天晚上睡三四個小時，基本上天天都這樣。”說起過往，老李笑著說不知道自己當時是怎么熬過來的，現(xiàn)在都不敢想，“經(jīng)常都是迷糊的狀態(tài)，有一次，過一個紅綠燈，我都不知道怎么過來的，特別后怕。”

“現(xiàn)在是累了就睡。昨晚裝貨的時候，8點多就睡了，11點裝好，我開出來找個地方繼續(xù)睡，睡夠了我才往蛇口出發(fā)。”人過四十，精力走下坡路，老李更加注意休息，“困了就睡，不能硬抗著，太危險了。”各位老司機，請大家一定要注意休息，不論多么趕時間的貨，都不能硬拼，安全第一。

在廣東，尤其是東莞地區(qū)，偷油太猖獗，這方面，老司機深受其苦。所以，在這里，《卡車之友網(wǎng)》記者建議重卡廠家在出廠設計時，給油箱加保護罩，這樣我們卡友在選購車輛的時候，可以根據(jù)需要來選配。

老李把平時裝貨時候撿到的螺絲帽都放在檔把前的儲物格里，雖說平時也基本用不到這些，但是他還是習慣把這些東西都收集起來。每趟出車，他都認真記錄下裝貨的地點、金額，仔細認真是他的另一個好習慣。

封柜，返程，回碼頭交柜。過地磅是柜族老司機最長干的事，每趟都要過磅。“現(xiàn)在超噸查的很嚴，如果被查到，司機罰2000元，公司罰5000元，貨主罰10000元。大家現(xiàn)在都是標載，絕對不能超，代價太大了。”規(guī)范運輸市場，嚴罰是一個行之有效的方法，目前的問題在于各地的標準不一，期待全國一盤棋，能夠盡快統(tǒng)一標準。

回程一路暢通，老李笑著說：“兩頭總要靠一頭，來的時候堵，回去的時候就要順利。”兩天沒回家，忙完今天，老李可以輕松的過個周末。

藍天白云好心情，老李和他的德龍新M3000修整兩天就要繼續(xù)開動，為了明天，大家都要平安出入，用安全與家人共譜幸福。