港口運輸牽引車品牌可以說是多種多樣，牽引的貨物也可以用五花八門來形容。但是這些車輛都有兩套定律，一是驅(qū)動形式全部為4×2，二是發(fā)動機功率都在300馬力徘徊。當然部分駕駛員也會根據(jù)拖拽的集裝箱重量，來選擇裝載質(zhì)量較大的6×4車型。但是，所有的港口運輸車的核心關(guān)鍵詞還是“夠用就好”。

前幾年為了搶占性價比市場，紅巖推出了小尺寸駕駛室的重卡——紅巖杰卡。紅巖杰卡的誕生就是為了沖擊“夠用就好”的運輸市場，包括前面介紹的集裝箱運輸市場。

紅巖杰獅和紅巖杰卡兩款車最直觀的不同就是駕駛室的尺寸，紅巖杰獅主打長途運輸所以說要全尺寸的駕駛室，提高內(nèi)部空間的利用率；而紅巖杰卡的定位我們也介紹了，所以采用了尺寸較小，更加偏向中卡的駕駛室。而拍攝車主要面向港口運輸，所以說沒有采用高頂駕駛室，取而代之的是中頂駕駛室。

外觀方面紅巖杰卡還是保留了紅巖車型的設(shè)計元素，進氣格柵上三條裝飾條與紅巖杰獅的設(shè)計保持完全一致，而保險杠左右兩邊的梯形組合大燈也是家族化造型。該車駕駛室采用的是國外某品牌的重卡駕駛室，技術(shù)是非常成熟的。

進氣鑲嵌在駕駛室的左邊，保證了駕駛室的美觀性。而空濾安裝在發(fā)動機末端，沒有任何凸出。

紅巖杰卡采用了三級踏板，踏板間隔較小，上下車還是比較方便的。

駕駛室內(nèi)部除了方向盤和儀表盤與紅巖杰獅采用統(tǒng)一件，其他的內(nèi)飾部件都采用了另外一種設(shè)計風格。比如說工作臺造型，使用了橫平豎直的設(shè)計，立體感比較強。中控臺上設(shè)置了收音機、空調(diào)等基本功能，畢竟是以實用為主的車型。

而這輛紅巖杰卡使用的是插銷式的車門鎖，而不是電子中控鎖。這種插銷式機械門鎖可靠性會比中控鎖好，而且成本也會降低，市場都十分認可。

當然電動車窗還是標配

主掛車制動手柄安裝在座椅右側(cè)，臥鋪前方的儲物槽上面。

中控臺被黑、灰兩種顏色分割開。這種設(shè)計和進口卡車有些類似，黑色代表了工作區(qū)域，而灰色則是非工作區(qū)域。

該車的駕駛室并非全高頂設(shè)計，而是中頂設(shè)計，所以說只有單層臥鋪，臥鋪寬度尚可。畢竟集裝箱運輸對于車輛內(nèi)部空間的要求并不是非常高，車輛只需要滿足使用情況即可，而有一張寬大的“床”也足以滿足大多數(shù)的需求。

臥鋪的左半部分受到鑲嵌式進氣道的影響，有些內(nèi)凸。不過在動臥上也可以看到之類的設(shè)計，剛好使駕駛員的頭位于座椅和進氣道正中間，空間不會有什么限制。

駕駛室高度為半高頂，所以說頂部空間相比那些平頂車型還是要充足一些，駕駛員在車內(nèi)移動不會經(jīng)常碰頭。前擋風玻璃上方還裝有幾個儲物箱和儲物格柵。

該車搭載了科索的C9.350發(fā)動機，發(fā)動機功率為350馬力，最大扭矩可以達到1500N.m。當然集裝箱牽引車也分為兩種，一種是倒短運輸，另外一種是中短途運輸。倒短運輸?shù)能囆蛯Πl(fā)動機功率需求不大，一般在200馬力左右；中短途的集裝箱運輸車，功率都在300馬力左右。而紅巖杰卡350馬力屬于該類車型的大馬力區(qū)段，動力足夠。與該發(fā)動機匹配的是法士特12JSD160TA手動變速箱，該變速箱最高擋位為超速擋，速比為0.78。

后橋使用了紅巖的13噸級別單級減速橋，主減速比為3.36，和超速擋變速箱相結(jié)合能夠達到2.6的主減速比。這一整套配置定位的都是高速標載集裝箱運輸，是以經(jīng)濟性為主。

該車搭載了一個容量為550L的鋁制油箱，對于集裝箱運輸這種中短途的運輸情況，該容積的油箱完全能夠滿足運輸需求。

4×2牽引車拖拽3軸掛車的總質(zhì)量可以達到43噸，而紅巖杰卡的整備質(zhì)量為6.8噸，也就是說可以拖拽36噸的掛車，能夠適應(yīng)大多數(shù)的集裝箱。當然如果是拖拽比較輕的集裝箱，還可以選配兩軸掛車。

紅巖杰卡作為紅巖旗下的性價比產(chǎn)品，搭載了與紅巖杰獅相同的動力鏈，不同之處就在于其駕駛室尺寸相比紅巖杰獅要小一些。眼前這輛主打集裝箱運輸?shù)募t巖杰卡，也能夠為駕駛員提供一個比較好的工作環(huán)境。追求高性價比的卡友，選擇紅巖杰卡準是沒錯了。