俗話說，上山容易下山難。這一趟廣州到山東，再返回廣州的快遞運輸之旅，王同新和龔軍偉兩位老司機可是實實在在的體驗了一把“上山容易下山難”。

12月16日 19：40

濰坊，某物流園內(nèi)。

氣溫：零下5度

華菱漢馬H9 480靠臺裝貨，此時風很大，物流園內(nèi)無遮擋，也沒有供司機休息的場所，所有的司機都只能在駕駛室里，裹在厚棉被里無奈的等待。

臨晨兩點半，《卡車之友網(wǎng)》記者在園區(qū)內(nèi)走了一圈，所有靠臺裝貨的車，都是熄火狀態(tài)，沒有一輛車點火取暖。說到這里，不了解情況的人一定會說，為什么不打開暖風？的確，打開暖風是一個好辦法，但是在怠速狀況下，開暖風也是要消耗燃油的。司機出來打工，都是能省就省，每一分省下來的錢，都是孩子買書包和父母看病的錢。誰不知道要舒服，但是現(xiàn)實逼著司機師傅們能忍則忍。

12月17日 5：40

裝貨完畢，準備出發(fā)。

駕駛室里的水杯，里面的水已經(jīng)結冰了。

王師傅苦中作樂，拍下結冰的水杯發(fā)在微信朋友圈里和大家分享生活的點滴。

此時室外溫度零下8度，車窗內(nèi)側(cè)結滿了冰霜。兩位師傅用油卡把玻璃刮干凈，準備出車。

12月17日 6：05

順利出發(fā)，剛駛出物流園，車突然頓挫，龔師傅叫起來：“壞了壞了，油凍住了。”

前一天為了省錢，沒有加—10號柴油，這下麻煩了。

黎明前的黑暗中，兄弟二人下車泵油，用手套點火烤油箱。

忙活了半個小時，終于油路通了，點火，這時候再次聽到發(fā)動機的轟鳴聲，真是太幸福了。

12月17日 6：45

繼續(xù)上路。

烤油箱耽誤了時間，路邊買了餅和豆?jié){，一餐當兩餐，早飯和中飯全在車上解決，馬不停蹄的奔向廣州。

有卡友說：拉快遞，放屁的時間都沒有。

12月17日 12：50

出山東，進入江蘇。

王同新和龔軍偉兩位老司機都是A1駕照，之前，他們都是開長途大巴。二人對于開大巴的共同感受就是：責任越來越大。很多時候，個別交警路政不講道理違規(guī)罰款，司機有苦水只能自己咽下去。

王同新1994年在部隊就拿到駕照，退伍后是國營鋼廠的正式工，沒干幾年，廠子倒閉，他斷斷續(xù)續(xù)也干過其他的工作，都沒成，如今還是繼續(xù)開車。龔軍偉則是一直都開車。兩個人都是樂呵呵的脾氣，遇事也不慌張，畢竟都是老司機，車上路上的事兒，一般都難不倒他們。經(jīng)驗豐富的老司機，在哪個車隊都是寶。

華菱對于他們二人來說，都是比較陌生的，之前聽說過，但是沒有親自駕駛過。到了錦鑫物流之后，他們才算和華菱正式開始打交道。幾趟下來，這輛漢馬H9 480感覺不錯。就是他們實際感覺的油耗和電腦讀取數(shù)據(jù)的油耗有偏差，電腦讀取的油耗，比他們自己感覺的要低，估計這是他們還沒有完全熟悉這輛車的原因。

12月17日 13：50

出江蘇，進入安徽。

盡管生活艱苦，兄弟二人笑得還是和陽光一樣燦爛。

12月17日 12：50

出安徽，進入湖北。

12月17日 21：00

湖北黃岡，界子墩服務區(qū)停車吃飯。

12月17日 21：50

出湖北，進入江西。

12月18日 7：15

出江西，進入廣東。目的地不遠了。

12月18日 9：10

廣州從化服務區(qū)，停車洗漱。這是到達終點前的最后一次進服務區(qū)停車。

還有最后80公里路程。

陽光明媚，相比昨天的濰坊，廣州10度的氣溫真是太溫暖了。

12月18日 10：45

看到對面的車道堵車，大家都會感覺很慶幸。

到達，卸貨。規(guī)定時間10：05到達，晚了40分鐘。

必須夸一下倒車靠臺的技術，100分。

全程記錄，每個收費站，每次加油，全部都清清楚楚。不同的收費站，過秤的結果，誤差超過10%，同一條路，度量衡都不能統(tǒng)一，老司機們對此已經(jīng)懶得發(fā)表任何意見。

12月18日 13：50

回到車隊，休息。整修車輛，準備晚上靠臺裝貨，繼續(xù)出發(fā)。

【后記】：物流業(yè)的冰冷無情，傷了老司機的心

我們先看看國內(nèi)排名前五位的物流公司上一年度的利潤表（數(shù)據(jù)均來源于網(wǎng)絡公開數(shù)據(jù)）

每一家公司都有超過10億元的年利潤，然而，在各大物流園區(qū)，在這些快遞公司裝卸貨的物流園區(qū)，記者幾乎沒見到司機休息室。一方面，是這些司機在撐起物流業(yè)這些耀眼的營收數(shù)據(jù)；另一方面，這些撐起物流業(yè)的司機卻遭遇到冰冷。

以人為本，最基本的就是滿足人的衣食住行。以本次跟車實錄為例，在濰坊，接近零下10度的低溫環(huán)境里，偌大的物流園，沒有一個為司機專門設置的休息區(qū)，司機沒有開水喝，沒有遮風擋雨的房間，除了駕駛室，他們無處可去。前兩年有新聞說順豐快遞小哥受到不公正待遇，順豐公司給予了關懷。然而，這些每天為快遞公司忙碌的司機們，卻沒人來關心。

每個行業(yè)，都是無數(shù)的基層從業(yè)者在支撐整個行業(yè)的發(fā)展。如果傷了基層員工的心，這個行業(yè)，再怎么發(fā)展都是畸形的。每個人都不希望看到身邊的人遭遇到冷漠和無情，但是，在快遞行業(yè)的老司機，每天都在觸摸看得見的冷漠和冰冷。

以目前快遞業(yè)的要求看，幾乎全年都要在車上度過，能完整干滿一年不休息的老司機，不是成佛就是神經(jīng)病，逃離快遞行業(yè)已經(jīng)成為不少老司機的碎碎念。一旦遇到更好的機會，逃離快遞行業(yè)，是必然。有卡友開玩笑說，如果拍一部兩集的快遞業(yè)電視劇，劇情可以這樣編寫：上集《駕駛員不堪忍受不干了》，下集《快遞垮了》。

快遞公司在發(fā)展壯大的同時，必須要承擔相應的社會責任，起到企業(yè)公民應盡的責任，關心司機，為他們建立一個可以休息的場所，并不難。然而，這一天，我們什么時候能看到？