2017年9月起，有一輛全新的梅賽德斯-奔馳公路牽引車，縱橫大江南北，萬里奔馳，開始了8萬公里的道路適應(yīng)性測試。這是一輛新Actros 2645 6×2牽引車，450馬力、歐Ⅴ排放、2.846速比、車貨總重48噸、三橋掛車。

新Actros延續(xù)了奔馳卡車的節(jié)油基因，又繼承了奔馳嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶嵶C主義精神，通過國內(nèi)復(fù)雜交通路況的檢驗，真正踐行奔馳卡車“不負(fù)眾托”的品牌承諾，實際驗證新Actros超強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性，以更優(yōu)秀的產(chǎn)品與服務(wù)為中國客戶帶來更好的市場機(jī)會

在新車上市前，本著對中國客戶負(fù)責(zé)的實證態(tài)度，我們展開了一場新Actros磨合路試之旅——由極北邊的滿洲里，到南部邊境的瑞麗口岸再折返至東部沿海的上海，體驗新車的各項性能。

在中國的最東北處，我們從東北平原上的齊齊哈爾，跨越西高東低的大興安嶺，駕駛新Actros抵達(dá)呼倫貝爾大草原上的滿洲里，在中俄蒙三國邊界明徹的藍(lán)天下，從外觀到內(nèi)飾，從操控到功能，全方位驗證頂級重卡新Actros的超凡性能。

至于新Actros從西安出發(fā)，穿過川陜交界交通咽喉要道“七盤關(guān)”到達(dá)成都的入川之旅，雖受限行交通管制影響，但新Actros始終性能發(fā)揮穩(wěn)定。

車輛抵達(dá)成都后并未停歇，緊接著便一路穿梭在云貴高原間的盤山公路上駛往昆明，試駕途中山路崎嶇，坡度大且彎道多。其中，在云南昭通地區(qū)的水麻高速上，涼風(fēng)凹隧道之后就有一個長達(dá)18公里的下坡。這輛新Actros 2645的發(fā)動機(jī)制動采用皆可博技術(shù)，下坡過程中利用發(fā)動機(jī)制動，3擋下400kw的制動力即可保證載重48噸的卡車以勻速平穩(wěn)下坡速，完美符合云南山區(qū)高速公路上的駕駛需求。

經(jīng)歷過東北平原和西南盆地后，在中國東部沿海地區(qū)，新Actros一路自廈門北行至長三角南翼的杭州，全程約910公里。從廈門到福州的平路上，駕駛員體會了新Actros在定速巡航功能下極低的油耗。福州之后的丘陵路段，新Actros又在起伏頻繁的地形下，展現(xiàn)了智能操作系統(tǒng)對油耗的精準(zhǔn)控制、人為操作失誤的避免，以及運(yùn)輸時效的保證。

此外，還有其他數(shù)段路況懸殊、地形各異的磨合期線路——

新Actros從歷史名城沈陽南行至連接京津、溝通晉蒙的河北張家口，

從位于中國中部地區(qū)的武漢到地處長江入�？诘纳虾＃�

從山城重慶駛向關(guān)中盆地上的西安，

在暴雨中跨越杭州灣跨海大橋，

在昆明繞城高速公路外環(huán)線與卡友一同沐浴著夕陽奔馳……

在新Actros磨合階段結(jié)束后，正式的新車性能實測拉開序幕。這輛新Actros 2645 6×2牽引車（450馬力、歐Ⅴ排放、2.846速比、車貨總重48噸、三橋掛車），開始了在不同路段的實際運(yùn)輸。

截至目前，新Actros物流主干線油耗實測共有7段，包括上海-成都（往返）、廣州-上海（往返）、廣州-昆明（往返）、石家莊-廣州（往返）、北京-上海（往返）、廣州-烏魯木齊（單程）、哈密-廣州（單程），實測路段行駛里程共計23,996公里，全程平均油耗為26.9升/百公里。

卡友陳林海也參與了這款世界級重卡的深度體驗之旅，他表示：
“我這次駕駛新款A(yù)ctros跑的路線是從昆山開到廣州花都，全程的駕駛感覺非常棒。”作為一名行業(yè)老司機(jī)，陳林海對車輛油耗的關(guān)注必不可少，“真正實際運(yùn)營還是得看跑的線路，我這次從昆山到廣州花都，載貨后的車輛總重量是48-49噸，從昆山開到廣州花都，全程1670公里，用時21小時30分。行駛過程中，杭州外環(huán)堵車，駛?cè)霃V州時下了小雨，車輛的平均速度是70公里/小時，百公里油耗25.1-26L，行業(yè)內(nèi)的人都知道，這樣的油耗相對來說很出色了，經(jīng)濟(jì)性不言而喻。在時間與里程方面，隨著時間的推移，里程的不斷增加，油耗帶來的經(jīng)濟(jì)性就會越來越突顯，這筆賬誰都會算。”

另一位參與試駕的運(yùn)輸人李明也說道：
“在新Actros路試中，我跑成都到昆山這段路。和上一代奔馳車相比，新Actros在各方面都有提高，尤其是發(fā)動機(jī)制動，跑西南路線，在總重48噸的情況下基本不需要踩剎車；駕駛室舒適度，特別是隔音效果進(jìn)步也很大。”