眾所周知，一汽解放是商用車行業(yè)的老大哥，近來，一汽解放實力擔當——解放J6L在轎運車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，充分顯示解放在細分市場的決心。下面是來自行業(yè)大咖的靜態(tài)測評，讓我們一起看看解放中置軸轎運車J6L都有哪些過人之處！

干練實用性強 多功能裝卸利器
與常規(guī)版解放J6L駕駛室相同，解放J6L中置軸轎運車的前臉依然是一副沉穩(wěn)干練的風格，整個前部的造型輪廓大量運用見棱見角的直線設(shè)計，張力十足。

作為一款車輛運輸車，解放J6L中置軸轎運車的每一處空間都被利用到了極致，與普通版解放J6L中卡相比，其最為顯著的特征便是位于駕駛室的上方“馱”了一個裝載位，而且在裝載位的四周還裝有固定桿，用于捆綁車輛。與此同時，駕駛室的頂部還裝配了三盞照明燈，提高夜間行車的安全性。

為了打消用戶的顧慮，一汽解放聯(lián)合改裝廠為駕駛室頂部的裝載位加裝了四個支撐桿，每側(cè)各兩個，提高車輛安全性。

從側(cè)面看，作為擁有22米最大長度限值的中置軸轎運車，其底盤采用的是軸距達到了7.1米的J6L質(zhì)惠版車型。根據(jù)標準中對中置軸轎運車車輛的規(guī)定，除去后置掛車其單車長度達到了12米。

解放J6L中置軸轎運車的主體為4根支撐梁加上下兩層裝載平臺，而位于駕駛室后方的兩個支撐梁上還安裝有直梯，方便人員上下車。該車除去后置掛車的單車尺寸為12000mm×2550mm×3830mm，其上下兩層裝載平臺的運載能力為5輛轎車，分別是上層3輛和下層2輛，在加裝完后置掛車之后，其運載能力可以達到9-10輛。

對于中置軸轎運車來說，上層裝載平臺的升降功能必不可少，而解放J6PL中置軸轎運車的上層裝載平臺便采用了兩個液壓油缸來控制升降，配合位于駕駛室后方支撐梁內(nèi)部的液壓油缸，共同協(xié)作以控制裝載平臺的升降，方便車輛的裝卸。

排放動力強 突出懸架避震性能
看完了這輛來自于程力專汽改裝的解放J6L中置軸轎運車上裝部分，我們再來看看作為采用質(zhì)惠版車型的解放J6L中卡，在底盤性能方面相比于普通版車型究竟有何變化。

解放J6L車輛運輸車采用了來自一汽道依茨大柴的CA4DK1-22E51發(fā)動機，其最大功率為220馬力，最大扭矩為830牛米，完全可以滿足中置軸轎運車的動力需求。并且在排放標準方面，該款發(fā)動機采用的FCIR電控共軌系統(tǒng)和SCR氣驅(qū)動尿素系統(tǒng)也可滿足國V排放。

在底盤方面，為了保證車輛運輸車的穩(wěn)定性，解放J6L中置軸轎運車的后懸架采用了氣囊減震，可有效吸收來自地面的沖擊力，保證運輸車輛的安全，且可調(diào)節(jié)底盤高度， 方便裝卸車輛，除此以外，輛車的前懸采用了輕量化的3片式拋物線鋼板彈簧。與此同時，這款車型的駕駛室也采用了兩點式機械彈簧來提高駕乘人員的舒適度。

解放J6L中置軸轎運車的后橋采用了φ435沖焊橋，其速比為4.444，有效的保證了車輛在低速時的動力性能，四輪剎車均采用鼓剎，并且裝備了ABS制動系統(tǒng)。

輪胎方面，解放J6L中置軸轎運車選用了75/70R22.5型16層真空胎，承重能力強、耐用性好。并且70的扁平比相比于常規(guī)中卡來說也非常低，可有效降低車身高度，防止超高超限。

解放J6L屬于一汽解放旗下最暢銷的車型之一，作為一汽解放品牌攻占中置軸轎運車市場的橋頭堡，擁有超高的品牌辨識度和用戶基礎(chǔ)。對于一汽解放來說，每一個細分市場都需要嚴謹對待，滿足更多運輸需求，讓解放卡車成為名副其實的掙錢機器。