“每一個(gè)零部件都應(yīng)該有一顆追求完美的決心，那樣，整車才會(huì)放心。”

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一輩子不長，去做我們最想做的事情。我的人生計(jì)劃并不多，自駕川藏線是我人生的渴望之一。

穿行其中，高山流水、雪山草甸、峭壁埡口……隨手一拍即是最美的風(fēng)景；隨處可見的經(jīng)幡、瑪尼石、藏寺……神秘多彩的藏文化蘊(yùn)藏其中；慵懶的牦牛在遼闊的草原上啃食著豐厚的草料，偶爾三五成群的走到路中央，迎接著八方來客……我相信，并不止我一人曾經(jīng)做過如此美妙的川藏夢(mèng)！

綿延兩千多公里的川藏線，不僅是旅游者的天堂，同時(shí)，沿途的彎多坡急，以及高海拔、低氣壓等惡劣條件，也成為了很多汽車誕生前必到的考驗(yàn)重地，部分追求卓越完美的汽車零部件企業(yè)更是將該路段作為產(chǎn)品性能的試驗(yàn)場(chǎng)。

日前，作為一名隨行記者，跟隨康邁輪轂測(cè)試團(tuán)隊(duì)，我實(shí)現(xiàn)了“川藏夢(mèng)”。采集路況信息，繪制川藏線的路譜，通過數(shù)據(jù)對(duì)比分析，確保在北美市場(chǎng)占有率超過95%、擁有“看得見的油潤滑”之獨(dú)特設(shè)計(jì)的康邁輪轂，可以在中國嚴(yán)酷工況下同樣擁有卓越的表現(xiàn)。

此次川藏小分隊(duì)可謂陣容強(qiáng)大，甚至有些國際化。人員由來自兩個(gè)國家、三個(gè)城市的五個(gè)小伙伴組成。康邁中國區(qū)產(chǎn)品工程師科迪·塞伯特（Cody Seibert）來自美國，工程經(jīng)理袁華超（Charles Yuan）來自康邁南京分工廠，應(yīng)用工程師兼服務(wù)經(jīng)理黃冬雷來自北京，市場(chǎng)專員張蕭來自康邁上海分公司，此外，還有《卡車之友網(wǎng)》的隨行記者，也就是我，來自北京。

四面八方齊聚成都的大家，忽然讓我想起了毛主席的一句話。“我們都是來自五湖四海，為了同一個(gè)革命目標(biāo)，走到一起來了。”

既然來到天府之國、火鍋之城，當(dāng)然就需要以火鍋開場(chǎng)。席間，大家對(duì)此次的任務(wù)進(jìn)行了溝通。大致情況是，準(zhǔn)備在兩臺(tái)車上安裝采集路譜以及路況數(shù)據(jù)等信息的精密儀器。一臺(tái)為東風(fēng)天龍，另一臺(tái)為匹配了康邁輪轂的福田歐曼超能版490馬力車型，兩臺(tái)車分別有不同的進(jìn)藏路線。我們的隊(duì)伍跟隨歐曼卡車一路向西，工程師將實(shí)地考察路況，對(duì)應(yīng)用條件進(jìn)行判定。沿途，我們還將對(duì)使用康邁輪轂的車輛進(jìn)行了解和關(guān)懷，從而幫助客戶更好的掌握康邁輪轂油潤滑的性能優(yōu)勢(shì)，以創(chuàng)造更多的使用價(jià)值。

飯后，我們的隊(duì)伍首先驅(qū)車趕往成都的東風(fēng)商用車4S店，等候即將承載此次重要任務(wù)的東風(fēng)天龍卡車。東風(fēng)天龍堪稱川藏線上的“神龍”，它的超高保有量有目共睹，其在市場(chǎng)上的受歡迎程度無需過多贅言。

4S店內(nèi)整齊排放著不少的待售車，其中不乏有許多熟悉的車影。東風(fēng)商用車最新的主打車型“啟航版”也在其中，該車型標(biāo)配康邁輪轂。期間，《卡車之友網(wǎng)》與店內(nèi)銷售人員溝通的過程中獲悉，用戶對(duì)該車型的意向很多，對(duì)康邁輪轂免維護(hù)的特點(diǎn)也很有興趣，因?yàn)檫@可以省去輪轂保養(yǎng)抹黃油的許多煩惱。

川藏線路途艱險(xiǎn)，日常保養(yǎng)當(dāng)然必不可少，這是駕駛員們需要特別注意的，那臺(tái)東風(fēng)天龍便是在做出行前的保養(yǎng)與檢查，它的路線由四川成都到西藏昌都，主要運(yùn)輸日常用品。

雖然該車并沒有匹配康邁輪轂，但即將行駛的路線卻是舊時(shí)被稱作“地獄之路”的川藏北線317國道，即便該路段早已翻修過數(shù)次，但路況對(duì)于卡車運(yùn)輸來說也極具挑戰(zhàn)性，路譜數(shù)據(jù)具有重要的參考價(jià)值。

車輛到達(dá)時(shí)，我們的工程師開始忙碌了起來，在車上安裝儀器，這個(gè)“黑匣子”內(nèi)設(shè)計(jì)有加速度傳感器、GPS和數(shù)據(jù)采集器等設(shè)備。除了路況，黑匣子還將對(duì)加速度以及所占時(shí)間的比例進(jìn)行測(cè)試。因川藏線多轉(zhuǎn)彎，側(cè)向加速度頻率高，車輛運(yùn)輸會(huì)影響到輪轂內(nèi)軸承的使用壽命和疲勞壽命，所以用此來驗(yàn)證康邁輪轂的可靠性。

康邁中國區(qū)產(chǎn)品工程師科迪·塞伯特（Cody Seibert）

第一輛車安裝完畢已是下午五點(diǎn)，我們馬不停蹄的去與歐曼卡車會(huì)和。這臺(tái)車運(yùn)載的同樣也是日常用品，目的地為緊鄰西藏的白玉縣。由此可見卡車對(duì)于川藏線附近的居民來說，所起到的生命橋梁作用有多重要。該車走的是318國道，也就是人們常說的川藏線南線，這段路同樣以艱險(xiǎn)、通行難度大被廣大司機(jī)“ 膽戰(zhàn)心驚”。

歐曼卡車安靜地在路邊等待著我們，待安裝好設(shè)備后遠(yuǎn)行，晚霞照耀下的天空一片瑰麗，盡管工程師手法熟練，安裝速度很快，但安裝完畢后，天空還是迫不及待的黯淡了下來。

沒有月光的八、九點(diǎn)時(shí)間幾乎可以用“伸手不見五指”來形容。歐曼卡車的駕駛員覺得時(shí)間還來得及，希望繼續(xù)趕一程路，準(zhǔn)備到雅安再休息。由于事先得知美國人科迪進(jìn)藏手續(xù)繁瑣，將機(jī)器裝備好后，他的任務(wù)就算完成了，于是，將他送到了機(jī)場(chǎng)附近的酒店后，我們啟程去追趕已在路上的歐曼卡車。

康邁市場(chǎng)專員張蕭在向歐曼卡車駕駛員講解康邁輪轂

318國道是中國最美的景觀大道，即將步入風(fēng)景畫之中，記者的心充滿了期待。我們?nèi)パ虐沧叩氖勤雒�高速，全�?50公里左右，相比即將開始的1000多公里路程并不長。夜幕下，忙碌了一天的小伙伴們多少有些疲憊，半醒半寐間，想象著即將開始的夢(mèng)幻之旅，多少有些興奮——路未行，心已遠(yuǎn)。（未完待續(xù)）