和李師傅相識(shí)有近兩年時(shí)間，期間曾多次體驗(yàn)過他駕駛的斯堪尼亞G480 6x2牽引車。那輛G480是我第一次深度體驗(yàn)的斯堪尼亞車型，也是目前體驗(yàn)次數(shù)最多的一輛斯堪尼亞。每次行程回憶都是美好的，當(dāng)然也夾雜著一些小插曲：2015年8月份G480小燈故障；2016年6月份炎熱的夏天空調(diào)耍性子，制冷斷斷續(xù)續(xù)，搞得車內(nèi)悶熱不適。

2016年底，李師傅從一輛斯堪尼亞G480駕駛員變成了G440（也就是本文的這輛車）駕駛員，同樣的線路、載重和駕駛員，40馬力的差距有多少我也特別好奇。

1、“廉價(jià)”低配車
斯堪尼亞模塊化設(shè)計(jì)廣為人知，駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等都是標(biāo)準(zhǔn)接口模塊組成，通過不同模塊的組合能低成本標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)適合各種用戶的卡車。所以同樣是一輛斯堪尼亞G440，可能是“乞丐版”配置，也可能是“至尊版”（名字我瞎起的）組合，最終結(jié)果就看你給的錢是否到。

很不巧我這次遇到的就是比國(guó)內(nèi)“標(biāo)準(zhǔn)”配置還低的“低配版”。注意我在這里指的“低配”是相對(duì)于國(guó)內(nèi)銷售的主流版本配置（2015款斯堪尼亞）而言，卡車本身就是個(gè)性化定制產(chǎn)品，不存在絕對(duì)的高配與低配，要是和50周年紀(jì)念版比，國(guó)內(nèi)都是低配。

2015款斯堪尼亞官方介紹
2015款斯堪尼亞做了如下升級(jí)：盤式制動(dòng)、電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）、雙層車門玻璃、日間行車燈、新款R4100D慣性滑行式液力緩速器、坡道剎車、原廠收音機(jī)、座椅耳麥。新車型全部標(biāo)配斯堪尼亞智能換擋系統(tǒng)、C200車隊(duì)管理系統(tǒng)、盤式制動(dòng)、電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（EBS），增加了ESP 防側(cè)翻、坡道駐車、日間行車燈和藍(lán)牙等功能。針對(duì)部分車型配置斯堪尼亞升級(jí)版R4100D慣性滑行式液力緩速器。

低配G440外觀乍一看好像并沒有太大區(qū)別，LED日間行車燈、霧燈、遮陽罩以及遮陽罩上面的射燈都一應(yīng)俱全。但是一轉(zhuǎn)到側(cè)面就會(huì)發(fā)現(xiàn)有些許不同：車門玻璃后方的臥鋪窗和車身同色，以前是從擋風(fēng)玻璃往側(cè)面延伸都是一整塊黑色區(qū)域，讓整車視覺效果從前往后很融洽地過度到側(cè)面，現(xiàn)在看上去就差那么點(diǎn)感覺。

前輪裝飾罩是原廠就沒有配備，并不是后期運(yùn)營(yíng)過程中跑丟了。露出的六邊形軸頭上有斯堪尼亞標(biāo)志性的獅鷲圖案，很多人估計(jì)都沒見過斯堪尼亞前軸的軸頭是什么樣子。

主副400+350升雙油箱和以前一樣沒變化，側(cè)裙板則變成了側(cè)護(hù)欄，登上工作平臺(tái)的梯子同樣受到了簡(jiǎn)配待遇。總共750升的油箱容量在以前是夠用的配置，隨著時(shí)間推移就有點(diǎn)捉襟見肘，本次成都——廣州行程1800公里，在路上就加了2次油，因?yàn)檐囕v到達(dá)廣州卸貨之后馬上就要裝車折返成都，時(shí)效要求比較高，只能提前加好油為返程做準(zhǔn)備。友商們現(xiàn)在都有900升以上的油箱配置，斯堪尼亞還是和前幾年一樣在國(guó)內(nèi)主推750升油箱，跟不上市場(chǎng)需求，中國(guó)市場(chǎng)用車需求變化太快了。

其他底盤配置沒有太大的變化，EBS制動(dòng)系統(tǒng)，全車盤剎。前軸2片拋物線鋼板彈簧（以前是3片），后軸氣囊懸架帶提升。動(dòng)力配置方面440馬力13升發(fā)動(dòng)機(jī)，2300Nm最大扭矩輸出，斯堪尼亞Opticruise智能換擋系統(tǒng)，帶液力緩速器，驅(qū)動(dòng)橋速比2.71。除了發(fā)動(dòng)機(jī)比原來的G480小40馬力，變速箱、驅(qū)動(dòng)橋速比都是一樣的，看配置都能猜到整車動(dòng)力要比以前弱。

內(nèi)飾還是G系列Highline駕駛室，對(duì)內(nèi)部空間就不要有太大的奢望。主駕駛標(biāo)配氣囊減震座椅，看功能按鍵和以前一樣一個(gè)不少，但是根據(jù)李師傅自己的體驗(yàn)，座椅舒適性不如原來那輛G480好。

簡(jiǎn)配地方還是有的，儀表臺(tái)長(zhǎng)度縮短了一截，看上去有那么點(diǎn)不習(xí)慣。嗯，包括收音機(jī)這種唯一的娛樂設(shè)備也不見蹤影，想聽歌？戴著耳機(jī)自己嗨吧�，F(xiàn)在我都懷疑車內(nèi)連喇叭都沒裝。副駕駛前方的儀表臺(tái)原本是一個(gè)帶蓋的儲(chǔ)物格，作為簡(jiǎn)配版本成了一個(gè)深凹槽，用起來反而更方便了，以前太淺放點(diǎn)東西還怕掉出來。

副駕駛座椅配置急劇縮水，沒有氣囊減震都不算什么，直接沒有任何減震；坐墊薄，坐姿低還不能調(diào)節(jié)，想想價(jià)格也就釋然了，一分錢一分貨的道理在哪都適用，誰讓你便宜呢。這輛低配車該減的地方一點(diǎn)都不手軟，徹底貫徹實(shí)用為主的理念，外觀和內(nèi)飾減掉了一些舒適性的配置，能滿足基礎(chǔ)實(shí)用需求就絕不多給你裝一顆螺絲釘。

2、油耗時(shí)效不能兼得
車輛從成都發(fā)出的時(shí)間是15號(hào)的11:30分左右，拖著一個(gè)“不怎么標(biāo)準(zhǔn)”的箱式掛車，車貨總重大約47噸。按原計(jì)劃不趕時(shí)效次日下午五六點(diǎn)鐘到達(dá)就差不多了，前半程也確實(shí)跑得不快，一路悠閑地跑著。大致路線是從成都第二繞城高速往重慶方向走渝蓉高速，然后沿著包茂高速一路向東南過湖南境內(nèi)，再轉(zhuǎn)二廣高速一路南下經(jīng)清遠(yuǎn)進(jìn)廣東，全里程大約1800公里。

總重47噸440馬力與480馬力在動(dòng)力表現(xiàn)上的差距還是比較明顯的，平緩道路情況差異不大，遇到坡路就力不從心了。如果貨輕總重30噸左右440馬力和480馬力的動(dòng)力差距就不會(huì)那么明顯。2.71的后橋速比配直接檔變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1200轉(zhuǎn)多一點(diǎn)車速就能達(dá)到90Km/h，動(dòng)力不夠怎么辦？把速度跑借著慣性沖坡才是省時(shí)省力的方法。

下坡敢沖還是得益于液力緩速器的存在，4100Nm的制動(dòng)力矩比其他液力緩速器強(qiáng)36%，看著車速表指針從破定的80慢慢升到90，再逐漸逼近100Km/h，輕輕一開緩速器車速馬上被控制住，剎車踏板都不需要碰一下。想要省事直接按方向盤上的下坡限速器開關(guān)，把車速上限設(shè)個(gè)你想要的速度，車速到底設(shè)定數(shù)值時(shí)自動(dòng)開啟液力緩速器減速，低于設(shè)定數(shù)值就自動(dòng)解除液力緩速器，雙手控制好方向下坡即可。

以前在G480上斯堪尼亞Opticruise智能換擋系統(tǒng)表現(xiàn)是非常好的，整個(gè)行駛過程中幾乎不需要人工去干預(yù)變速箱換擋，它自己就能領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖，靠油門去“挑逗”變速箱換擋就行了。這次在G440上Opticruise智能換擋系統(tǒng)表現(xiàn)及格卻算不上優(yōu)秀，人工介入干預(yù)的次數(shù)變得多了起來，可能是換擋邏輯依舊沿用G480的方法，爬坡發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近800轉(zhuǎn)還不降檔，如果是480馬力機(jī)型這樣的邏輯可能是合理的，動(dòng)力滿足當(dāng)前爬坡工況所需，可是換成440馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣是800轉(zhuǎn)的功率輸出那就不夠用了，降檔時(shí)機(jī)需要提前以換取動(dòng)力�？偠�言之，在G440上面變速箱不夠機(jī)警過于保守，但是又沒有480馬力的動(dòng)力冗余，會(huì)讓駕駛員覺得它的表現(xiàn)不夠好。

一路上比較煩人的是車頭左邊的儀表臺(tái)下方總是會(huì)發(fā)出異響，聽起來和裝配不到位一樣，塑料件“嘩嘩嘩”的非常煩人，聲音還比較大。底盤配置雖然沒變，依舊是空氣懸架后橋、駕駛室氣囊減震，可是整車行駛品質(zhì)及舒適性和以前的G480還是有那么點(diǎn)差距。

里程過半，突然接到通知需要加快時(shí)效，車上有貨物急需抵達(dá)目的地，原本溫柔省油的操作風(fēng)格需要變成狂暴的動(dòng)力模式（440馬力也飛不起），預(yù)計(jì)要提前3個(gè)小時(shí)抵達(dá)目的地。只要舍得踩油門動(dòng)力還是有的，速度沖起來爬坡，發(fā)動(dòng)機(jī)輕快的“嗚嗚”聲和渦輪增壓器“噓噓噓”的聲音聽起來特別悅耳，動(dòng)力表現(xiàn)也是非常好，速度飛快。不過遇到陡坡，那聲音就變得沉悶了許多，和老牛粗吼一樣，速度還提不起來。

后半段不顧油耗的狂奔，16號(hào)下午3點(diǎn)就到達(dá)目的地，全程耗時(shí)27個(gè)小時(shí)，平均速度66Km/h，動(dòng)力不足還要跑時(shí)效油耗自然也不會(huì)特別好，但是斯堪尼亞底子擺在那里，油耗也不會(huì)高到哪里去，百公里油耗比正常平均水平高1~2升。

至此，我和斯堪尼亞之間又多了1800公里的“感情”。