這是一個(gè)充滿機(jī)遇的時(shí)代。每年，中國(guó)的卡車市場(chǎng)都在上演著“長(zhǎng)江后浪推前浪，前浪死在沙灘上”的戲碼。2009年進(jìn)入輕卡市場(chǎng)，2012年首次下線，在乘用車市場(chǎng)風(fēng)水水起的奇瑞汽車正式進(jìn)軍輕卡市場(chǎng)，以乘用車成熟的技術(shù)積累直指中、高端輕卡市場(chǎng)，力求通過綠卡S樹立品牌形象，綠卡C搶占市場(chǎng)份額，綠卡T擴(kuò)大市場(chǎng)份額。明確的產(chǎn)品戰(zhàn)略和完善的產(chǎn)品品系在早已排好梯隊(duì)的輕卡市場(chǎng)中深耕布局，似一只假寐的獵豹，隨時(shí)準(zhǔn)備以“雷霆之勢(shì)”快速出擊。

“智能云卡”上線 強(qiáng)大資源運(yùn)力池領(lǐng)跑市場(chǎng)
今天，互聯(lián)網(wǎng)讓我們的生活變得更加簡(jiǎn)單、方便。“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，也讓各個(gè)行業(yè)充斥著“大數(shù)據(jù)”的影子。車聯(lián)網(wǎng)是這個(gè)新時(shí)代下誕生的新寵，對(duì)于有著“賺錢機(jī)器”美譽(yù)的卡車而言，它就像是裝了一個(gè)“大腦”，為用戶提供著最佳的運(yùn)輸解決方案。

嗅到了“車聯(lián)網(wǎng)”的商機(jī)，開瑞綠卡展現(xiàn)出了屬于獵豹應(yīng)有的嗅覺和凌厲，盡管相比主流企業(yè)，開瑞綠卡的 “智能云卡”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有些遲到，但正所謂“來的早，不如來的巧”。至少?gòu)哪壳翱�，一些主流車企的車�?lián)網(wǎng)應(yīng)用并不成熟，其產(chǎn)品不僅是針對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)自有產(chǎn)品設(shè)計(jì)的，數(shù)據(jù)也大多來源于自有車輛，包容性有所局限。由于研發(fā)成本高、使用群體較小，使用價(jià)格普遍偏高，這些產(chǎn)品在市場(chǎng)上的使用率并不高。

條條大路通羅馬。開瑞“智能云卡”選擇了一條捷徑，聯(lián)合一家成熟的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用公司，除了技術(shù)上的合作，還有資源上的利用。據(jù)悉，該車聯(lián)網(wǎng)公司目前占有80%的物流市場(chǎng)份額，目前，國(guó)內(nèi)主流的快遞企業(yè)，包括順豐、圓通等均是其服務(wù)的對(duì)象，為“智能云卡”提供豐富的資源運(yùn)力池，覆蓋500個(gè)物流公司、5000個(gè)車隊(duì)、10000個(gè)專線、8000個(gè)承運(yùn)商KPI數(shù)據(jù)、350000個(gè)司機(jī)以及280000臺(tái)車的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，可在車貨匹配上提供豐富的貨源和車源、在駕駛員管理系統(tǒng)上提供更多的使用環(huán)境和數(shù)據(jù)等，這使得“智能云卡”一躍成為技術(shù)、資源領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)卡車。

先進(jìn)設(shè)計(jì) 展示高端輕卡的態(tài)度
車聯(lián)網(wǎng)只能算是為紅花點(diǎn)綴的綠葉，資源固然重要，但打鐵還需自身硬。這種硬，硬在開瑞綠卡自身的品質(zhì)上。綠卡時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，充分體現(xiàn)了乘用車超前的設(shè)計(jì)理念，尤其是綠卡S的V型前臉，極具創(chuàng)意和美感，展示著現(xiàn)代輕卡的發(fā)展風(fēng)向。

開瑞綠卡的車身結(jié)構(gòu)同樣是亮點(diǎn)，采用一體式空腔結(jié)構(gòu)，可滿足歐洲ECE-R29法規(guī)正面碰撞、頂壓的要求；增加左右廣角鏡、擴(kuò)大了下視鏡的尺寸，提高了視野范圍，從多方面提高駕駛的主動(dòng)安全性。

值得一提的是，定位高端的開瑞綠卡S在行業(yè)內(nèi)首次采用了前獨(dú)立懸掛，可使車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)改變外傾角、減小輪距變化、減小輪胎磨損，并且能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性好，這一設(shè)計(jì)主要應(yīng)用在一些高端乘用車和跑車，足以表現(xiàn)出開瑞綠卡面向高端輕卡市場(chǎng)的態(tài)度。

配合前后全盤式制動(dòng)，可使制動(dòng)安全性大幅度提升�！犊ㄜ囍�友網(wǎng)》了解到，以60km/h初速度制動(dòng)，綠卡S的制動(dòng)距離僅為20米，非常適合對(duì)安全要求高的�；�品運(yùn)輸、冷鏈運(yùn)輸、房車改裝等特殊領(lǐng)域使用。

奇瑞轎車化品質(zhì)由外而內(nèi)，駕駛室內(nèi)部駕乘空間充足，完全得益于設(shè)計(jì)上的布局；主副駕駛通過性優(yōu)越，各主要功能集中，儲(chǔ)物空間多達(dá)20處以上，豐富多樣，有助于駕駛員分類放置雜物。

細(xì)節(jié)決定品質(zhì)。車門上的門把手設(shè)計(jì)寬大，側(cè)面還設(shè)計(jì)有水杯架和雜物箱，有效的利用了車門上的空間，最大限度的提升了駕乘人員的便利性，這是高端輕卡重要的標(biāo)志。

兼具主流黃金動(dòng)力鏈 成熟穩(wěn)定

秀外慧中是綠卡的特色。開瑞綠卡兼容了國(guó)內(nèi)主流的輕卡黃金動(dòng)力鏈，綠卡S系列采用了康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、采埃孚/格德拉克變速箱、五十鈴技術(shù)的后橋，擁有國(guó)際技術(shù)水平；綠卡C系列采用五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)、萬里揚(yáng)變速箱以及五十鈴技術(shù)的后橋，是傳統(tǒng)五十鈴技術(shù)的成熟代表；而綠卡T系應(yīng)用了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)成熟的資源：朝柴/揚(yáng)柴、萬里揚(yáng)變速箱和青特/曙光后橋，具有極高的性價(jià)比。

底盤工整的線束布局，體現(xiàn)出開瑞綠卡在細(xì)節(jié)上的大量工作。空調(diào)系統(tǒng)后置，相比前置擁有充足的設(shè)計(jì)空間，尺寸可以設(shè)計(jì)較大，制冷效果更好，其產(chǎn)生的噪音也將與駕駛室隔離，保證駕駛室內(nèi)安靜的駕駛環(huán)境，且便于維修和保養(yǎng)，用戶對(duì)開瑞綠卡的空調(diào)經(jīng)常贊美有佳。

試乘試駕：行駛加速平穩(wěn) 操作感極佳

不久前，記者對(duì)開瑞綠卡S高端輕卡進(jìn)行試駕。試駕前，記者首先在副駕上感受了乘坐的感覺。車輛的行駛中，記者可明顯感覺到車身的振動(dòng)小，即使駕駛員駛過減速帶時(shí)，依舊振幅不大�，F(xiàn)場(chǎng)的工作人員表示，如果是滿載情況下，穩(wěn)定性會(huì)更好。另外，車門上的把手非常實(shí)用，將手扶在上面，可以很好的保證副駕駛的乘坐安全。

隨后，記者對(duì)車輛進(jìn)行了試駕。掛擋十分平順，甚至可以超過一般手動(dòng)擋乘用車的換擋感覺，這要?dú)w功于格德拉克鋁制變速箱，此外，結(jié)合設(shè)計(jì)的平衡錘同樣也具有非常重要的作用。離合器力度合適，即使是女士駕駛也不會(huì)感到吃力。轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕便、路感和穩(wěn)定性好。官方數(shù)據(jù)顯示，綠卡S的轉(zhuǎn)彎半徑僅為6米�？得魉笽SF發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力同樣出色，油門反應(yīng)靈敏，加速性能好。現(xiàn)場(chǎng)工程師表示，在測(cè)試時(shí)，速度最高可達(dá)120km/h，爬坡度大于50%，動(dòng)力系統(tǒng)性能卓越。

作為輕卡市場(chǎng)的新生力量，奇瑞的產(chǎn)品實(shí)力毋庸置疑。但開瑞綠卡以高姿態(tài)進(jìn)入輕卡市場(chǎng)，不足之處就是客戶群的使用基礎(chǔ)較弱，而具有豐富資源的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，或許可以彌補(bǔ)開瑞綠卡的這一缺憾。國(guó)五政策呼之欲來，這對(duì)輕卡企業(yè)來說，或?qū)��?huì)展開一輪新的競(jìng)爭(zhēng)，可以想象的是，在龐大數(shù)據(jù)和強(qiáng)大產(chǎn)品技術(shù)支撐下的開瑞智能云卡，必將會(huì)搏得一番屬于自己的天地。