奧鈴CTS超級(jí)卡車，在今年四月份的北京車展上驚艷亮相后，不僅引起了很多用戶的關(guān)注，同時(shí)，也標(biāo)志著物流行業(yè)經(jīng)過(guò)傳統(tǒng)的2.0時(shí)代和互聯(lián)網(wǎng)化的3.0時(shí)代，已經(jīng)向著以數(shù)據(jù)為主導(dǎo)的4.0時(shí)代轉(zhuǎn)變。

2016年8月8日，眾多用戶期待的奧鈴CTS超級(jí)卡車，終于在天津奧鈴年中會(huì)上正式發(fā)布上市了。奧鈴CTS超級(jí)輕卡到底長(zhǎng)什么樣子？在動(dòng)力等方面有什么新的變化呢？方得網(wǎng)記者來(lái)到天津奧鈴年中會(huì)上，通過(guò)親身駕乘來(lái)看一看奧鈴CTS性能到底怎么樣？給奧鈴的“粉絲們”帶來(lái)最新鮮的試駕體驗(yàn)。

兩種版本 適應(yīng)不同需求

奧鈴CTS超級(jí)卡車發(fā)布會(huì)完成后，方得網(wǎng)隨工作人員來(lái)到試駕場(chǎng)地，看到一輛奧鈴CTS超級(jí)卡車，靜靜地停放在試駕場(chǎng)地上。

奧鈴CTS城鄉(xiāng)物流版（駕駛室?guī)�臥鋪）

奧鈴CTS城鄉(xiāng)物流版駕駛室內(nèi)的臥鋪

奧鈴CTS城市物流版（駕駛室無(wú)臥鋪）

方得網(wǎng)記者上車后發(fā)現(xiàn)，試駕的車輛和發(fā)布會(huì)展廳停放的車輛有點(diǎn)不同，是哪點(diǎn)不同呢？

原來(lái)是試駕車輛駕駛室內(nèi)，比展車少了一個(gè)約50cm左右寬的小臥鋪。隨車的工作人員告訴方得網(wǎng)，奧鈴CTS超級(jí)卡車分城鄉(xiāng)物流車和城市物流車兩個(gè)車型。因考慮到城鄉(xiāng)物流車駕乘人員有中途休息的可能，所以增加了一個(gè)僅容一人休息的小臥鋪。

奧鈴CTS超級(jí)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)部分

奧鈴CTS超級(jí)卡車技術(shù)參數(shù)

據(jù)了解，奧鈴CTS超級(jí)卡車駕駛室采取排半、前翻的設(shè)計(jì)方式，軸距達(dá)到3360mm，額定載重質(zhì)量為4480kg。（試駕時(shí)車輛為空車行駛，并沒(méi)有分裝貨物。）

而在車輛的內(nèi)飾方面，標(biāo)配遙控中控鎖、電動(dòng)門窗，方向盤可四向調(diào)節(jié)等不再一一累述。

試駕體驗(yàn)：加速性能好 操作性有待提升

奧鈴CTS超級(jí)卡車油箱

奧鈴CTS超級(jí)卡車操作平臺(tái)

車輛啟動(dòng)后，駕駛室內(nèi)感覺(jué)噪音并不大。據(jù)方得網(wǎng)了解，因?yàn)閵W鈴CTS超級(jí)卡車車身使用了雙道密封，車門采取了正壓結(jié)構(gòu)密封設(shè)計(jì)，所以，該車的駕駛室噪音經(jīng)過(guò)相關(guān)檢測(cè)后，要比國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)低4分貝。

而在動(dòng)力的選配上，奧鈴CTS超級(jí)卡車采用了福田康明斯ISF3.8發(fā)動(dòng)機(jī)，直列4缸，功率范圍141-168馬力，采用先進(jìn)的分析導(dǎo)入法進(jìn)行設(shè)計(jì)，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，生命周期長(zhǎng)，具有體積小、重量輕、噪音小、排放低等特點(diǎn)。

奧鈴CTS超級(jí)卡車發(fā)動(dòng)機(jī)部分

奧鈴CTS超級(jí)卡車車身底盤

奧鈴CTS超級(jí)卡車使用輪胎

強(qiáng)化的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，采用整體式缸體、缸蓋，強(qiáng)度和穩(wěn)定性更高；采用斜斷面連桿結(jié)構(gòu)和高強(qiáng)度合金軸瓦，強(qiáng)度更高；采用空心曲軸設(shè)計(jì)，抗扭強(qiáng)度更高，B10壽命50萬(wàn)公里，是同類機(jī)型的兩倍以上。每缸四氣門設(shè)計(jì)，有效提高容積/換氣效率，頂部供油/中置式噴油器布置更有利于油、氣充分混合，先進(jìn)的高壓共軌燃油系統(tǒng)，及康明斯國(guó)際領(lǐng)先的缸內(nèi)燃燒技術(shù)，有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩，提升了車輛承載力。

奧鈴CTS超級(jí)卡車車身底盤

車輛在行駛過(guò)程中，方得網(wǎng)記者感覺(jué)奧鈴CTS超級(jí)卡車的提速性能較好，車輛在30秒左右的時(shí)間里能夠很好的完成提速要求。車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于安裝了動(dòng)力轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)向感覺(jué)非常靈活，和帶有方向盤助力的家庭小轎車相似。

美中不足：剎車阻力大

在試駕的整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，總體感覺(jué)奧鈴CTS超級(jí)卡車是輛不錯(cuò)的車型，應(yīng)該能夠完全滿足用戶的需求。但在開(kāi)習(xí)慣了家用轎車的方得網(wǎng)記者的眼里，奧鈴CTS有兩個(gè)讓人感覺(jué)不是很舒適的地方，是哪兩個(gè)地方呢？

奧鈴CTS超級(jí)卡車內(nèi)景

一是剎車稍微有點(diǎn)費(fèi)勁。在試駕的過(guò)程中，方得網(wǎng)專門測(cè)試了車輛的剎車性能，感覺(jué)車輛在高速行駛的過(guò)程中，剎車性能還是非常管用的。但在踩剎車的過(guò)程中稍微有點(diǎn)費(fèi)力。

方得網(wǎng)經(jīng)詢問(wèn)跟車工作人員得知，這輛車屬于試制車輛，量產(chǎn)車輛時(shí)會(huì)解決這一問(wèn)題。

二是檔位的設(shè)計(jì)讓人感覺(jué)不是很舒服，（這或許與方得網(wǎng)記者很少開(kāi)輕卡有關(guān)）。在試駕的過(guò)程中，方得網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)車輛的檔位和家用轎車的檔位完全相反。奧鈴CTS超級(jí)卡車的檔位分布，左前方為倒檔，然后再區(qū)分1-6檔。剛開(kāi)始試駕時(shí)，讓習(xí)慣了家用轎車檔位的記者有些不適應(yīng)，這或許是因?yàn)槲覀兞?xí)慣了五檔分布，對(duì)六檔分布不習(xí)慣造成的。

由于試駕場(chǎng)地內(nèi)沒(méi)有坡道，無(wú)法測(cè)試車輛的爬坡性能�？傮w來(lái)說(shuō)，奧鈴CTS超級(jí)卡車的各項(xiàng)性能，還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

奧鈴CTS超級(jí)卡車檔位分布

奧鈴CTS超級(jí)卡車方向盤可四向調(diào)節(jié)

針對(duì)這些問(wèn)題，褔田奧鈴相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)告訴方得網(wǎng)，因?yàn)閵W鈴CTS超級(jí)卡車現(xiàn)在處于試產(chǎn)狀態(tài)，他們會(huì)對(duì)車輛存在的一些問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，讓車輛達(dá)到一個(gè)理想的狀態(tài)，讓用戶對(duì)車輛更加放心。

最后，方得網(wǎng)透露一下用戶們最關(guān)心的價(jià)格問(wèn)題。據(jù)奧鈴相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)告知，這輛車的最低價(jià)格為11.8萬(wàn)元。

結(jié)束語(yǔ)：
福田奧鈴CTS超級(jí)輕卡的發(fā)布，讓福田輕型商用車初步完成了奧鈴品牌從M3平臺(tái)到M4平臺(tái)升級(jí)的戰(zhàn)略布局，不僅與褔田汽車集團(tuán)超級(jí)卡車概念遙相呼應(yīng)，豐富完善超級(jí)卡車團(tuán)隊(duì)，還意味著奧鈴M4平臺(tái)新品正式進(jìn)入市場(chǎng)，與M3平臺(tái)共同形成了覆蓋中端、中高端輕卡市場(chǎng)的雙平臺(tái)戰(zhàn)略。

福田奧鈴的雙平臺(tái)戰(zhàn)略格局已經(jīng)形成，將會(huì)對(duì)輕卡市場(chǎng)和企業(yè)帶來(lái)什么樣的影響與變格？福田奧鈴將還會(huì)給用戶帶來(lái)什么樣的驚喜呢？方得網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注報(bào)道。