在陽光明媚的一天，陳哥與小7（乘龍玉柴6K460馬力牽引車）開啟了一趟刺激的測評之旅，據(jù)說路上布滿荊棘與考驗，陳哥與小7能否順利到達終點？一起看看吧！

首先，介紹一下這款乘龍最新款牽引車：駕駛室為新款H7駕駛室（是斯堪尼亞、瑪莎拉蒂、蘭博基尼多款名車締造者、法國著名設計師馬克德尚聯(lián)合設計的哦）、發(fā)動機采用玉柴最先進技術的6K460發(fā)動機（排量12.2升、最大扭矩2200牛米）、變速箱為法士特12檔直接檔變速箱、后橋為FS160橋（13噸、2.86速比（可選裝3.08速比））、自重僅8.6噸哦（多拉貨多賺錢）。

咱們帥氣的車主——陳哥

帥掉渣的H7

6月2號，下午6點從成都好利4S店出發(fā)，到成彭立交停車場-五塊石-紅牌樓裝車，第二天凌晨4點半裝載完畢，5點至成雅高速入口，車貨總重58噸，改走國道。

陳哥與小7的行車路線為：成都（大件路）-眉山-樂山-犍為-雷波，全程單邊400公里左右。路況簡單介紹一下：成都-樂山為平路，樂山-犍為彎道較多，無法高速行駛，犍為-雷波，山區(qū)道路，彎多路窄坡大。以下為本次路況信息：

爬小坡so easy

輕輕松松爬大山

行駛至犍為往雷波的途中，途徑五指山，山區(qū)道路，坡度相對較陡，爬坡需要強勁動力，此次我們提供的的車輛在速比上面不是很匹配，即便如此，用戶操作時還誤將多態(tài)省油開關開至空載位置，頓時使用戶對該車輛在山區(qū)工況使用產生很大懷疑，老王結合廠家給出的數(shù)據(jù)和工況對比，應該不至于爬坡才25碼的時速，且發(fā)動機1300轉速左右車輛檔位在4檔，在仔細觀察后才發(fā)現(xiàn)省油開關未正確使用（重載車使用空載狀態(tài)），隨即改正后，車輛明顯動力提升，爬坡提升兩個檔位（用6檔），用戶的另一臺車天龍只能用4檔爬坡，到雷波縣城海拔高度為1200米，車輛爬坡，操控與油耗都很滿意......折騰一個白天，終于于3日下午6點順利達到雷波：

在行車過程中，老王詳細記錄了一些數(shù)據(jù)：

11檔時，1100轉時，車速達到60碼。

11檔時，1200轉時，車速達到72碼。

12檔時，1000轉時，車速達到80碼

12檔時，1100轉時，車速達到84碼.

12檔時（空載）1400轉車速110碼

12檔時（空載）1600轉車速130碼

車輛經濟轉速1000-1500轉，在上述區(qū)間的運行速度與轉速，付哥表示非常不錯，應該是屬于省油型車型。

最后，陳哥計算了一下，來回花了大概2200塊錢的油費，比自己原來的420馬力車子，來回約省了400元油錢！而且還是在磨合期！如果過了磨合期效果應該更加明顯差距應該會擴大��！陳哥表示很滿意，當然除了省油、加速快和動力足以外，陳哥還覺得這個車的駕駛室密封性很棒，噪音很小很享受！不過這個新款車子還是有一些需要改進的小東東，比如駕駛室操作按鈕最好用中文，比如避免重載爬坡時誤用空載等笑話發(fā)生......

乘龍H7省油、動力足、還足夠舒服，同時跟車一位大老板——付哥，他也準備出手了，你們準備好了嗎？