根據(jù)調(diào)查，目前生產(chǎn)的中型半掛車(chē)在使用中普遍存在著輪胎異常磨損（俗稱(chēng)“吃胎”）的現(xiàn)象。一般行駛2x104 km出現(xiàn)較明顯，行駛5x104 km最為顯著，磨損輪胎約占半掛車(chē)總數(shù)的30%之多。在調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，提出了改善中型半掛車(chē)輪胎異常磨損的若干措施。
半掛車(chē)輪胎異常磨損的原因
輪胎的壽命，在很大程度上和半掛車(chē)的結(jié)構(gòu)型式、使用條件、車(chē)輛技術(shù)狀況、駕駛員的技術(shù)水平、輪胎的保養(yǎng)及其修理是否及時(shí)等因素相關(guān)。
1、輪胎的氣壓偏離標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定
不按氣壓標(biāo)準(zhǔn)充氣是輪胎異常磨損的最主要原因之一，有許多輪胎是因?yàn)檫@個(gè)原因而報(bào)廢的。
輪胎的氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，雖然可以增大它和地面的接觸面積，降低輪胎在路面上的平均壓強(qiáng)。但是，由于輪胎向里彎曲，產(chǎn)生“橋式效應(yīng)”，胎面的中部負(fù)荷要小些，而胎面邊緣的負(fù)荷急劇增大，使輪胎材料的應(yīng)力增大。由于壓強(qiáng)在接觸面積上分布不均勻，將導(dǎo)致胎面磨損不均勻，行駛面的邊緣嚴(yán)重磨損，其磨損通常形成齒狀或波狀。
2、輪胎氣壓過(guò)高
輪胎在高氣壓下工況時(shí)，由于輪胎的變形以及輪胎與路面的接觸面積均小，因此，接地面積上的壓強(qiáng)增大，使胎面中部磨損加快。
3、輪胎超載
當(dāng)半掛車(chē)超載或者載荷在貨廂上分布不正確時(shí)，便引起輪胎超載時(shí)的磨損特點(diǎn)與輪胎在低氣壓下行駛時(shí)的損壞相近似。但是超載時(shí)磨損更嚴(yán)重，因?yàn)樵谶@種情況下，輪胎和路面的接觸面積上壓強(qiáng)分布不均勻，以及胎體簾線的應(yīng)力增大，加重了外胎行駛面溫度的急劇升高。在這種情況下，輪胎材料的疲勞及其強(qiáng)度的降低，比在同一變形下氣壓低的輪胎更快。
4、車(chē)輪平面與路面不垂直
半掛車(chē)裝載時(shí)，由于掛車(chē)軸軸殼及半軸套管（或軸頭）因承載而變形，從而可能出現(xiàn)車(chē)輪內(nèi)傾現(xiàn)象，同時(shí)，由于輪轂、軸承等部舍近求遠(yuǎn)間存在著裝配間隙，或在路面拱度大的地區(qū)行駛時(shí)，也能加重車(chē)輪內(nèi)傾的現(xiàn)象。車(chē)輪與路面不垂直，將引起輪胎接地面積上壓強(qiáng)分布不均勻，并且輪胎在行駛中處于邊滾邊滑狀態(tài)，導(dǎo)致輪胎的磨損。在這種情況下，掛車(chē)軸內(nèi)檔車(chē)輪胎面內(nèi)側(cè)磨損較嚴(yán)重。
5、半掛車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)匹配欠合理
作用于輪胎上的力，取決于負(fù)荷、路面狀況、行駛速度及車(chē)輛參數(shù)等因素。當(dāng)車(chē)輛行駛在不平路面上時(shí)，輪胎將受較大的動(dòng)負(fù)荷作用，其值隨負(fù)荷、路面不平度、行駛速度、懸架與車(chē)輪剛度等值的增加而增大。在相同的使用條件下，若半掛車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)合理，使它有良好的減振特性，便輪胎免受過(guò)大的沖擊載荷。但是，目前國(guó)內(nèi)大部分廠家生產(chǎn)的中型半掛車(chē)，懸架部分基本上選用中型載貨車(chē)后懸架總成，同是采用加片的措施增加析簧的強(qiáng)度。我們認(rèn)為這種組合不很好地保證半掛車(chē)車(chē)架、懸架及輪胎間剛度的合理匹配，使半掛車(chē)不具備良好的減振特性，是使輪胎動(dòng)負(fù)荷大和加速輪胎磨損的重要因素之一。
制動(dòng)分配是否合理與車(chē)輛結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用條件等有關(guān)。由于半掛車(chē)在空載和滿(mǎn)載時(shí)，掛車(chē)軸軸荷差別很大，且持掛車(chē)重心高，制動(dòng)時(shí)負(fù)荷轉(zhuǎn)移大，但是，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的中型半掛車(chē)基本上都未裝制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，因此，設(shè)計(jì)中難以同時(shí)保證車(chē)輛制動(dòng)力的空載和滿(mǎn)載狀況理想特性的要求，一般只能按滿(mǎn)載特性的要求設(shè)計(jì)。這樣，半掛車(chē)在非滿(mǎn)載狀態(tài)下緊急制動(dòng)時(shí)，將出現(xiàn)掛車(chē)軸車(chē)輪過(guò)度制動(dòng)的現(xiàn)象。制動(dòng)中常出現(xiàn)掛車(chē)軸輪胎“抱死”拖滑會(huì)加速其胎面的磨損。
6、半掛車(chē)技術(shù)狀況不良
輪胎的使用壽命與半掛車(chē)的技術(shù)狀況關(guān)系非常密切。在用戶(hù)調(diào)查中，我們了解到：技術(shù)狀況的許多不良因素都會(huì)導(dǎo)致輪胎的早期損壞或迅速磨損。
a.制動(dòng)器拖滯或輪轂軸承轉(zhuǎn)動(dòng)性能不良
在這種情況下，輪胎所受的行駛阻力很大，同時(shí)，制動(dòng)轂和輪胎的生熱急劇增加，將引起輪胎胎面的迅速磨耗。
b.牽引銷(xiāo)中心至掛車(chē)軸左右輪胎接地中心距離之差大
在這種情況下，輪胎受一個(gè)附加橫向力的作用，使半掛車(chē)在行駛中產(chǎn)生左右擺動(dòng)的機(jī)率增加，引起輪胎胎面的磨損。
c.鋼板彈簧各片之間安裝錯(cuò)位
鋼板彈簧總成中各片之間錯(cuò)位嚴(yán)重，將引起鋼板彈簧總成的剛度及阻尼發(fā)生很大的變化，使半掛車(chē)在行駛中產(chǎn)生不良的振動(dòng)和沖擊，并使輪胎的行駛性能變壞，從而導(dǎo)致輪胎的異常磨損。
d.車(chē)輪旋轉(zhuǎn)質(zhì)量不平衡
高速行駛的車(chē)輪，具有平衡差度的車(chē)輪產(chǎn)生振動(dòng)，在其旋轉(zhuǎn)平面中產(chǎn)生沖擊。沖擊負(fù)荷作用在輪胎上，在胎體中引起附加的應(yīng)力，使胎面產(chǎn)生高度的不均勻磨損。
7、牽引座支承軸上橡膠減振套損壞
國(guó)內(nèi)目前生產(chǎn)的中型半掛車(chē)，仍廣泛采用單自由度牽引座。由于只有縱向擺動(dòng)的牽引座不能很好地適應(yīng)現(xiàn)有道路條件的要求，因此，生產(chǎn)廠家基本上都在單自由度牽引座的支承軸上加裝橡膠減振套，使?fàn)恳@得適度的橫向擺角，以減輕半掛車(chē)所受的沖擊和輪胎的磨損。但是，當(dāng)橡膠套塑性變形大或損壞時(shí)，不僅會(huì)導(dǎo)致?tīng)恳鶖[動(dòng)性能不良，而且會(huì)引起牽引座結(jié)合面在橫向平面內(nèi)的傾斜，使半掛車(chē)產(chǎn)生側(cè)傾現(xiàn)象，導(dǎo)致掛車(chē)軸輪胎受力不均勻，加速輪胎的磨損。
其它不良技術(shù)狀況
把車(chē)輪固定在輪轂上的螺母松動(dòng)，輪轂軸承松曠、懸架支架松動(dòng)、鋼板彈簧騎馬螺栓未按規(guī)定力矩?cái)Q緊及鋼板彈簧銷(xiāo)和襯套嚴(yán)重磨損等因素，都會(huì)使輪胎在行駛中出現(xiàn)左右擺動(dòng)，引起輪胎的不均勻磨損。
1、違反車(chē)輛駕駛規(guī)則
駕駛員的操作技術(shù)引起半掛車(chē)輪胎異常磨損的主要因素有急劇制動(dòng)和急劇轉(zhuǎn)彎等。
急劇制動(dòng)是輪胎行駛面不均勻磨損的主要原因之一，輪胎“抱死”拖滑時(shí)，所受的磨擦力可高達(dá)幾噸，若經(jīng)常長(zhǎng)時(shí)間地“抱死”制動(dòng)，將使胎面迅速磨損。根據(jù)資料介紹，急劇制動(dòng)時(shí)，在胎面上可能出現(xiàn)一些斑點(diǎn)，這些斑點(diǎn)久后便變成深坑。
在高速行駛中急劇轉(zhuǎn)彎時(shí)，將產(chǎn)生很大的側(cè)向慣性力。在這種情況下，有可能引起半掛車(chē)的側(cè)滑，胎面各部分產(chǎn)生強(qiáng)烈的滑動(dòng)，使胎面磨損，特別是外胎行駛面的邊緣磨損嚴(yán)重。
2、輪胎的維護(hù)保養(yǎng)不當(dāng)
輪胎的使用壽命與其維護(hù)保養(yǎng)的關(guān)系非常密切。由于使用和保養(yǎng)方法的不同，輪胎的使用壽命往往可以相差一倍，甚至更多。例如，由于輪胎的工作條件各不相同，使輪胎的磨損狀況差別很大，如果經(jīng)常定期地進(jìn)行輪胎的換位，就可使各個(gè) 輪胎的磨損比較均勻，延長(zhǎng)其使用壽命。若不進(jìn)行輪胎定期換位，輪胎的磨損便不均勻，相應(yīng)地縮短了輪胎的使用壽命。
造成“輪胎吃胎”最主要的原因
1、四輪定位出現(xiàn)問(wèn)題；
2、胎壓不正常（過(guò)高或過(guò)低）；
3、純粹的輪胎問(wèn)題；
但綜合比較下來(lái)，個(gè)人認(rèn)為第一種情況是比較大的因素。
四輪定位是指車(chē)輛出廠時(shí)，其懸掛系統(tǒng)的定位角度均是預(yù)先設(shè)定的。保持正確的四輪定位角度可確保車(chē)輛的直進(jìn)性、操控性及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回復(fù)性，避免軸承不當(dāng)受力而受損，失去精度，更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當(dāng)磨損，保證汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性。如果不及時(shí)進(jìn)行四輪定位的車(chē)輛，不僅輪胎的壽命會(huì)縮短，同時(shí)油耗也會(huì)增加。
半掛車(chē)定位涉及到的主要現(xiàn)象
1、掛車(chē)甩尾：通常的表現(xiàn)形式為駕駛員從后視鏡向車(chē)身兩側(cè)的后方看會(huì)發(fā)現(xiàn)一邊能看到，一邊卻看不到（這種現(xiàn)象是很危險(xiǎn)的，稍不注意會(huì)造成很大的交通事故）
2、 方向：因掛車(chē)三橋軸距的誤差較大，造成三橋之間不平行，會(huì)對(duì)車(chē)輛的行駛方向造成很大的影響
3、輪胎磨損：軸距不平行，會(huì)造成車(chē)輛高速行駛時(shí)阻力加大，輪胎與地面的摩擦力也就加大了！
4、油耗：因?yàn)樾旭傋枇Φ募哟�，油耗�?huì)比正常情況下多增加1%-3%
5、底盤(pán)配件磨損加快：會(huì)造成平衡梁及銷(xiāo)子，拉桿尼龍?zhí)准拌F銷(xiāo)的快速損壞，嚴(yán)重時(shí)會(huì)對(duì)鞍座，支架，鋼板造成損壞
解決對(duì)策
1、合理選擇輪胎的結(jié)構(gòu)和尺寸
據(jù)調(diào)查，半掛油罐車(chē)在使用中普遍存在著嚴(yán)重事超載現(xiàn)象，嚴(yán)重超載達(dá)50%~60%，加上半掛車(chē)沖擊載荷較大，輪胎所受的動(dòng)貝多芬較大。為了避免輪胎過(guò)大超載，在選擇半掛車(chē)輪胎時(shí)，建議適當(dāng)降低輪胎負(fù)荷系數(shù)（輪胎所承受的最大靜負(fù)荷與輪胎額定負(fù)荷之比），以適應(yīng)使用條件的要求。
對(duì)于載質(zhì)量為10t的中型半掛車(chē)，可選用9.00R20規(guī)格普通斷面子午線輪胎（14層級(jí)）或9.00-20規(guī)格普通斷 斜交輪胎（14層級(jí)）。對(duì)于經(jīng)常行駛于不良路面或超載嚴(yán)重的半掛油罐車(chē)，可選裝更大尺寸的輪胎。
2、保證輪胎具有合適的使用氣壓
無(wú)論是使用新的輪胎還是修理過(guò)的輪胎，都應(yīng)嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的氣壓進(jìn)行充氣。載重汽車(chē)輪胎使用氣壓允許偏離標(biāo)準(zhǔn)±0.0196Mpa
3、使半掛車(chē)軸輪胎均勻負(fù)載
為了使半掛車(chē)軸上輪胎均勻負(fù)載，必須消除車(chē)輪平面與路面不垂直的現(xiàn)象�？梢杂孟率龇椒ㄏ驕p輕車(chē)輪內(nèi)傾的現(xiàn)象：
a.提高軸殼和半軸套管（或軸頭）的抗彎剛度。
b.在路面拱度較大的地區(qū)，為了使半掛車(chē)軸內(nèi)外檔輪胎負(fù)荷盡量一致，可根據(jù)拱度的大小，將掛車(chē)軸外檔車(chē)輪的使用氣壓適當(dāng)提高，但最高增加10%
4、降低輪胎行駛時(shí)所受的動(dòng)負(fù)荷
可采用下列措施減少輪胎行駛時(shí)所的動(dòng)負(fù)：
a.合理選擇半掛車(chē)的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使半掛車(chē)車(chē)架、懸架及輪胎間剛度匹配合理，保證半掛車(chē)具有良好的振動(dòng)特性，減少行駛中的沖擊載荷；
b.改善道路條件；
c.車(chē)輛行駛于不平路面時(shí)，適當(dāng)降低行車(chē)速度。
5、合理設(shè)計(jì)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)，使車(chē)輛具有良好的制動(dòng)性能。
6、保證牽引座具有良好的擺動(dòng)特性，適應(yīng)道路條件的要求；
7、 正確調(diào)整輪轂軸承，保證其具有適當(dāng)?shù)乃删o度。
8、 減小牽引銷(xiāo)中心至掛車(chē)軸左右輪胎接地中心距離之差
9、 消除懸架總成裝配后，板簧各片之間的錯(cuò)位現(xiàn)象。
10、 保證裝配后的車(chē)輪具有良好的平衡特性。
11、選用質(zhì)量高的輪胎。
12、嚴(yán)格按使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行正確使用和維護(hù)保養(yǎng)。
驗(yàn)證碼：