“國內(nèi)商用車AMT（電控機械自動變速器）的春天到來了嗎？”在第七屆國際汽車變速器及驅(qū)動技術研討會上，中國重型汽車集團有限公司技術中心汽車傳動設計院副院長李法友，在題為“商用車AMT在國內(nèi)發(fā)展趨勢的探討”的報告中開門見山地提出這個問題。
國外商用車行業(yè)各大整車（主機）企業(yè)有自己的AMT系列（VOLVO、戴姆勒、SCANIA），獨立AMT生產(chǎn)商有采埃孚（ZF）和伊頓（EATON）。
國外商用車AMT市場占有率：歐洲80%；北美逐步上升。
反觀國內(nèi)，國內(nèi)商用車AMT市場發(fā)展緩慢。在中、重型商用車企業(yè)中，中國重汽、一汽有自己的AMT 和ZF的AMT。在客車行業(yè)，受政策、環(huán)保等因素作用，更多AMT配裝新能源（混合動力）客車，比如，ZF、EATON等AMT 在客車上應用。國內(nèi)獨立商用車AMT 供應商有法士特等變速器企業(yè)。
李法友這樣對照，無非是告訴人們一個事實：歐洲和美國商用車AMT的春天到來了，中國商用車AMT的春天還沒有到來。
一輛重型商用車的排放等于數(shù)十輛轎車的排放。AMT能夠提高駕駛員整體駕駛水平，從而降低燃油消耗和排放。
國家工信部在2010年發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)技術進步和技術改造投資方向》鼓勵發(fā)展商用車自動控制機械變速器，國家實施國Ⅳ排放法規(guī)，將來實施《重型商用車輛燃油消耗量限值》，都是國家對推廣商用車AMT直接或間接的支持。
AMT是DCT、混合動力等新能源汽車零部件、智能駕駛（無人駕駛）技術（戴姆勒在2014年IAA上展出無人駕駛車輛“Future Truck2025”）等后續(xù)系列先進技術的基石。
AMT能夠為用戶創(chuàng)造價值：降低勞動強度，帶來駕乘舒適性；司機不用踩離合踏板，更加專注駕駛，帶來駕乘安全性；保持高水平司機操作，避免低水平司機的不利影響，提高燃油經(jīng)濟性；避免誤操作，減少換擋沖擊，保護離合器、變速器等硬件。
李法友依據(jù)上述事實堅信：“AMT 配裝商用車，是商用車技術發(fā)展的必然趨勢。”
緊接著，李法友列舉了當前制約國內(nèi)商用車AMT發(fā)展的因素：關鍵零部件國產(chǎn)化率偏低，導致其成本偏高，進而導致AMT車型比同樣配置的手動變速器車型價格高；有的用戶存在自動擋汽車耗油量大等錯誤觀念；行業(yè)標準滯后，亟待完善；售前培訓不到位，用戶沒有掌握AMT操作規(guī)范，感到不便，對AMT 產(chǎn)生不好印象； 維修所需配件不能及時到位，影響用戶購車信心；手動變速器用戶及服務站可進行常規(guī)維修，門檻低；AMT維修需要專門工具及專業(yè)人士，門檻高；其服務水平影響用戶使用信心，反過來影響市場保有量；高速運行時間長，換擋次數(shù)少，AMT的優(yōu)勢沒有充分體現(xiàn)出來；AMT許多優(yōu)點無法直接量化，用戶難以在賬面上對比收益，降低了AMT的性價比。
商用車AMT是節(jié)能環(huán)保、有利安全的產(chǎn)品。李法友表示：“政府應當扶持商用車AMT生產(chǎn)企業(yè)和用戶；支持上下游相關產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，降低AMT 成本；加快制定AMT及整車標準。行業(yè)應該選定一種適合AMT發(fā)揮優(yōu)勢的典型工況。企業(yè)要提高生產(chǎn)組織管理能力，建設點、線、網(wǎng)、面結合的服務網(wǎng)絡。”“一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園。”李法友呼吁：“整車（主機）企業(yè)和零部件企業(yè)應當齊心協(xié)力，共同推廣商用車AMT。”
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