近年來，隨著國家基礎設施建設速度減緩，國內商用車市場競爭日益激烈。特別是卡車行業(yè)，30噸以上高端化、重型化載貨卡車迎來新的增長空間。

    作為卡車的核心，重型發(fā)動機的研發(fā)、生產也日益受到關注。早在2009年，玉柴等發(fā)動機就率先研發(fā)出13升柴油發(fā)動機。當然，不少內燃機生產企業(yè)也陸續(xù)推出了自己的產品，可謂是八仙過海各顯神通。這對整個行業(yè)，和終端客戶來說是好事。正是各家企業(yè)超越對方，才推動了行業(yè)發(fā)展。假如內燃機行業(yè)競爭是一場大戲的話，那么在重型柴油機領域，玉柴玩得怎樣？

    玉柴柴油機、燃氣發(fā)動機并重
    玉柴較早研發(fā)出13升柴油發(fā)動機YC6K13，不過目前大多應用于船電領域，這主要是由于當前重卡市場決定。玉柴應用于重型卡車的發(fā)動機主要有7款，其中3款為13升的YC6KN燃氣發(fā)動機、12升YC6K柴油機、12升YC6KN燃氣發(fā)動機，另外4款分別為10升的YC6MK柴油機、燃氣發(fā)動機，和準重卡動力YC6L柴油機、燃氣發(fā)動機。

    大家可能也看到，玉柴確實是柴油機和燃氣發(fā)動機并重。值得一提的是YC6K13升燃氣發(fā)動機。2013年4月12日，這款發(fā)動機和聯合卡車K金版聯合下線。這款發(fā)動機排量為12.939升，在目前國內批量的車用氣體機上排量最大，馬力范圍覆蓋380-440馬力，最大扭矩1880Nm。由于在排量上的優(yōu)勢，解決了天然氣重卡扭矩不夠、爬坡加速性能不佳的問題。

    集成式整體缸蓋，缸蓋集成進氣管，結構更加緊湊。高效逆向冷卻技術（TOP DOWN)冷卻液缸蓋流入缸體冷卻，冷卻液流速高，冷卻效率更高，很好的解決了天然氣發(fā)動機熱負荷高的問題。

    6K13N集成了皆可博缸內制動（壓縮釋放式制動），提升了整車的安全性能。

    為什么玉柴會大舉進攻燃氣發(fā)動機市場呢？其實是相比較而言，燃氣發(fā)動機擁有較好的市場前景。

    第一當然是用戶喜歡天然氣重卡。理論上說，天然氣重卡能在使用端降低40%以上的成本，但根據實際用戶的反饋，使用成本實際降幅介于30%-40%之間，35%可能最接近于真實水平。根據我們的簡單測算，一輛陜汽40噸牽引車，如果每年行駛里程為15萬公里，則一年可節(jié)約燃料費用近14萬元，不需一年即可收回新增一次性購臵成本，天然氣重卡由于排放中不含硫、汞和其他微粒，對發(fā)動機損失較小，使用壽命遠長于柴油車，由此考慮，經濟效應更加顯著。

    據悉，在不久的將來，天然氣汽車的出路將打開，特別是天然氣商用車將受益匪淺。日前由國家能源局編制的天然氣“十三五”規(guī)劃已經通過評審，上報國務院等待批復，預計不久后將對外公布。

    LNG重卡方面，優(yōu)越的使用經濟性將引導需求結構的改變，隨著LNG加氣站網絡化布局的不斷完善和LNG存儲技術的持續(xù)突破，LNG重卡銷售占比將逐漸提升，當達到某一零界點后，對柴油重卡的大規(guī)模替代就會出現。

    而從世界能源安全和社會效應考量的意義上來說，LNG汽車除了環(huán)保性和經濟性以外，在燃料安全性，車輛使用壽命等其他重要因素上，也具有突出的優(yōu)勢。

    玉柴重型發(fā)動機屢獲節(jié)油大獎
    去年11月25日，在北京舉行的第七屆中國國際卡車節(jié)油大賽頒獎典禮上，聯合卡車旗下搭載聯合動力6K12發(fā)動機的6×4牽引車、搭載聯合動力6K13N發(fā)動機的LNG牽引車等兩款牽引車分別摘得相應組別的冠軍。這是搭載玉柴發(fā)動機的聯合卡車二次摘取節(jié)油大賽桂冠。

    在這次大賽中，搭載玉柴聯合動力6K13N發(fā)動機的天然氣牽引車集成了聯合卡車的SGIL基因（智能、安全、環(huán)保、輕量化）。動力性方面，YC6K13N發(fā)動機是國內同功率段扭矩最大的天然氣發(fā)動力，一步到位解決“小馬拉大車”的行業(yè)難題；經濟性方面，該款發(fā)動機采用稀薄燃燒技術能夠有效降低氣耗，平均能耗成本比柴油車少25%以上。本次大賽，搭載YC6K13N發(fā)動機的LNG牽引車不負眾望，以0.8kg/噸/百公里的優(yōu)異成績力壓群雄。

    另外，搭載玉柴聯合動力6K12柴油發(fā)動機的6×4牽引車第二次參賽，成功衛(wèi)冕！

    “我們的兩款獲獎產品有一個共同特點，其本身搭載的發(fā)動機平臺非常先進。”集瑞聯合卡車營銷服務有限公司副總經理沈揚波介紹說。兩款車均搭載YC6K系列發(fā)動機，這一上市3年多的發(fā)動機平臺，無論是柴油還是天然氣機型都經過了充分的市場驗證，在經濟性方面可圈可點。K系列所集成的精確燃燒、電子控制、發(fā)動機逆向橫流冷卻技術等六大先進技術所帶來的優(yōu)秀表現也已經被用戶充分認可，是真正令用戶滿意的卡車。

    在本屆節(jié)油大賽中，K金版以噸百公里氣耗0.8千克的優(yōu)異成績拿下LNG組“節(jié)能冠軍”。對此，沈揚波表示，K金版從投放市場至今可以說是“沒有對手”。它彌補了天然氣發(fā)動機動力偏弱的短板，采用的自主噴射控制系統(tǒng)噴射精度更高，節(jié)氣表現出色，平均能耗成本比柴油車低25%以上。“這么出色的節(jié)氣表現是有技術基礎的，這是經過了長達五六年的研發(fā)積累才取得的成果。當然，下一步我們會繼續(xù)推進這款機型的持續(xù)改進，在燃料經濟性、雙燃料、輕量化等方面進行后續(xù)開發(fā)。”沈揚波補充道。

    令人矚目的是，在2014年年底，玉柴聯合動力在其2015年商務大會上發(fā)布了國5車機和“藍鯨”系列船機等四款新品——藍鯨動力DK系列、藍鯨動力NK系列、藍鯨動力SK系列船用DPCI發(fā)動機，燃料類型分別為柴油、天然氣、雙燃料。此次發(fā)布的新品都具有低排放、高效率、低能耗、輕量化的特點。它們運用了玉柴最新攻克的五大先進技術。

    其中DPCI（雙燃料）新品是全電控的國4車機，在使用中優(yōu)勢明顯：第一，動力表現突出；第二，熱效率高于原機，天然氣價格較柴油低，經濟效益明顯；第三，可靠性高，減少一些氣體機特殊故障，保留柴油的潤滑作用，DPCI發(fā)動機氣門及座圈的磨損要比純氣體機小得多，熱負荷與原機一樣；第四，無點火系統(tǒng)，維護成本更低。

    借此，玉柴在重型柴油機的道路上，越走越寬。