小編觀察到，近期國內(nèi)三家重卡一線品牌都在力推搭載康明斯重型發(fā)動機的新車型。分別是：搭載ISG發(fā)動機的歐曼GTL超能版和ETX超能版，搭載ISZ發(fā)動機的東風天龍旗艦，搭載ISM發(fā)動機的陜汽X3000�；�為競爭對手的三家重卡企業(yè)同時推廣康明斯發(fā)動機車型，這看似巧合和偶然，但偶然背后蘊含著必然，這是康明斯在中國市場深耕細作多年的成果。小編試圖從康明斯在中國的發(fā)展軌跡和配套康明斯重機的“三駕馬車”進行分析，來認識這一現(xiàn)象，給卡友提供選車和選發(fā)動機的參考。

 

    康明斯在中國的發(fā)展軌跡
    “羅馬城不是一天建成的”。同樣，康明斯在中國的成功也不是一天達成的，而是經(jīng)過了中外雙方漫長的努力和美國人對中國市場長期的摸索和認識。

    康明斯在中國的第一家合資公司是重慶康明斯，產(chǎn)品主要是船機和工程機械動力。康明斯真正切入中國卡車市場是從東風商用車開始的，那時還不是合資建廠，而是東風旗下的柴發(fā)廠以許可證方式生產(chǎn)康明斯機械式B機和C機。2003年，東風柴發(fā)廠正式并入東風和康明斯的合資公司，成為整體的東風康明斯公司。

    康明斯早期在中國市場有些土不服。機型技術方面，用戶對康機是又愛又恨，用得好了是“發(fā)財機”，油耗低可靠性高；但用得不好就是“嬌氣機”，因為不適應中國的油品和維修保養(yǎng)方式。

    市場反應方面，康明斯的市場反應方面動作遲緩，針對用戶需求的適應性改進動作緩慢，任何一個產(chǎn)品細節(jié)的改動都需要經(jīng)過康明斯位于印第安納州哥倫布市的技術中心批準。

    戰(zhàn)略規(guī)劃層面面，國二切換國三時，提前認真準備電噴機型，投入巨資建設生產(chǎn)線，結果被EGR國三上了一課，導致電噴生產(chǎn)線閑置了幾年，被迫生產(chǎn)“內(nèi)置EGR”的機械式國三機型。通過這件事，康明斯可以更加深刻地理解中國國情。

    合資合作方面：康明斯從開始時找發(fā)動機企業(yè)合資（第一個合資企業(yè)，重慶發(fā)動機廠）到后來專門找整車廠合資，天然解決了銷路問題。

    我們看到，康明斯發(fā)動機在中國從中型機拓展到輕型機和重型機�？蛻敉卣狗矫�，主要的卡車配套客戶從東風商用車發(fā)展到歐曼、陜汽、華菱等重卡廠家和許多輕卡廠家。

    總體看來，康明斯在中國的戰(zhàn)略是成功的，但這個成功不僅僅是美國人的因素，還有廣大中國人的貢獻。在常年的生產(chǎn)實踐和用戶反饋中，東風柴發(fā)廠對B機做了一系列的適應性改進。2003年東風康明斯合資伊始，美國總部不能容忍外人對自己產(chǎn)品的篡改，將東風柴發(fā)廠對于B機做的改動全部廢除，結果后來發(fā)現(xiàn)中國人做的這些修改是對的，又逐漸恢復當初的改動。

    中國重卡市場獨特的康明斯現(xiàn)象
    植根中國多年的康明斯在重卡市場左右逢源，贏者通吃。11升-13升這一重卡發(fā)動機黃金排量級別的有西安康明斯的ISM，東風康明斯的ISZ，福田康明斯的ISG。 全面覆蓋國內(nèi)主要重卡配套市場�？得魉狗路鸪闪酥貦C市場的大眾，廣泛生產(chǎn)“套娃式”發(fā)動機。

    現(xiàn)在，三家重卡企業(yè)幾乎同時在大力推廣康明斯動力的新款重卡：標配福田康明斯ISG的GTL超能版ETX超能版、搭載西安康明斯ISM的陜汽X3000、匹配東風康明斯ISZ的東風天龍旗艦，讓人嘆為觀止。

    “臥榻之側(cè)，豈容他人酣睡”。重型發(fā)動機資源是每家主機廠的核心資源、戰(zhàn)略資源，怎么強調(diào)都不過分，大多數(shù)廠家不到萬不得已的時候，是不愿意跟其他廠家共用重型發(fā)動機資源——除非這家發(fā)動機廠家是獨立的發(fā)動機制造商，而不是某重卡集團旗下的子公司。

    但是康明斯為什么能讓這幾家重卡廠家同時不遺余力的推廣康明斯重機？有戰(zhàn)略因素，也有產(chǎn)品本身的因素。首先，這幾款發(fā)動機都是來自康明斯和該主機廠合資的公司，利益可以共享。其次，康明斯的優(yōu)勢在于環(huán)保領先、輕量化、標載高速狀態(tài)下性能好。而這幾款車都是針對高速標載市場的，這種市場正是康明斯的強項。

    三家正在推廣康明斯重機的車型介紹

陜汽德龍X3000+ISM

    西安康明斯的ISM發(fā)動機排量11升，功率覆蓋308-440馬力，最大扭矩2100Nm。ISM是康明斯的經(jīng)典動力，全球保有量達到50萬臺， 該款發(fā)動機是康明斯基于北美市場進行研制開發(fā)的，其前身是康明斯1982年推出的M11型柴油機，目前已經(jīng)發(fā)展到第五代，是久經(jīng)考驗的成熟產(chǎn)品，與包括萬國、肯沃弛、彼得布爾特等在內(nèi)的世界知名重卡配套。

    不難看出，ISM是北美成熟機型，到中國來發(fā)揮余熱。據(jù)內(nèi)部人士介紹，其工廠的缸體缸蓋機加工生產(chǎn)線都是從康明斯美國工廠搬過來的二手設備。

    目前陜汽正在力推的德龍X3000，采用大馬力+小速比+直接檔的設計理念，是陜汽針對中長途標載和危險品運輸打造的一款全新產(chǎn)品，定位于中、高端長途標載物流運輸牽引車。X3000陜汽進軍標載高速市場的新軍,主打6×4、6×2中高端標載牽引車市場，成為陜汽重點打造的中長途高效物流旗幟性產(chǎn)品。不出意外的話，陜汽還會陸續(xù)推出X3000的載貨車和專用車底盤等其他版本。

東風天龍旗艦+ISZ

    東風康明斯的ISZ發(fā)動機排量13升，功率覆蓋400～545馬力，最大扭矩2510Nm。這款發(fā)動機由東風公司與康明斯合作設立的東亞研發(fā)中心進行開發(fā)，其原型機是康明斯面向歐洲開發(fā)的機型Dacota 12L機，改頭換面成Felcon 13升機，滿足中國人自主知識產(chǎn)權的心理。ISZ電控發(fā)動機東風康明斯獨立擁有ISZ的知識產(chǎn)權,并投資進行13升發(fā)動機的生產(chǎn)制造。該發(fā)動機基于中國的使用環(huán)境進行適應性設計開發(fā)，各種零件系統(tǒng)按照中國使用的狀況進行設計，排量增加、配備了xpi燃油系統(tǒng)、具備目前最新技術并共用其他康明斯發(fā)動機的控制系統(tǒng)。使用SCR技術達到國四排放要求。

    現(xiàn)在東風正在力推的天龍旗艦，全系標配ISZ發(fā)動機。該車命名為“旗艦”，不言而喻是東風商用車向高端邁進的旗幟。

歐曼GTL/ETX+ISG

    福田康明斯的ISG發(fā)動機有11升和12升兩個排量級別，功率覆蓋310-512馬力，最大扭矩2300Nm。ISG機型的突出特點是輕量化，低成本，高性價比。這款發(fā)動機的相關資料在卡車之家網(wǎng)站上有詳細介紹，小編就不用多介紹了。

    眼下福田戴姆勒正在大力推廣GTL超能版和ETX超能版，全部是搭載ISG發(fā)動機。GTL超能版打高端，樹品牌；ETX超能版則是中端產(chǎn)品，是用來走量的。

    三家康明斯哪家強？其實，一個公司的相似排量的產(chǎn)品，技術來源一樣，制造標準一樣，供應鏈體系接近。產(chǎn)品的性能和細節(jié)都是大同小異的。不過歐曼的營銷能力最強，而且ISG發(fā)動機主打性價比，再加上歐曼使用這款發(fā)動機的車型最多，小編個人估計ISG發(fā)動機會賣的最多。因為ISG是歐曼的獨生子，而陜汽由濰柴控股，東風商用車還有自己的全資子公司東風發(fā)動機公司，那畢竟是“親兒子”，還有自己的11升和更大排量的發(fā)動機。

    三家康明斯，不管哪家賣的好，最終的受益人是康明斯公司。所以，康明斯是樂見其成的，三個兄弟其上陣，會擠占其他重型機的市場。

    編后語：康明斯對中國市場的貢獻
    康明斯迎合了中國重卡企業(yè)的需求，滿足各家重卡企業(yè)自造動力，掌握核心資源的需求。 中國重卡企業(yè)也給康明斯提供了廣闊的市場和優(yōu)秀的銷售渠道�？得魉沟纳虡I(yè)策略和發(fā)動機技術一樣成功。扎根中國多年，康明斯對中國最大的貢獻是培養(yǎng)了許多發(fā)動機零部件供應商，和供應鏈的伙伴一起成長：亞新科、佩特萊發(fā)電機起動機、西峽水泵等等。正是由于康明斯的先驅(qū)作用，后續(xù)進入中國市場的上海日野發(fā)動機和本土的華菱漢馬發(fā)動機等才能很容易的在市場上采購到合適的零部件，順利投產(chǎn)。

    同樣是中型機起家，為什么玉柴沒有康明斯那樣轉(zhuǎn)型成功？玉柴銷量第一，但是重機發(fā)展一直不溫不火。歐曼、陜汽，這些都是曾經(jīng)是濰柴的大客戶，康明斯到處抄濰柴重機的底，將來濰柴怎么辦？可以預料的是，在不遠的將來重機配套市場將有大的變動。