拉綠通意味著可以全免過路費(fèi)？?jī)奢S18噸隨便上高速？那4.2米藍(lán)牌輕卡拉綠通豈不是直接起飛？實(shí)際上并非如此。近期，在交通運(yùn)輸部的官網(wǎng)上，一則公開回復(fù)中已經(jīng)給出了答案。

綠通運(yùn)輸除了滿足合法裝載等要求外，且運(yùn)輸貨物不得超過行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量。

綠通運(yùn)輸2軸18噸 藍(lán)牌輕卡也是這標(biāo)準(zhǔn)？
日前，一位卡友在交通運(yùn)輸部官網(wǎng)提問稱，全國(guó)高速統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)后，廣東、廣西、湖北、湖南四省對(duì)藍(lán)牌兩軸貨車?yán)�綠通按其行駛證核質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來判定是否減免。然而，藍(lán)牌貨車行駛證總質(zhì)量一般都是4.5噸以下，大多數(shù)輕卡都屬于大噸小標(biāo)車型。

然而，現(xiàn)階段一些省份按照兩軸18噸來判定，標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，在湖北日前還曾出現(xiàn)了藍(lán)牌貨車?yán)�八個(gè)西瓜要求免費(fèi)事件。針對(duì)這一問題，交通部怎么出臺(tái)政策解決。

藍(lán)牌貨車一般行駛證總質(zhì)量都在4.5噸以下，藍(lán)牌貨車大多屬于大噸位小標(biāo)，而大多省份按車軸兩軸18噸來判定，判定標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，存在政策差異化，在湖北更是出現(xiàn)了藍(lán)牌貨車?yán)�八個(gè)西瓜要求免費(fèi)事件。針對(duì)這一問題交通部怎么出臺(tái)政策解決？

在交通部的回應(yīng)中，我們可以提取到以下重點(diǎn)信息。
一、整車合法裝載運(yùn)輸 滿足80%的裝載率
本通知規(guī)定的“整車合法裝載運(yùn)輸”是指車貨總重和外廓尺寸均未超過國(guó)家規(guī)定的最大限值，且所載鮮活農(nóng)產(chǎn)品應(yīng)占車輛核定載質(zhì)量或者車廂容積的80%以上、沒有與非鮮活農(nóng)產(chǎn)品混裝等行為。

二、不能超過行駛證總質(zhì)量 藍(lán)牌綠通不能18噸
根據(jù)二軸貨車“合法裝載運(yùn)輸”的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，主要是指車貨總質(zhì)量不超過18噸，且不超過行駛證標(biāo)明的總質(zhì)量。也就是說，即便現(xiàn)階段藍(lán)牌2軸18噸暫時(shí)可以上高速，但是超過行駛證標(biāo)明的4.5噸，依然不予免費(fèi)。

藍(lán)牌超載無(wú)人管？ 并非如此
2019年12月17日，交通部辦公廳發(fā)布通知，明確六軸列車驅(qū)動(dòng)形式為6×4的總質(zhì)量限值為49噸。在通知中，明確指出各地對(duì)于車貨總質(zhì)量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路。

至此，網(wǎng)上有很多誤讀的聲音，普遍認(rèn)為藍(lán)牌的春天來了，18噸隨便上高速，大噸小標(biāo)問題不重要。其實(shí)，這樣的解讀完全屬于斷章取義。其實(shí)，這項(xiàng)通知只是過渡方案。

雖然現(xiàn)階段藍(lán)牌輕卡超過行駛證總質(zhì)量暫時(shí)可以上下高速，但絕不意味著“藍(lán)牌輕卡超過4.495噸”為合法行為。超載超限必定會(huì)面臨更為嚴(yán)格的處罰，但是從現(xiàn)階段的實(shí)際情況來看，針對(duì)輕卡超載超限的檢測(cè)并不嚴(yán)格，甚至部分地區(qū)幾乎是睜一只眼閉一只眼的狀態(tài)，這也是根治“頑疾”的癥結(jié)所在。

但，這種情況并不會(huì)持續(xù)太久。日前，四部委聯(lián)合發(fā)文，自2020年7月至2021年5月組織開展貨車非法改裝專項(xiàng)整治工作，嚴(yán)厲打擊“大噸小標(biāo)”、“百噸王”及倒賣合格證等違法違規(guī)行為，也恰恰證明了這一點(diǎn)。打擦邊球的超噸藍(lán)牌輕卡后期的路只會(huì)越走越窄。

編后語(yǔ)：
不管是藍(lán)牌綠通運(yùn)輸還是普貨運(yùn)輸車輛，從現(xiàn)階段的趨勢(shì)來看，合規(guī)化一定是趨勢(shì)。從現(xiàn)階段廠家的生產(chǎn)、車管所的上牌以及公路上的查處力度來看，已上牌的超寬超重推出歷史的舞臺(tái)也是早晚的事情。建議各位卡友在選購(gòu)車輛時(shí)，盡量避免超標(biāo)車型，大馬力輕卡，超寬輕卡的時(shí)代已經(jīng)過去了。