新版GB1589即將發(fā)布。中國的卡車用戶準(zhǔn)備好了嗎？

新版GB1589的內(nèi)容早已透明，成為卡車用戶熱議的話題。新版標(biāo)準(zhǔn)，主要有三大改變：尺寸改變、載重改變、對轎運車提出特殊要求。其每一項都與用戶的利益息息相關(guān)，這其中有好有壞，也有爭議。

首先，在車輛的尺寸上，一方面是寬度的改變：由2.5米放寬到2.55米，冷藏車為2.6米。如此一來，貨箱內(nèi)可并列擺放兩個1200×1000mm的標(biāo)準(zhǔn)托盤，提高貨運量�？紤]到冷藏車的箱體較厚，所以改變比較大。冷鏈運輸通常較為規(guī)范，也更適合使用托盤，可以認(rèn)為，這一改變對冷鏈運輸是一大利好。

新版GB1589在長度上的改變較為復(fù)雜：半掛車長度限值由13米提升至13.75米，運送45英尺集裝箱的半掛車長度最大限值為13.95米；封閉式廂式半掛車從14.6米減少到目前的13.75米；取消了整體封閉式廂式半掛車、低平板半掛車、集裝箱半掛車的長度限值特例。

半掛車長度限值放寬的利好，可以突出體現(xiàn)在�；�品、環(huán)衛(wèi)等專用車領(lǐng)域，對上裝有了更大的施展范圍；對封閉式廂式載貨車的限制，,可以看做是一種保護。隨著快遞行業(yè)的蓬勃發(fā)展，廂式載貨車的數(shù)量越來越多（其中也有一部分冷藏車），對運輸效率的極高要求，使其速度也越來越快，貨箱越大越不利于安全，發(fā)生意外時損失也較大；取消了限值特例，則是為了更方便道路部門的監(jiān)管。

此外，是對鉸接列車長度的調(diào)整，限值統(tǒng)一為17.1米；對長頭鉸鏈車長度的特殊規(guī)定，限值為18.1米，可以看做是對長頭牽引車的一種支持。

有人因此認(rèn)為長頭卡車的春天即將到來，其實它還有很長的路要走。中國的道路與國外有所不同，人口、車輛較為密集，長頭卡車占用的資源過多，并非利于整個市場的健康發(fā)展；雖然，很多人看重它的安全優(yōu)勢，但這僅是對于本車駕駛員而言。長頭車視野受限，對于其他人未必安全，但相關(guān)車型可以考慮應(yīng)用到特殊的領(lǐng)域，比如危化品、冷鏈等，對運輸安全性要求較高的行業(yè)。

鑒于國內(nèi)路政和交警對超載標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)法不一致，限重的統(tǒng)一成為亟待解決的問題。新版GB1589中對于不同軸數(shù)的車輛，最大總重限值進行了明確的規(guī)定：二軸貨車及半掛牽引車總重限值18噸；三軸貨車及半掛牽引車總重限值25噸，雙轉(zhuǎn)向軸四軸貨車總重限值31噸；四軸汽車列車總重限值36噸，五軸車限重43噸；六軸車限重49噸。

六軸車限重終于要塵埃落定，可問題是，有用戶質(zhì)疑6×4車型自重比6×2重一噸多，價格貴幾萬，購置稅還要多交幾千,結(jié)果貨還少拉，那么它的優(yōu)勢在哪？

6×4車型為雙驅(qū)，驅(qū)動力和剎車性能大大優(yōu)于6×2車型，若要追求效率以及經(jīng)常行駛在云貴川等天險路段，還是推薦6×4車型。

另一方面政策也在推動空氣懸架的發(fā)展，以此來降低車身自重，和車輛運行的平穩(wěn)性，由于空氣懸架高度可調(diào)節(jié)，方便裝卸，也更適合時下流行的甩掛運輸。

市場上還有一個聲音傳播：6×2車型限重46噸，少于6×4車型3噸。從卡車用戶的角度看，如果消息屬實，6×2車型的優(yōu)勢將被抵消，每一趟比6×4車型少運將近兩噸貨，日積月累，差距巨大，這將會使6×2車型的市場迅速減少，這一聲音如今占主導(dǎo)地位。據(jù)悉，貴州某些地區(qū)已經(jīng)開始實施。

就總體而言，卡車企業(yè)認(rèn)為限重55噸對于車輛是完全沒有問題的。最大載重限值的下降對用戶是不利的，如果若監(jiān)管不嚴(yán)，貨源較少，運費價格不上漲，利潤低，相信還會有很多司機會鋌而走險，超載運輸?shù)摹?/p>

眾所周知，轎運車市場超長、超寬、超載問題嚴(yán)重，在新版GB1589中最重要的一項舉措就是規(guī)范轎運車：新增中置軸運輸車掛車，整車總長限值22米，可載8（大中型）--10（中小型）乘用車。

目前，國內(nèi)最常見的非法改裝轎運車主要包括上下雙排超寬轎運車、上層雙排下單排轎運車、上下單排超長轎運車這三大類，對于道路安全存在很大危害。

車身的不規(guī)范使駕駛員在開車時視野盲區(qū)大，尤其在轉(zhuǎn)彎時難以照顧周全；占用車道問題也十分嚴(yán)重，對于雙向單車道來說，其他車輛難以通過；另外，近幾年轎運車自燃現(xiàn)象也屢見不鮮，已經(jīng)成為運輸市場上的毒瘤，必須予以整治。

今年7月1日開始，交通運輸部和公安部將重點打擊不符合規(guī)范的“飛機板轎運車”，整改過渡階段不符合國家規(guī)定的單排轎運車將嚴(yán)禁生產(chǎn)銷售不能注冊登記。

通過觀察市場上已有的中置軸轎運車，可發(fā)現(xiàn)它們的主要特點是底盤較低，行駛時穩(wěn)定性好；駕駛室為單排平頂，上方及后方可利用空間大；牽引掛車可液壓折疊控制，上層貨板整體可以上升或下降，方便裝載，下層貨板進行裝卸的時候，尾部的貨板也可以進行獨立升降，起到斜坡卸貨的作用，空間利用充分。

《卡車之友網(wǎng)》了解到，目前，至少有五家卡車企業(yè)推出了符合規(guī)定的中置軸轎運車，分別為一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽、福田戴姆勒歐曼、上汽依維柯紅巖。

新政策的實施總會激起千層浪，但從新版GB1589中透露的信息來看，雖然會損害一部分的利益，但對貨運市場的規(guī)范還是利大于弊的。