滬陜高速西峽—西坪段收5.7元/公里，而陜西境內(nèi)僅收2.6元/公里。嫌太貴，貨車扎堆走西峽境內(nèi)312國道，車隊(duì)綿延五六公里。而高速路半小時僅過2輛貨車寧在國道堵一天也不高速走一回。
西峽：縣里打報告求降價，倆月沒人回復(fù)。該段高速管理處：省交通廳領(lǐng)導(dǎo)已調(diào)研。
西峽縣位于豫陜交界，滬陜高速和312國道兩條東西大動脈途經(jīng)此處。運(yùn)輸業(yè)的發(fā)達(dá)，給當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來極大便利。但近幾年，這兩條平行的主干道卻成為當(dāng)?shù)匕傩蘸驼�、�?dāng)?shù)卣透咚俟饭芾矸降臎_突點(diǎn)。
大貨車司機(jī)們搞不懂，為何西峽境內(nèi)的高速路過路費(fèi)，要比鄰省陜西的高出1倍多？無奈之下，每天八九千輛機(jī)動車擠在并不寬闊的312國道上，給沿線居民生活帶來巨大困擾，交通事故率一直居高不下。群眾投訴和養(yǎng)護(hù)缺口使得當(dāng)?shù)卣脖陡欣_，他們希望高速公路能起到分流的作用。
對峙：寧愿排隊(duì)一整天也不上高速
7月7日下午6點(diǎn)，312國道西峽丁河段，一名交警和貨車司機(jī)的對峙已持續(xù)了近20個小時，靜止的大貨車排了五六公里遠(yuǎn)。當(dāng)?shù)氐慕痪嬖V記者，312國道2010年因鸛河漲水被沖毀一部分，目前正在修一座跨度800多米的大橋，工地旁邊只留出了2個車道可供通行，不足以支撐如此大的交通流量，因而決定提前攔截車流，將車輛強(qiáng)制分流到滬陜高速丁河段。
但司機(jī)們寧愿停車排隊(duì)，緩慢通過，也不愿上高速。問及原因，一致的回答是：高速上收費(fèi)太貴。不過，最終一些趕著送貨的司機(jī)聽從了安排，駛?cè)敫咚俾贰Ｘ?fù)責(zé)疏導(dǎo)的交警一直忙到次日凌晨，312國道才基本恢復(fù)正常通行。
現(xiàn)狀：國道車流大事故多
國道312線西峽重陽觀測站的工作人員告訴記者，他們單月的20日都會在路邊監(jiān)測交通流量。今年以來，312國道該路段的日車流量一直穩(wěn)定在9000輛左右。工作了20多年的養(yǎng)護(hù)工張大爺說，在這9000輛機(jī)動車?yán)铮筘涇囌剂酥辽?000輛，“看，路都不經(jīng)壓了。”這話說到西峽縣公路管理局副局長朱德營的心坎里，312國道橫穿該縣境內(nèi)90余公里。“它占了全縣養(yǎng)護(hù)公路的近三分之一，但每年資金缺口卻高達(dá)100萬元。”
當(dāng)?shù)亟痪块T提供的數(shù)據(jù)顯示，2010年到2013年，312國道西峽段每年交通事故數(shù)量都在1000起以上，其中2010年最多，1632起，平均一天就有4.5起，之后因?yàn)樾迾蚍至�，事故量有所降低，盡管如此，2013年也有1309起。惡劣的路況給沿線幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的村民生活帶來極大不便，“每次過馬路都得小心，遇上堵車，都不用上街買東西了。”路邊香坊溝村的李先生說，他已有2名親屬在交通事故中喪生。
體驗(yàn)：僅隔一條省界，高速收費(fèi)差別大
7月7日下午，記者坐上一輛途經(jīng)此處的陜西牌照6軸大貨車，司機(jī)于師傅說，他從江西回西安，因?yàn)槭孪戎蓝『佣卧诙萝�，所以就直接從西峽縣城上了高速。“這條線我跑五六年了，收費(fèi)太貴。”于師傅打算繞過國道堵車路段就下，得知記者用意后，他同意一直走到陜西商南再下，“讓你做個對比。”
記者體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，計(jì)重48.7噸的車輛，西峽至西坪段，41公里路程，收費(fèi)235元；在省界到陜西商南段，15公里路程，收費(fèi)40元。前者每公里單價是后者的2.15倍。
另外，半個小時觀察區(qū)間內(nèi)，記者只在該段高速路上看到2輛車。“說是這段隧道多，所以收費(fèi)貴，但陜西秦嶺那邊隧道不比這邊少啊。”西峽當(dāng)?shù)氐拇筘涇囁緳C(jī)老張說，他已經(jīng)很少走西峽境內(nèi)的高速了，陜西方向來的司機(jī)更多選擇是在西坪下高速，然后過了西峽再上高速。
動作：縣里3部門打報告求降價，2個月也沒等來回復(fù)
西峽縣委宣傳部工作人員告訴記者，物價部門早在2個月前就已經(jīng)把高速公路降價申請遞交上級部門，而公路局和財(cái)政局也分別向主管部門做了匯報。
“高速定價涉及省發(fā)改委、財(cái)政廳和交通廳3個部門，因此我們也分3條線來努力。”上述工作人員給記者出示的申請報告顯示，這3個部門都希望按照“類似路段同價收費(fèi)”的原則收費(fèi)，建議滬陜高速西坪至西峽段大型車輛收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降至110元（即每公里2.6元），也就是參照陜西商南段的標(biāo)準(zhǔn)。但一直到昨天，3部門都沒有等到什么消息。
回應(yīng)：管理處：省交通廳正在組織調(diào)研
滬陜高速南陽段，起于南陽市、止于西峽縣西坪鎮(zhèn)豫陜交界處，因而此段也稱宛坪高速。7月8日下午，記者來到河南省交通運(yùn)輸廳高速公路宛坪管理處，一位主管路政的李姓副處長很熟悉西峽縣的交通情況。他認(rèn)為目前的局面，西峽縣當(dāng)?shù)匾患褐茈y改變，“收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是幾個部門仔細(xì)論證后敲定的，不會輕易改變。”
記者隨后從管理處一位不愿具名的業(yè)務(wù)主管那里了解到，宛坪高速為省公路局和南陽公路局共同出資修建，現(xiàn)在劃歸省還貸中心統(tǒng)一管理，為非盈利性高速公路。“管理處其實(shí)也希望有更多車流量，我們曾經(jīng)跟上級建議過降低資費(fèi)，但并沒有回音。”上述業(yè)務(wù)主管說，關(guān)于西峽縣的問題，上周省交通廳已有領(lǐng)導(dǎo)下來組織調(diào)研，出結(jié)果還需要時間。
觀點(diǎn)：高速路遲早要“還路于民”，降價是趨勢
南陽高速管理系統(tǒng)和西峽交通系統(tǒng)數(shù)位業(yè)內(nèi)人士向記者表示，西峽段高速收費(fèi)高是一方面，另一方面，國家取消了二級公路收費(fèi)站，高速路失去和國道的競爭力。他們認(rèn)為，這種矛盾局面不會只在西峽一個地區(qū)出現(xiàn)，只要是高速國道平行交叉的地方，就會有類似問題。
對此，鄭州大學(xué)公共管理學(xué)院副教授楊朝聚分析稱，雖然二級公路收費(fèi)站取消，客觀上沖擊了高速公路運(yùn)營，但從宏觀層面講，“還路于民”的思路并沒有錯，“包括高速路，也會遲早還給老百姓。”
“我國高速收費(fèi)是出了名的高，并不能因?yàn)楦偁幉贿^國道就說是國道的錯，說白了，沒有按照市場規(guī)律來。”他說，司機(jī)走什么路是基于成本的市場選擇，誰也沒權(quán)利干涉。高速降價是未來的大趨勢，而降價幅度決定了分流量。
“西峽縣只是一個樣本，給全國高速公路提出警示，值得決策部門就此進(jìn)行論證。”他說。
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