當下，包括零擔快運在內(nèi)的整個物流行業(yè)的競爭非常激烈，區(qū)域網(wǎng)發(fā)展受困、專線企業(yè)貨量縮減。在這種情況下，“區(qū)域網(wǎng)+專線”共建平臺模式，是更好的解決方式嗎？除此之外，還有哪些發(fā)展空間？

作為初創(chuàng)平臺的蟻鏈，用五個月的時間驗證了這個模式的可行性。

5個月內(nèi)日均貨量突破5000噸
對于蟻鏈來說，‍‍2020年其實是一個建設年。4月蟻鏈起網(wǎng)、6月蟻鏈品牌發(fā)布會、8月搭建“天璣系統(tǒng)”，實現(xiàn)了最基礎的系統(tǒng)互聯(lián)、網(wǎng)絡互通以及把全國的服務保障能力搭建起來。

截至目前為止，除了上海、浙江、福建還有西藏這4個地方，蟻鏈 “區(qū)域互聯(lián)互通”由7個省增長至27個省，未覆蓋的地方也在加速對接中；省區(qū)覆蓋率達到87%，區(qū)縣覆蓋率達到85%；全國核心網(wǎng)點數(shù)由1000個增長至近4000個；分撥數(shù)量由10余個增長至60余個，分撥操作面積達40余萬平；分撥可操作貨量每天6.8萬噸；現(xiàn)有省區(qū)日均發(fā)貨量1.8萬噸。

干線車輛2700余輛，開通線路2300多條，員工總數(shù)達16000多人。蟻鏈模式為客戶成功賦能，末端集約，干線配送成本降低了16%~18%；前端開放，擴大了攬貨范圍，增強了攬貨能力，單日省際貨量由300噸增長至5000噸。

蟻鏈董事長王宗洪表示，蟻鏈能快速達到日均貨量突破5000噸的規(guī)模，正是依賴于“天璣系統(tǒng)”的成功搭建，聯(lián)盟了各省際優(yōu)質(zhì)區(qū)域網(wǎng)企業(yè)和優(yōu)秀專線的存量規(guī)模。

蟻鏈董事長 王宗洪

區(qū)別于壹米滴答打造全網(wǎng)型企業(yè)，蟻鏈的特點就在于打造了一個“前端開放+末端唯一”、深耕末端的物流交互平臺。對于加入蟻鏈的區(qū)域網(wǎng)和專線而言，區(qū)域網(wǎng)借助專線快速打通省際渠道，擴展全國網(wǎng)絡；專線借助區(qū)域網(wǎng)，降低末端派送成本，進行優(yōu)勢互補。

自蟻鏈起網(wǎng)以來，行業(yè)內(nèi)陸續(xù)看到各省區(qū)加盟蟻鏈的企業(yè)新聞。蟻鏈賦能專線和區(qū)域公司的前端和末端的例子不勝枚舉。

以‍‍‍‍河南騰達物流為例，騰達本身是河南的優(yōu)質(zhì)區(qū)域網(wǎng)企業(yè)，王宗洪同時作為騰達物流的董事長，對于區(qū)域網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，有著尤為深刻的了解和感受。騰達在全國開完了盤，但是末端100%都是直營，而‍‍通過蟻鏈的互聯(lián)互通，騰達把末端交到蟻鏈的成員單位，減少了人員成本以及降低了管理成本。

另外，據(jù)了解，蟻鏈在‍‍專業(yè)市場‍‍的三四線城市進行點發(fā)全國，已經(jīng)初現(xiàn)規(guī)模，并在‍‍安徽亳州開始模式復制。‍‍亳州剛開始沒有任何干線，加入蟻鏈后，通過蟻鏈的網(wǎng)絡、靈活的落戶方式、路由的規(guī)劃，以及在蟻鏈末端的服務能力和成本上，亳州的加盟商切實感受到加入蟻鏈的成果，兩個月之內(nèi)開通了13條干線。

為了降低末端服務成本，增強客戶體驗，王宗洪‍‍覺得網(wǎng)點密度不夠，便給每個省區(qū)下達指標，逐步完成掃盲工作，對網(wǎng)點加密。兩個月之后，網(wǎng)點從3000突破到了4000個。

這從一定程度上也驗證了，蟻鏈“專線+區(qū)域網(wǎng)”共建模式的初步成功。蟻鏈打造全網(wǎng)末端產(chǎn)品最低的價格，為企業(yè)降低了18%的成本；‍‍從管理方面來講，系統(tǒng)實時結(jié)算，也提升了‍‍財務人員的工作效率，降低一半的人工成本。據(jù)蟻鏈聯(lián)合創(chuàng)始人孟豹透露，山西某加盟區(qū)域網(wǎng)企業(yè)自從加入蟻鏈平臺以來，前端的發(fā)貨量有了實質(zhì)性的增長。

蟻鏈物流聯(lián)合創(chuàng)始人 孟豹

瞄準中票市場，蟻鏈的下一個騰飛點
專線是大票市場的主角，其單票均重已經(jīng)高達一噸左右，從近幾年的趨勢來看還會持續(xù)升高。專線的貨源結(jié)構(gòu)較為單一，隨著貨量被快運切分，小票市場逐漸失去優(yōu)勢，大票市場利潤微薄，中票市場利潤高，但面臨的問題是兩端沒有網(wǎng)絡。

通過尋找優(yōu)質(zhì)存量干線加入到蟻鏈當中，拉通一條干線，蟻鏈充當區(qū)域網(wǎng)企業(yè)干線拉通的一個運力，‍‍區(qū)域網(wǎng)企業(yè)便可以借助自己網(wǎng)絡下沉的優(yōu)勢，‍‍在末端做分撥，為專線降本增效。

專線借助區(qū)域網(wǎng)，形成兩端穩(wěn)定可靠的網(wǎng)絡；區(qū)域網(wǎng)企業(yè)幫助專線在前端把渠道打通，‍‍攬收中小票零擔。通過系統(tǒng)的對接，提供了品牌、結(jié)算支持。以前專線只能收大票貨，現(xiàn)在末端有了網(wǎng)絡的支撐，中票小票都可以收，在貨量上也帶來了復合式的增長。增加專線‍‍的裝載率，在末端增加派送能力，降本增效，這便凸顯了強強聯(lián)合帶來的價值和意義。

通常情況下，專線末端合作的服務商保證不了配送質(zhì)量，蟻鏈通過拼車的方式實現(xiàn)線路拉直和時效的提升，‍‍降低了成本；另外，區(qū)別于以往專線‍財務結(jié)算‍‍經(jīng)常壓款，蟻鏈可以做到實時結(jié)賬，幾分鐘內(nèi)便可通過系統(tǒng)后臺自動清算，無帳期，保證資金的快速回流。

無論是網(wǎng)絡型平臺還是區(qū)域型平臺，‍真正考驗一個公司服務能力是否優(yōu)質(zhì)，在于最后一公里的服務體驗。在末端，蟻鏈提高了服務產(chǎn)品的靈活性，把末端服務產(chǎn)品分為幾段，分別為大票的服務標準以及中票的服務標準，對于前端的客戶能達到他們末端的一個需求，‍‍可選項比較多。

對于區(qū)域公司來說，大票零擔的服務能力是遠遠不夠的，但隨著蟻鏈平臺上越來越完善的多樣化產(chǎn)品，可選性增強，在末端支持大車直送。孟豹表示，針對整車直送而言，蟻鏈根據(jù)車型來匹配，和貨拉拉的產(chǎn)品‍‍基本類似，但是整車直送產(chǎn)品價格會‍‍低于貨拉拉的15%。因為蟻鏈是用自己的車隊，而貨拉拉不光平臺需要賺錢，‍‍‍‍司機也要賺錢，蟻鏈把平臺上那部分利潤轉(zhuǎn)接到司機身上。

受電商發(fā)展的影響，現(xiàn)在全網(wǎng)快運網(wǎng)絡下沉很明顯，實際做的都是低公斤段的小票市場，與大票拉開了很大的區(qū)間，這其中就蘊藏著中票市場。

據(jù)王宗洪透露，企業(yè)通過合作過以后，發(fā)現(xiàn)平臺上‍200kg~800kg的中票在增長，對于平臺來說中票是一個利潤比較好的產(chǎn)品，‍‍‍‍蟻鏈未來‍‍將把‍‍中票‍‍作為‍‍核心主打的產(chǎn)品。

針對蟻鏈未來是否有信心拿下這一中票市場能力的提問，孟豹指著墻上的蟻鏈全國加盟線路圖解釋道：“首先，就目前各區(qū)域網(wǎng)的基因而言，大家的貨源結(jié)構(gòu)聚焦在中小票；另外，蟻鏈“專線+區(qū)域網(wǎng)”的模式的目的為了讓區(qū)域公司和專線公司更好的融合，活的更好，而專線的貨源結(jié)構(gòu)偏向于中大票零擔，所以，從兩者都有的中票產(chǎn)品切入是完美的結(jié)合；最后，從成交的角度來講，蟻鏈目前更加完善的基礎建設也可以更好的服務中票零擔，因此我們有這個信心和能力切入到中票市場中，讓區(qū)域公司和專線公司產(chǎn)生共贏。”

小票零擔的競爭已進入白熱化，是一片紅海。但是針對中票零擔來說，還是一個相對空白的市場，而蟻鏈基于自己的基因和優(yōu)勢剛好可以切入到所謂競爭不太激烈的藍海市場。‍‍‍

談到未來的發(fā)展，王宗洪總結(jié)了幾個方面：首先，利用科技手段加持智能化投入，更好地服務客戶，服務多業(yè)務場景，利用智能化手段提高客戶服務的高效性、簡單性、便捷性以及智能性等；第二，會持續(xù)加大末端分撥的基礎設施建設，繼續(xù)深耕末端的服務能力，保質(zhì)保量；最后，‍‍加大互聯(lián)互通的‍‍開線力度。

華東華南是產(chǎn)糧區(qū)，‍‍是物流必爭之地。孟豹表示明年會把華東華南‍‍作為‍‍蟻鏈‍‍招商加盟的最核心的兩塊區(qū)域，‍‍為專線的末端賦能。對于華東華南的招商，會以城市為單位，‍‍碎片化進行招商加盟，對華南華東已經(jīng)規(guī)劃了60多個城市。2021年上半年蟻鏈要把華東華南的這種城市碎片式加盟網(wǎng)給構(gòu)建起來。

貨物從來都不會消失，而且會越來越多。目前來看，“專線+區(qū)域網(wǎng)”共建模式已初顯規(guī)模。未來，也許蟻鏈要思考的是，如何在保持服務質(zhì)量的同時，充分發(fā)揮對于市場的存量整合能力、運營能力和成本控制能力，建立起自己的競爭壁壘。