雖然并不是一出道就入行物流業(yè)，但來自全國物流大縣江西廣昌的段長清，憑借耳濡目染和靈活的經(jīng)商頭腦，總能找到時代的風(fēng)口，并在其中找到自己的發(fā)展思路。董事長段長清創(chuàng)辦的江蘇全程物流有限公司(簡稱：全程物流)，現(xiàn)已擁有4000多家客戶、200多輛卡車，在長三角、珠三角布局了多個經(jīng)營網(wǎng)點，是一家名副其實的快運區(qū)域小霸王。更與眾不同的是，地處蘇州的全程物流既有著江南的精致，更不乏廣闊的胸懷。

9月1日，全程物流剛剛在蘇州首開空運時效的陸運班列。蘇州-深圳、蘇州-廣州，每日一班，中午13:30發(fā)車、第二天一早7:30到，這樣客戶在第二天上午就能收到貨。段長清表示：“這就是全程物流的實力，高端進(jìn)口卡車運輸、空運時效，在蘇州只有全程物流能做到！”

江蘇全程物流有限公司董事長 段長清

迎著時代的風(fēng)口

在全程物流發(fā)展的每一時期，段長清好像總有著與眾不同的視角和判斷。一直到2005年以前，段長清似乎都跟物流業(yè)沒多大關(guān)系。2003年以前，段長清一直在三亞經(jīng)營旅游生意并小有成績，但突如其來的非典疫情讓他的生意斷崖式下滑。愛闖蕩的江西人不甘寂寞，轉(zhuǎn)戰(zhàn)到深圳開起了亞克力有機玻璃廠，不料經(jīng)濟大環(huán)境不友好，巨額虧損后的他又輾轉(zhuǎn)到蘇州投靠親戚，由此正式踏入物流行業(yè)。

雖然與很多物流老兵相比，段長清入行并不早，但他還是有先天優(yōu)勢的。“我老家江西廣昌是全國物流大縣，近10萬人從事物流行業(yè)，親戚、朋友很多都在搞這個。”給親戚打工6個月后，段長清正式注冊了自己的全程物流。雖然現(xiàn)在全程物流已在蘇州大名鼎鼎，但創(chuàng)業(yè)初期的艱辛大都相似，不過段長清堅持且抓住了機遇，僅100多平方米的小門面，數(shù)十萬的貸款，2-3個月的大量電話銷售大多吃了閉門羹。這時，愛琢磨的段長清發(fā)現(xiàn)了當(dāng)時剛剛在國內(nèi)興起的互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎百度，買了競價排名后，他一下子每天都能收到600-700個電話，訂單也隨之暴漲起來，家里的親戚都來幫忙提貨送貨。

就這樣，全程一點點成長起來，也逐漸贏得了東芝、美的這樣的優(yōu)質(zhì)大客戶的信賴。熱門線路廣東先是發(fā)展為專線，又升級為往返對流。就這樣，10年的快速增長期讓段長清完成了原始積累。當(dāng)然，經(jīng)商如逆水行舟，上進(jìn)的人也總不甘于現(xiàn)狀，貨量到了一定規(guī)模后，外請車輛無論時間還是金錢成本上都越來越高。2015年，段長清決定重資產(chǎn)投資車隊，先是每年10-20輛購車，再逐漸根據(jù)貨量擴充。至今，全程物流的車隊規(guī)模已超過200輛，其中高端運力沃爾沃卡車就有近20輛，網(wǎng)點也在長三角、珠三角鋪開，形成了平臺+車隊、車隊+平臺的核心優(yōu)勢。

高端運力打造核心競爭力 高效節(jié)油的技巧

段長清在采訪中強調(diào)：“在蘇州打造長三角、珠三角區(qū)域小霸王的進(jìn)程中，車隊尤其沃爾沃卡車是重要因素，既能從燃油上降低成本，而且安全性好，出勤率高。全程物流在駕駛員招聘上也非常嚴(yán)格，必須是10年以上駕齡的零事故駕駛員才有應(yīng)聘資格，經(jīng)過考試后才能上崗。”

油耗向來是用戶對卡車最直觀的考量，也是車輛全生命周期成本中最大的一部分。段長清驕傲地告訴小編：“全程物流的油耗管理在同行中是最到位的。”與一般公司制定油耗標(biāo)準(zhǔn)相比，段長清并沒有刻意控制油耗標(biāo)準(zhǔn)，而是把精力放在油箱容量的擴容上。經(jīng)過一翻嚴(yán)密的論證，他最終選擇在車尾上加裝了一個500L的油箱，這樣車輛出發(fā)前在蘇州加滿油，足夠往返使用。

而且為了加強良性競爭，促進(jìn)駕駛員提高駕駛技能，全程物流采用駕駛員末位淘汰制，長此以往油耗就穩(wěn)定了。據(jù)段長清介紹，車輛表現(xiàn)最佳時，2980公里的行程、平均車速70+公里/小時，僅780L就完成了蘇州-深圳往返，算下來平均油耗只有26.2L/百公里。與他車隊中某國產(chǎn)車相比，沃爾沃卡車百公里節(jié)油8-9L，兩年下來，單是油錢就差20余萬，而且國產(chǎn)車后期保養(yǎng)費時費心�，F(xiàn)在全程物流車隊100多輛車中已有沃爾沃卡車18輛，深圳、東莞、江門、廣州4個區(qū)平均每個站點分撥2-3輛。

貨源外移 差異化突出重圍

如果從市場普遍發(fā)展水平衡量，全程物流無論是發(fā)展速度還是整體收益，絕對稱得上區(qū)域小霸王。“很多人都不理解我為什么買這么多沃爾沃卡車進(jìn)行重資產(chǎn)運營，我的思維方式是平臺+車隊、車隊+平臺，光有平臺沒車隊、控制不了成本。但反過來看，這么多年來最賺錢的還是車隊，因為背靠平臺才有源源不斷的優(yōu)質(zhì)貨源，因此二者相輔相成、缺一不可。”但段長清仍覺得自己步子走得太慢，而且突如其來的疫情又打亂了他的思路。“如果有大資金，現(xiàn)在發(fā)展得會更快！本來疫情前，我打算加快步伐，成為長三角、珠三角的區(qū)域小霸王，但現(xiàn)在市場受疫情影響很大。”

對于未來貨運市場的變化，段長清憑借自己布局網(wǎng)點的經(jīng)驗，有著自己判斷：“整個市場的貨量將更加細(xì)分。隨著租金、人力成本的增加，珠三角、長三角的貨物將會逐年向外轉(zhuǎn)移，未來3-5年內(nèi)合肥將是一個非常有潛力的市場！”

現(xiàn)在全程物流的江門網(wǎng)點，當(dāng)初本來是想設(shè)立在更為繁華的中山，但因租金高達(dá)58元/平方米，就改在略顯偏僻、租金不到中山一半的江門。結(jié)果租下來之后，卻驚喜地發(fā)現(xiàn)，江門的貨量反而在廣州幾個網(wǎng)點中最大，這就是企業(yè)在向外移動的證明。

雖然疫情打亂了段長清的節(jié)奏和布局，他打算暫時保持觀望，但他堅信，隨著疫情進(jìn)一步控制，全球經(jīng)濟都會出現(xiàn)反彈小高峰，貨量會再起來。到那時，再繼續(xù)擴充車隊，目前要做的是將平臺布置好。除了多項組合營銷策略提升貨源結(jié)構(gòu)，全程物流在近年來也在加大科技投入，公司自建技術(shù)團隊開發(fā)內(nèi)部信息化管理系統(tǒng)。而且，他還在采訪中透露，明年全程要在蘇州打造一個上萬平方米的現(xiàn)代化倉庫，大量運用智能化物流裝備，實現(xiàn)快進(jìn)快出，在他的心中有個美好的理想：“打造最美蘇州快運！”

隨著“一帶一路”走出去

此次采訪段長清時，他剛剛結(jié)束海外歸國的隔離期回到公司，疲憊中充滿了表達(dá)欲：“這一趟從柬埔寨回家，折騰了近兩個月才到家。”雖然如每一個歸國人士一樣，經(jīng)歷連續(xù)的波折，但他這次干的是一件關(guān)乎未來發(fā)展的大事，將美麗蘇州快運帶去了東南亞。

段長清在柬埔寨的車隊可是在中央4臺上過新聞的，車輛如果排列起來足足能擺3公里，這就是他近兩年剛剛開啟的新項目。因為豐富的運輸經(jīng)驗和全程物流的高質(zhì)量服務(wù)，他的全程物流踏著“一帶一路”的浪潮，得以有機會隨著央企共同走出去，投入到東南亞的大型基建項目中。他一邊為小編展示著他的車輛視頻，一邊感嘆：“我以前一直覺得自己學(xué)歷不夠，走不出去，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，跳出固有思維模式，才能發(fā)現(xiàn)更多機會！” 段長清有著江西人與生俱來那種鉆研和冒險精神，無論是油耗的管控、早期重資產(chǎn)投資車隊，還是新開通的空運時效專線，乃至東南亞的新發(fā)展，他總能有自己獨特的發(fā)展思路，并利用差異化突出重圍。