2020年的商用車市場一直在創(chuàng)造奇跡，因按軸收費、國三淘汰等政策，卡車銷量不斷飆升，這其中物流行業(yè)的購買力占據(jù)絕對主力。他們的生意是否如卡車企業(yè)那樣賺得盆滿缽滿呢？在企業(yè)不同發(fā)展階段，他們對于車隊規(guī)模、車輛選擇都有著怎樣的考量？

頭部企業(yè)的光鮮總是更容易被我們看到。順豐快運，成立不到4年，營收破百億，上半年占順豐控股總業(yè)務(wù)10.8%；4歲的中通快運，僅用兩年時間就達(dá)到日均貨量萬噸；德邦豪擲3.5億購入450輛沃爾沃卡車。刨除前兩家巨頭憑借快遞網(wǎng)絡(luò)和資本優(yōu)勢迅速搶占市場，快運大佬德邦的家大業(yè)大，是不是說明快運行業(yè)仍有很大的競爭空間？但與快遞業(yè)的高度集中不同，更多的區(qū)域快運企業(yè)在引領(lǐng)著各自的小趨勢，不同區(qū)域、細(xì)分市場上那些貌似細(xì)微的發(fā)展正在決定著物流行業(yè)的大未來，他們的經(jīng)營現(xiàn)狀是怎樣？他們?nèi)绾慰创�未來貨運市場？

提升自有運力水平 構(gòu)建綜合競爭力

為了能夠拍到“人停車不停”的高效甩掛作業(yè)車輛畫面，記者一行落地昆明后直奔博順物流，一輛沃爾沃FM500牽引車+掛車列車正在緊張調(diào)整最終的配貨，并準(zhǔn)備抓緊趕往廣州。檔口外，叉車穿梭忙碌著，辦公大廳的顯示屏上，不斷刷新著業(yè)務(wù)員們的貨量排名。

新冠肺炎疫情沖擊著所有的行業(yè)，對物流行業(yè)的影響也不例外，據(jù)云南全運通供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理郭見光介紹：“本來今年的預(yù)期是單月貨量沖擊1萬噸，但疫情一下子讓這個計劃被迫夭折，那會兒每月只有5000-6000噸，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)我們也加強了營銷策略，現(xiàn)在貨量逐步恢復(fù)到每月近9000噸，總體與去年持平。”

本來春節(jié)后正是云南物流的旺季，但是疫情讓貨源一下子斷層了，好在3、4月高速公路免費政策讓公司的收支達(dá)到總體平衡，現(xiàn)在疫情逐步趨于穩(wěn)定，貨量逐步恢復(fù)，郭見光一邊考慮著9月開始擴(kuò)建車隊，一邊探索著公司未來的大戰(zhàn)略。

云南全運通供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理郭見光

逐步擴(kuò)充自有運力 保證運輸質(zhì)量

博順物流是郭見光公司旗下三大業(yè)務(wù)板塊之一，與旗下的全運通貨運平臺、另一家省內(nèi)配送公司云南吉象物流有限公司，共同構(gòu)成區(qū)域供應(yīng)鏈�；叵肫鹨咔閹�來的沖擊，郭見光仍心有余悸：“上半年對于物流企業(yè)而言是生死存亡的時間，如果沒有貨運平臺，營銷、管理跟不上，單一的干線運輸很難抵抗風(fēng)險，只有綜合能力強的公司才能生存下來。”

在郭見光的布局中，專做運力的博順被他賦予很高的期望，“現(xiàn)在自有運力占比較小，對于公司往后的發(fā)展制約會比較大，因此我們會根據(jù)貨源情況不斷增加運力。”目前，算上5輛高配沃爾沃FM，總共十幾輛自有牽引車的博順雖然規(guī)模不大，但這支精銳部隊?wèi){借著高端運力、人車貨的精細(xì)化管理，保持著高效運轉(zhuǎn)。作為貨運老兵的郭見光，是憑借多年經(jīng)驗選車的，這為后期用車省了不少心。他告訴記者：“博順在選車時最關(guān)注的就是安全、油耗、出勤率，原則上1000公里以上運距的都用進(jìn)口卡車，而且云貴川的高原路況需要馬力強勁。自從業(yè)以來，我了解過各種卡車，沃爾沃卡車更適合我們的需求，博順2015年開始做高頻次的甩掛運輸，現(xiàn)在昆明-廣州專線的沃爾沃卡車月行駛里程已達(dá)到3.5萬公里。”

在訪談中，郭見光拿出了一組數(shù)據(jù)展示車隊中沃爾沃卡車的運營表現(xiàn)，平均油耗均在百公里32L以內(nèi)，其中一輛FM500的運營里程已超過100萬公里，還有兩輛也達(dá)到近90萬公里。他不僅對于油耗表現(xiàn)非常滿意，車輛安全性、保養(yǎng)便捷性更是讓郭見光非常放心，有了高效的運力，他就可以將更多的精力放在提升貨源質(zhì)量和管理上。博順的沃爾沃卡車每6萬公里進(jìn)行一次小保養(yǎng)，駕駛員只要在回到昆明前提前預(yù)約，沃爾沃卡車服務(wù)人員就會準(zhǔn)時在貨場等待車輛歸來，每45萬公里的大保養(yǎng)則在沃爾沃卡車廣州服務(wù)站進(jìn)行，也是提前預(yù)約，只要提前規(guī)劃好行程，完全不影響車輛出勤和駕駛員休息。提起沃爾沃卡車的“安全”標(biāo)簽，一次嚴(yán)重事故讓郭見光印象深刻，2019年，博順一輛沃爾沃卡車在凌晨6點鐘發(fā)生嚴(yán)重追尾，當(dāng)時牽引車完全報廢了，但憑借高強鋼駕駛室以及駕駛室后移功能，駕駛員得以安全逃生。

深化區(qū)域發(fā)展與平臺建設(shè)

目前，全運通運營擁有從云南到廣東、上海、浙江、山東等多條專線，一天20多個班次，但自有運力平臺博順的運量僅占全運通全部貨量的20%-30%。在郭見光看來，公司未來發(fā)展是必須要加大運力的，以保證貨量增加后，運輸?shù)目煽匦院头�(wěn)定性。因此在自有運力的擴(kuò)充規(guī)模上，郭見光的思路是，按照淡季的貨量匹配自有車輛，旺季根據(jù)車隊運輸需求再臨時外包，未來自有運力要占比達(dá)到50%-60%。

雖然接觸甩掛比較早，而且公司在云南省也最早實現(xiàn)甩掛運輸，但郭見光坦言，“2015年之前，自己做事還是非常保守的，公司做大之后，成本代價也越來越高，需要做專做精，過去兩年中，我們花了很多精力調(diào)整架構(gòu)，目前已趨于穩(wěn)定，短期內(nèi)將專注于做好區(qū)域發(fā)展和平臺，不會有大的變革，但我們密切關(guān)注各個地區(qū)物流市場的變化，未來會提供更多個性化服務(wù)。”

在公司目前的發(fā)展階段，博順就是對整體業(yè)務(wù)的延伸，郭見光已經(jīng)開始加大力度投資博順，提升自有運力了，他的選車經(jīng)歷中也是很多用戶發(fā)展過程中的真實寫照。2008年開始自己開公司，陸續(xù)了解了很多車，雖然知道沃爾沃卡車品質(zhì)好、油耗低，但創(chuàng)業(yè)初期資金壓力大未能如愿選擇。之后公司慢慢發(fā)展，有了相應(yīng)的業(yè)務(wù)支撐和資金后，2017年就開始陸續(xù)選擇沃爾沃卡車。3年使用下來，沃爾沃卡車的油耗、出勤率、時效、維修成本以及綜合解決方案都讓博順很滿意。郭見光還在采訪中透露，公司正在計劃2020年9月繼續(xù)增加自有車輛，為了方便管理和后期維修保養(yǎng)，博順在用車上不會選擇很多品牌。郭見光近期在和車隊長討論到底是增加國產(chǎn)車還是沃爾沃卡車時，根據(jù)運營數(shù)據(jù)和管理效果，車隊長很肯定地建議公司繼續(xù)增購沃爾沃卡車，因為車隊完全不愁貨，要的就是出勤率和管理效率。

如很多規(guī)模做大的物流企業(yè)一樣，郭見光同樣面臨公司管理優(yōu)化、持續(xù)提升核心競爭力、全面優(yōu)化各個板塊這些問題，以達(dá)到彼此間能資源共享、協(xié)同發(fā)展。公司規(guī)模越大，每一項決策都更加重要，甚至關(guān)乎生死存亡，特別是近年來的探索和嘗試讓他找到了最適合自身發(fā)展的路徑，化繁為簡，長達(dá)兩年的梳理讓公司的運作回到扁平化模式。在業(yè)務(wù)層面，貨源是核心，是郭見光最為重視的一項，全運通在云南乃至西南已經(jīng)做得非常出色，郭見光正在思考的是如何擴(kuò)大優(yōu)勢，如何通過新的模式提供更多個性化服務(wù)，以保證在競爭激烈的市場環(huán)境中能持續(xù)引領(lǐng)，并且通過提升自有運力水平，讓整體業(yè)務(wù)成為一個全能型選手。要知道，在中通快遞每次的財報中都會特別提到自有高端運力對公司營收和運營的重用性，這也是博順在短期內(nèi)的最重要發(fā)力點！