每天早上8點，上汽前瞻技術研究部的工程師就和安全員就坐進上汽紅巖5G智能重卡，實時查看車輛和系統(tǒng)有沒有能進一步優(yōu)化的地方。“晚班的工程師結束第4輪工作的時候，一般都是凌晨兩三點了。”

從抖音網紅到臨港日常

去年，上汽紅巖5G智能重卡在進博會上受到關注，抖音上也獲得了很高的點擊量。在短視頻里，重卡車隊在東海大橋上飛馳，得益于自動駕駛功能，坐在駕駛座上的安全員雙手脫離方向盤，對著鏡頭搖起了“花手”。

現(xiàn)在，“抖音網紅”落地運營，成了“臨港日常”。在此基礎上，上汽紅巖5G智能重卡于今年7月啟動準商業(yè)化運營，將于年內完成2萬個標準集裝箱運輸任務，助力洋山港建設成集智能駕駛、智慧物流為一體的智能港口。

“準商業(yè)化運營意味著智能重卡不只是一個簡單的DEMO。”黃科偉說，“通過今年這2萬箱的運輸，我們要對智能重卡的技術、業(yè)務鏈、運營模式，以及經濟性進行全方位測試。”

根據日前發(fā)布的《關于以“五個重要”為統(tǒng)領加快臨港新片區(qū)建設的行動方案（2020-2022年）》來看，臨港新片區(qū)將在智能汽車、集成電路、高端裝備等領域培育千億級產業(yè)集群。此外，洋山港集裝箱吞吐量將達到2300萬-2400萬標箱。

5G+L4級別智能重卡將成為其中的亮點。“7月，我們完成了500箱，8月則是1500箱。”黃偉科說，“今年的最后四個月，每月都將完成4500箱。”

在落地運營的過程中，光有一款足夠智能的車型是遠遠不夠的，還有無數(shù)的細節(jié)問題亟待解決。“上橋、過海關、進入深水港物流園……我們要打通每一個相關系統(tǒng)，把信息串聯(lián)起來，構成信息流，這樣車輛才能自動完成日常運營工作。”黃科偉介紹，這個順暢、穩(wěn)定的信息流是上汽紅巖5G智能重卡落地運營的關鍵。而工程師們正通過準商業(yè)化運營，不斷優(yōu)化這一信息系統(tǒng)，讓每個環(huán)節(jié)更安全、更高效。

多項技術升級，更智能、高效
如果說，安全是示范運行的主題，那高效則是準商業(yè)化運營的主題。

據介紹，前瞻技術研究部目前正在研發(fā)的編隊行駛技術能將單個編隊的車輛數(shù)從3輛增至5輛，車輛間保持一秒時距，也就是當車隊行進速度為60km/h時，車間距小于17米。車間距的縮短能夠減少車隊被加塞的概率。

“當然，被加塞了也沒關系。”黃科偉介紹，車隊被加塞后，能自動分為兩組車隊行駛，而當加塞車輛離開后，后一車隊也能自行追趕前者，重新合并為一個車隊。
此外，去年在進博會上展示誤差在3cm內的精準入庫功能，也被工程師們“升級”了。

由于上汽紅巖5G智能重卡未來還將進入洋山四期，而洋山四期的入庫難度遠大于現(xiàn)有的洋山一期。一期的庫位是車輛正著開進去的，而四期的庫位需要倒車進入。

卡車又長又寬，加上車頭和車身是鉸接的，控制難度很大。而且，四期的庫位，2.55米寬的重卡停入2.7米寬的庫位后，單邊車輪離庫位白線的距離只有7、8cm。“這就和開著一輛寬大的SUV停機械車庫一樣，稍稍偏一點，輪胎就會卡住。”黃科偉介紹，目前，前瞻技術研究部已經將智能重卡直接倒車入庫的成功率做到90%以上，“只有百分之一的熟練司機能做到，大大提高了港區(qū)的停車效率。”

據了解，上汽紅巖5G智能重卡目前承接的是運輸海關查驗箱的任務，而海關查驗箱一年的數(shù)量在20萬箱左右，上汽紅巖5G智能重卡在半年內便承擔了十分之一。

從1500箱徒然升至4500箱，這對工程師們而言，是個不小的挑戰(zhàn)。

一方面，前瞻技術研究部于近日新增了7輛上汽紅巖5G智能重卡，將運營車輛從8輛擴充至15輛；另一方面，工程師們開始增加重卡的“單日工作量”。目前，每輛上汽紅巖5G智能重卡每天會跑4輪，這也是大部分港區(qū)重卡司機的工作節(jié)奏。但工程師們決定“見縫插針”，試著讓智能重卡每天跑5輪。

“從下周開始，我們會調整給重卡加氣等非作業(yè)時間，看看能不能擠出時間多跑一輪。”黃科偉說。

這意味著，工程師們的工作量在這段時間變得更大了。工程師就和安全員每天8點就坐進5G智能重卡，晚班的工程師一般都得2、3點才下班。

但這樣的節(jié)奏不會持續(xù)太久，據介紹，前瞻技術研究部正在研發(fā)車輛一鍵啟動功能，今年年底就能上線。有了這個功能，工程師無需上車，在辦公室就能通過后臺解決運營中出現(xiàn)的問題。