中集集團(tuán)CEO兼總裁麥伯良

今年是深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)建立40周年，誕生于深圳蛇口的中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司（下稱“中集集團(tuán)”）也步入了“不惑”之年。在這家企業(yè)的員工里，有一位已經(jīng)干了38年。

這位員工就是中集集團(tuán)CEO兼總裁麥伯良。他是1977年恢復(fù)高考后的第一屆大學(xué)生。1982年大學(xué)畢業(yè)后，他毫不猶豫地選擇深圳成為自己人生的第一站，順利進(jìn)入位于蛇口的中集集團(tuán)并成為了集裝箱工程師。

10年后，33歲的麥伯良成為了中集集團(tuán)的總經(jīng)理。掌舵集團(tuán)的這些年，他改變了世界集裝箱制造的競(jìng)爭(zhēng)格局，帶領(lǐng)中集集團(tuán)在世界物流裝備和能源裝備領(lǐng)域乘風(fēng)破浪。如今，中集集團(tuán)已經(jīng)成長(zhǎng)為世界性企業(yè)，把24個(gè)產(chǎn)品品類做到了世界第一。

38年來，麥伯良已從一個(gè)青澀的大學(xué)生成長(zhǎng)為運(yùn)籌帷幄的企業(yè)家，他從未離開，也從未想過離開。他的夢(mèng)想一如當(dāng)初，堅(jiān)定而執(zhí)著——中集集團(tuán)“世界冠軍”的路要堅(jiān)定地走下去，未來要把“世界冠軍”的產(chǎn)品做到40個(gè)。

中集冷藏集裝箱

堅(jiān)定不移選擇深圳，成中國最早集裝箱工程師
1977年，恢復(fù)高考制度第一年，麥伯良考上了華南理工大學(xué)。3年后，深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)正式成立。

1982年大學(xué)畢業(yè)后，麥伯良主動(dòng)爭(zhēng)取到深圳。“我天生是一個(gè)喜歡新東西的人，我覺得深圳是特區(qū)，哪怕當(dāng)時(shí)是一個(gè)小漁村，但將來肯定會(huì)有大片的天地需要我們這些大學(xué)生。對(duì)于剛剛畢業(yè)的年輕人，深圳就是實(shí)現(xiàn)價(jià)值、揮灑青春和熱血的地方。”

同年2月，麥伯良抵達(dá)深圳蛇口后，被中國國際海運(yùn)集裝箱有限公司（中集集團(tuán)的前身）總經(jīng)理莫斯卡邀請(qǐng)加入。麥伯良一口答應(yīng)，并開始學(xué)習(xí)集裝箱制造，成了中國最早的集裝箱工程師。

工作半年后，中集集裝箱投產(chǎn)。有一天，全公司最寶貴的一臺(tái)從德國進(jìn)口的二手機(jī)床出故障了，這直接影響到集裝箱的生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，公司打電話請(qǐng)?zhí)峁┰O(shè)備的德國人來修，負(fù)責(zé)的德國人正好在休假，說至少要一個(gè)星期以后才能派人來，而且至少10天才能修好�？偨�(jīng)理還找來了工廠的工程師，但是他們都無能為力。有一個(gè)工程師提議：“小麥?zhǔn)菍W(xué)自動(dòng)化的，他可能搞得定。”

中集集裝箱智能制造

麥伯良的專業(yè)是集裝箱設(shè)計(jì)，他對(duì)設(shè)備本身并不懂。天生不服輸?shù)乃�還是抱著試一試的態(tài)度攬下了這個(gè)差事，沒有機(jī)器的圖紙，他就把機(jī)床的零件一個(gè)一個(gè)拆下來，先試著搞清楚機(jī)器的原理。

經(jīng)過三天三夜的嘗試，他判斷可能是其中一個(gè)閥壞了，于是去倉庫找到了這個(gè)閥。就這樣，他修好了機(jī)床。他沒有想到的是，這次經(jīng)歷，讓他贏得了全公司的尊重和信任。

降薪95%選擇中集，33歲當(dāng)總經(jīng)理
1986年，中集全面虧損，公司決定停產(chǎn)，工廠需要把330人裁員到59人。這留下的59人最終讓中集起死回生。在這個(gè)過程中，麥伯良做出了巨大貢獻(xiàn)。1987年7月，他被任命為副總經(jīng)理。

1992年，擔(dān)任中集代總經(jīng)理的麥伯良站在了人生的十字路口。留在中集，月薪500元；跳槽香港，月薪10000元。當(dāng)時(shí)去香港工作是年輕人求之不得的事情。

麥伯良堅(jiān)定地選擇了留下：“我選擇主動(dòng)降薪95%留在中集。留下是為了一個(gè)夢(mèng)想，把中集集裝箱布局成為世界第一的夢(mèng)想，我要為這個(gè)夢(mèng)想留下。”就這樣，麥伯良成為了中國第一代職業(yè)經(jīng)理人。

付出終有回報(bào)。1996年，也就是他成為總經(jīng)理的第4年，中集集團(tuán)的集裝箱在數(shù)量上就做到了世界第一，而且這個(gè)世界第一一直保持到今天。

中集造全球最大養(yǎng)殖工船出塢

之所以能夠24年穩(wěn)居世界第一，中集集團(tuán)靠的是過硬的質(zhì)量。2000年，麥伯良赴日時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)與中集集團(tuán)合作的日本鐵路貨運(yùn)，對(duì)日本韓國中國同時(shí)生產(chǎn)的產(chǎn)品，采取了三種不同的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)——日本免檢、韓國抽檢，中集的產(chǎn)品則是逐個(gè)檢驗(yàn)。此前，該日本公司長(zhǎng)期跟韓國和日本供應(yīng)商合作，對(duì)中集存在偏見。

麥伯良對(duì)此提出了質(zhì)疑，他建議，請(qǐng)日本的檢驗(yàn)專家把中日韓三家生產(chǎn)的集裝箱出產(chǎn)地蒙起來，搞一個(gè)評(píng)比。日本人接受了這個(gè)建議，并且安排了二十多個(gè)專家去做測(cè)評(píng)。最終，三家得分是87分86分64分。所有的人都驚呆了：中集產(chǎn)品86分，與日本一分之差，遠(yuǎn)超韓國產(chǎn)品。

中集車輛東莞燈塔工廠

1-24-40，麥伯良的“世界冠軍夢(mèng)”
隨著實(shí)力不斷增強(qiáng)，中集集團(tuán)占有了世界集裝箱50%的份額。麥伯良意識(shí)到，集裝箱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是有天花板的，中集集團(tuán)要想繼續(xù)壯大，必須尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

1999年，麥伯良到澳大利亞探親，有一天忽然看到高速公路上行駛的廂式拖掛車，外觀看上去很像集裝箱，漂亮又美觀。他生出想要把這種車輛引入國內(nèi)的想法。于是，中集車輛有了雛形。

說干就干，通過艱苦地研發(fā)、并購、開拓市場(chǎng)，中集半掛車成功面世�，F(xiàn)在，中集車輛已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的半掛車企業(yè)，2019年其半掛車銷量達(dá)11.8萬輛，連續(xù)七年穩(wěn)居全球銷量第一。

2002年，麥伯良參加央視《對(duì)話》欄目時(shí)，曾作出了一個(gè)承諾，“給我15年，我會(huì)還你一個(gè)世界級(jí)企業(yè)。”他做到了。

中集車輛生產(chǎn)的半掛車

對(duì)話：笑對(duì)危機(jī)，把挑戰(zhàn)當(dāng)樂趣

南方日?qǐng)?bào)、南方+：您如何看待中集與深圳的關(guān)系？

麥伯良：40年來，深圳從小漁村發(fā)展成國際大都市，靠的是改革開放、實(shí)干創(chuàng)新，中集也是如此，中集傳承了特區(qū)的精神。中集是深圳的中集，也是深圳的一張名片。

南方日?qǐng)?bào)、南方+：作為成功的企業(yè)家，您對(duì)現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)者和年輕人有什么建議？

麥伯良：志存高遠(yuǎn)、腳踏實(shí)地、真誠做人、用心做事，這是我常跟年輕人說的16個(gè)字。志存高遠(yuǎn)就要有夢(mèng)想；腳踏實(shí)地，就是要?jiǎng)?wù)實(shí)、要實(shí)干；真誠做人就是對(duì)待所有人都是一個(gè)真誠的心。

南方日?qǐng)?bào)、南方+：今年是見證歷史的一年，您有什么感受？

麥伯良：我認(rèn)為危機(jī)正常、困難正常、挑戰(zhàn)正常。我把挑戰(zhàn)和困難都當(dāng)樂趣看，要兵來將擋、水來土淹、逢山開路、遇水架橋。要與人為善，帶著團(tuán)隊(duì)一起經(jīng)歷風(fēng)雨、一起戰(zhàn)勝、一起克服、一起分享、一起慶祝。