線上“買菜”已不稀奇，一小時配送上門服務(wù)更成為了“標(biāo)配”。得益于國內(nèi)生鮮電商市場風(fēng)生水起，冷鏈物流市場規(guī)模也將屢創(chuàng)新高。有關(guān)負(fù)責(zé)人日前在接受記者采訪時表示，2020年可能突破4000億元，預(yù)計自2021年起全國產(chǎn)業(yè)規(guī)模年增幅逾20%，2025年市場規(guī)模達(dá)5220億元。

今年，生鮮電商迎來一輪“小陽春”，作為其“生命線”的冷鏈物流，為生鮮產(chǎn)品的保溫保鮮、運(yùn)輸及配送全程“保駕護(hù)航”。2019年冷鏈物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模預(yù)計達(dá)3391億元，對比2015年的828億元，增長了逾2倍之多。在疫情沖擊下，線上生鮮平臺叮咚買菜、每日優(yōu)鮮、京東到家及盒馬鮮生等，迎來了一大波“搶菜”熱潮，銷量更隨之暴發(fā)。

“2020年前5個月，投資者高度關(guān)注中國物流地產(chǎn)市場，我們觀察到資金的注入，私募基金和機(jī)構(gòu)投資者與物流開發(fā)商合作頻繁。物流地產(chǎn)主要運(yùn)營模式分為基金合作、自持模式和自用模式。比較流行基金合作的模式具備較強(qiáng)的擴(kuò)張規(guī)模能力，同時以較高的杠桿獲取利潤。”戴德梁行大中華區(qū)估價及顧問服務(wù)部咨詢服務(wù)主管、高級董事黃衍維告訴記者，自持模式則享受開發(fā)、運(yùn)營、增值服務(wù)全周期的利潤，可是擴(kuò)張速度相對較慢。自用模式主要以支持企業(yè)自身業(yè)務(wù)發(fā)展的目的大于投資目的。通過合理管理及運(yùn)營模式設(shè)計，可使物流物業(yè)投資者獲取目標(biāo)回報。

自2010年起，政府頒布多項政策措施來推動冷鏈物流市場高速發(fā)展。而隨著近年來制冷技術(shù)的提高，以及對食品、藥品等重要供給品需求的持續(xù)加大，國家及地方政府對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)愈加重視，行業(yè)發(fā)展整體向好。

2019年全國冷庫倉儲總存量逾665萬平方米，廣東作為冷庫物流倉儲“重鎮(zhèn)”，以近40萬平方米存量規(guī)模在全國遙遙領(lǐng)先，擁有逾1700座冷庫，逾1萬臺冷藏車，340萬噸冷庫總?cè)萘�。廣州作為冷鏈產(chǎn)業(yè)的資源高地，表現(xiàn)不俗。

值得一提的是，國有企業(yè)近年來成為冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新銳力量，積極參與了多起冷鏈投資交易活動，成為市場上嶄露頭角的新晉開發(fā)主體。以招商局集團(tuán)、越秀集團(tuán)、光明乳業(yè)、中國鐵路及深農(nóng)集團(tuán)等為首的國有冷鏈物流企業(yè)，通過布局全國物流中心、整合冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈資源等多元化方式，投身為市場新的“中堅力量”。

與此同時，冷鏈物流市場面臨的挑戰(zhàn)也不少，特別是疫情中冷鏈物流信息不對稱，有貨無車、有車無貨問題常存；供應(yīng)鏈脆弱，供應(yīng)短缺、交通運(yùn)輸中斷受阻，導(dǎo)致短期內(nèi)市場周轉(zhuǎn)不靈；行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)管不足，帶來易腐食品衛(wèi)生安全、包裝質(zhì)量及新鮮度參差不齊。盡管如此，疫情沖擊下，隨著生鮮電商逆勢崛起，強(qiáng)勁的市場需求將冷鏈物流產(chǎn)業(yè)還是推上風(fēng)口。

截至2020年5月，國內(nèi)累計已發(fā)行15單以工業(yè)物流為底層資產(chǎn)的類REITs、CMBS、CMBN產(chǎn)品，發(fā)行規(guī)模近200億元人民幣，發(fā)行機(jī)構(gòu)包含普洛斯、菜鳥、寶灣、順豐等國內(nèi)一線物流運(yùn)營商。工業(yè)物流資產(chǎn)在近年來受到資產(chǎn)證券化市場高度關(guān)注，其中10單產(chǎn)品在近18個月內(nèi)完成發(fā)行。

前述負(fù)責(zé)人認(rèn)為，冷鏈物流發(fā)展受到政府關(guān)注，在后續(xù)發(fā)展中有望成為新的投資熱點(diǎn)，并迎來數(shù)字化、信息化系統(tǒng)的完善升級。此外，疫情也倒逼冷鏈物流商業(yè)模式變革，這一新趨勢培養(yǎng)了大批線上消費(fèi)新用戶，創(chuàng)造了強(qiáng)勁的市場需求。