5000億元“蛋糕”，誰下手快就分得多？眼下，用“搶跑”來形容各巨頭對冷鏈市場的爭奪再合適不過。

▎巨頭“搶跑”爭市場

每天，網購生鮮訂單一來，物流冷鏈倉的操作員許宏林就要去冷藏倉挑選水果、酸奶，進入冷凍倉挑選進口北極甜蝦、牛排等。

根據商品的數量和體積，選擇合適的冷鏈箱，放好冰塊打包好準備出庫。經過這樣一個流程，處理好一個冷鏈包裹只需要四五十秒，最快1小時能打包好上百件包裹。

目前，順豐、阿里、蘇寧、京東等多家巨頭都在冷鏈物流賽道上奮力奔跑。8月，蘇寧宣布，蘇寧物流正在北上廣深等核心城市籌備建設冷鏈倉，預計到2022年交付冷鏈倉儲面積超過100萬平方米。

4月，京東物流發(fā)布京東云冷鏈計劃，通過聯合區(qū)域優(yōu)質冷鏈企業(yè)形成“骨干網+合伙人”的創(chuàng)新模式。目前，其城市合伙人覆蓋全國12個經濟活躍省市。除了這些“頭部企業(yè)”,中通、圓通、申通等快遞企業(yè)也開始布局冷鏈物流，甚至連O2O餐飲配送平臺美團、餓了么也開始布局短途冷鏈。

業(yè)內人士指出，冷鏈物流市場是剛需市場，賽道長而寬。到2020年，我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模將達5000億元，年復合增速將超過20%。

▎消費升級刺激冷鏈需求
常州打撈的鮮蟹，一小時內可送達蘇州、無錫的冷鏈中轉倉,然后最快4小時送到上海、南京等城市消費者的餐桌上。

去年我國大閘蟹市場規(guī)模逼近1000億元，進口食品總額首次超過700億美元，20年來增長15.2倍。冷鏈物流的發(fā)展，讓大閘蟹、三文魚、水果等商品得以打破地域空間的限制，讓吃貨們在家吃遍全國甚至全球美食。

然而，生鮮產品在運輸過程中也存在標準體系不完善、基礎設施相對落后、專業(yè)化水平不高等問題。不少消費者都遇到過這樣的煩心事:“買的西冷牛排,到貨后,泡沫保溫盒里的冰袋都變溫了。”“冷飲32小時才送到,全都變軟或變形。”“送到的螃蟹經常會死一兩只。”……

據公開數據,國內每年約流通4億噸的生鮮產品,但目前果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別為5%、15%和23%,而歐美發(fā)達國家肉禽的冷鏈流通率為100%,果蔬也有95%以上。日益增長的市場需求與落后的冷鏈物流體系產生的巨大市場空間，倒逼各大企業(yè)紛紛出招。

“與傳統(tǒng)物流相比,冷鏈物流在每一個環(huán)節(jié)上對技術的要求更高,資金投入也更大。”蘇寧物流小件事業(yè)部總經理陸君峰說，科技創(chuàng)新在新一輪物流競爭中將扮演重要角色,現代物流比拼的是跨界整合能力和大數據算法等科技能力。

▎智能化是冷鏈物流必經路
企業(yè)“搶跑”的背后，是其爭奪生鮮市場的強烈渴望。目前，國內生鮮電商盈利難的部分原因就出現在冷鏈運輸上，主要表現為產地冷鏈體系薄弱、冷鏈規(guī)劃建設不盡合理、冷鏈運營和管理粗放、創(chuàng)新力不夠、缺乏長遠戰(zhàn)略、人才梯隊儲備不足等。

冷鏈成本占總成本的40%，企業(yè)怎樣才能跑得又快又穩(wěn)？物流專家姚凱說，從產地預冷、自動化冷庫貯藏、全程冷鏈運輸到末端的冷鏈配送全過程中，每一個過程都要通過不同的溫區(qū)保存好生鮮產品。冷鏈物流的溫區(qū)將會越來越精細化,冷鏈物流越來越走向智能化。

巨頭們在賽道上跑出各自的“姿勢”。去年順豐生鮮配送“最后一公里”能力走在行業(yè)前列,在包裝技術方面已申請國家專利36項,另有食品鮮活類包裝方案60多套。

蘇寧以全國冷鏈倉配網絡為基礎設施，聚焦零售全場景，建立多維“生鮮加工中心+前置倉+即時配”模式。

京東物流去年8月正式推出京東冷鏈，依托冷鏈倉儲網、冷鏈運輸網、冷鏈配送網，構建社會化冷鏈協同網絡打造全流程、全場景的F2B2C供應鏈一站式服務平臺。

業(yè)內人士指出，企業(yè)借助大數據、物聯網等技術，實現冷鏈物流的智能化，將大幅提升冷鏈物流配送效率，并對整個冷鏈物流配送進行更好的管理把控。因此，智能化是冷鏈物流的必經之路。

▎生鮮配送平臺的冷鏈物流三大發(fā)展趨勢

趨勢一：冷鏈物流的溫區(qū)將會越來越精細化
要保證生鮮電商的產品配送質量，就必須保證生鮮產品供應鏈的上中下游每一個環(huán)節(jié)保持生鮮產品的“鮮”。從產地預冷、自動化冷庫貯藏、全程冷鏈運輸到末端配送的冷鏈配送全過程中，每一個過程都要通過不同的溫區(qū)保存好生鮮產品，這就需要針對不同的溫區(qū)進行區(qū)別對待，管理也就變得越來越精細化。

此外，溫區(qū)的增加，并非簡單的設備增加，需要整個供應鏈的溫層擴充，保證從采購到配送的每一個環(huán)節(jié)都在對應的溫層下進行作業(yè)。

趨勢二：從自營走向平臺化
隨著自建冷鏈物流的生鮮電商企業(yè)在冷鏈配送方面優(yōu)勢越來越明顯，在滿足企業(yè)自身的業(yè)務基礎之上，為第三方平臺提供服務。

比如京東物流，已經不僅僅只是服務于京東商城，而是服務于更多的企業(yè)物流配送需求；易果生鮮背后的冷鏈配送安鮮達，在為易果生鮮提供生鮮產品配送的同時，目前也已經承擔了整個天貓超市的生鮮配送任務，未來借助其多年積累的冷鏈物流優(yōu)勢，勢必會為更多第三方平臺提供物流配送服務。

趨勢三：冷鏈物流走向智能化
要更好地降低冷鏈物流配送成本，須借助于互聯網新技術的應用。倉庫管理、運輸管理、溫控監(jiān)管、定位管理等每一個過程都需要借助更為先進的信息技術，以幫助生鮮電商實現安全可追溯、質量可監(jiān)控、訂單信息可跟蹤等。

尤其是要通過借助大數據、物聯網等技術的運用實現冷鏈物流的智能化，將能夠大幅提升冷鏈物流配送的效率，并對整個冷鏈物流配送進行更好的管理把控。

從自建物流、第三方物流、兩種物流結合以及眾包物流等四大冷鏈物流配送模式的對比來看，自建物流更能建立起自己的競爭壁壘，為用戶提供更好的“鮮”品，但同時由于其巨大的成本投入，自建物流成為了當前眾多生鮮電商平臺不可逾越的一座大山。

而在生鮮電商的快速發(fā)展推動下，未來的冷鏈物流將會變得越來越精細化、智能化，甚至還有可能會誕生冷鏈物流配送行業(yè)的獨角獸平臺。

冷鏈物流作為一項系統(tǒng)工程，在保證食材從生產到消費的各個環(huán)節(jié)品質穩(wěn)定損耗降低方面發(fā)揮著重要作用。生鮮配送平臺的出現，有效解決了市場消費者剛需，但同時也需要注意其商業(yè)模式未來可能面臨的風險。