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從傳統(tǒng)貨物票均重量看，公路貨運市場可分為快遞（0-30KG）、小票零擔（30-500KG）、大票零擔（500KG-3T）、整車（3T以上）這四類細分領(lǐng)域。

來源：羅戈研究《中國大票零擔報告》

沒有什么是“永垂不朽”
在快遞領(lǐng)域，第一梯隊企業(yè)已經(jīng)成功上市，且形成了較高的業(yè)務(wù)壁壘，進入后半場競爭期；在小票零擔領(lǐng)域，短短幾年時間內(nèi)迅速孵化出一批快運巨頭，并將快運第一陣營的門檻不斷拉高，即日均貨量為1.5萬噸，但行業(yè)集中度還很低；在大票零擔領(lǐng)域，一批大票零擔專線整合型企業(yè)如雨后春筍般成立，并迅速占領(lǐng)部分市場份額，但此領(lǐng)域暫時還處于相對起步的階段；整車市場尚屬探索階段。

隨著公斤段上升，規(guī)模效應(yīng)和壁壘依次下降。

我們能看到，近年來，原本大小票貨都經(jīng)營的專線，由于在小票領(lǐng)域沒有形成足夠的壁壘，只能將小票貨拱手讓人，依靠其在大重量段的成本優(yōu)勢，退守大票零擔和整車市場。

如此，依靠價格低和點點直達優(yōu)勢的專線，便能在大票零擔和整車市場高枕無憂嗎？

非也。我們可以梳理下，低公斤段的企業(yè)在其領(lǐng)域形成高壁壘后，不會限于原本的“一畝三分地”，業(yè)務(wù)按公斤段往上延伸是必然。如快遞企業(yè)開始跨界小票零擔領(lǐng)域，小票零擔企業(yè)業(yè)務(wù)往上延伸也是必然。從產(chǎn)品邏輯來看，各公斤段企業(yè)拓寬產(chǎn)品線，形成多元化的產(chǎn)品是趨勢。

此外，隨著快遞、快運企業(yè)的規(guī)模成長，它們的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，線路在不斷拉直。特別在小票零擔領(lǐng)域，就去年而言，多家企業(yè)推出的時效產(chǎn)品，主打直發(fā)直達線路優(yōu)勢。隨著小票零擔規(guī)模效應(yīng)的不斷放大，專線的成本及點點直達優(yōu)勢逐漸被弱化。

“越活越難啊”
專線個體發(fā)展的黃金時期已不復存在。不少專線企業(yè)也連年反映，“貨量逐年下降，利潤越來越低，越活越難啊”。

從貨源結(jié)構(gòu)看，已成為主流銷售模式的電商正驅(qū)動訂單碎片化及票均貨量降低，專線面臨貨量越來越少的窘境。

從價格戰(zhàn)影響來看，在疫情期，為加快復工進度求生存及搶占更大的市場份額，無論是快運巨頭們發(fā)起的價格戰(zhàn)及擴招加盟，還是大票零擔平臺提出的“免費運貨”的政策，其實真正受傷是一批專線企業(yè)。

近日一群專線老板甚至喊出了“維護市場，抵制**”的口號。面對越來越小的市場份額，他們并沒有足夠的議價能力和規(guī)模效應(yīng)以支撐成本降低，以抗衡“大象們”。

從新冠疫情影響來看，疫情下，經(jīng)濟大環(huán)境將加速一批中小微及貿(mào)易企業(yè)消亡，專線訂單量及貨量也隨之下滑。在生存壓力下，生產(chǎn)制造業(yè)必會將壓力轉(zhuǎn)至物流端，壓縮專線市場利潤空間，拉長賬期，專線企業(yè)面臨現(xiàn)金流危機。

隨著行業(yè)整合速度加快，未來將有2/3的專線消失。

前不久，安能、順豐宣布進軍大票零擔領(lǐng)域。在推出大票零擔之時，安能甚至提出“運費1噸比專線便宜100元”的口號，順豐宣傳運費低至每公斤0.6元。

這是進入一個新領(lǐng)域時，企業(yè)慣用的“打招呼”手法，不禁讓一眾專線企業(yè)憂心：“看來要對專線動刀子了。”

零擔巨頭迭代路徑
回到上文，這是小票巨頭業(yè)務(wù)延伸至大票領(lǐng)域活生生的例子。

拿安能來說，目前其日均貨量峰值已達42883噸的體量，占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位。憑借龐大的體量規(guī)模，安能小票零擔系列產(chǎn)品已成為高壁壘業(yè)務(wù)。

去年，安能發(fā)布五年規(guī)劃，提出“從百億到千億，從萬噸到十萬噸”的發(fā)展目標。為實現(xiàn)這一體量目標，安能重量產(chǎn)品業(yè)務(wù)線延伸至大票零擔這塊大蛋糕是必然。

可以說，進軍大票的這個時間點可謂是“天時地利”，安能甚至直接宣稱“三年內(nèi)深耕大票零擔市場，大票零擔產(chǎn)品日均貨量達五萬噸，成為大票零擔市場的引領(lǐng)者”，并在未來3年里免除大票零擔業(yè)務(wù)的操作費及場地費，只收取車線成本。

安能產(chǎn)品研發(fā)部負責人劉金詳指出，“推出大票產(chǎn)品并不是眾傳的要針對專線”。很明顯，就算你不針對他，單一專線在網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)面前，也猶如“胳膊擰不過大腿”。

但隨后安能推出的專線共生計劃，要優(yōu)選1000條專線進行合作，讓人驚訝，這是在拉攏專線？

如何與專線共生？根據(jù)安能目前公布的內(nèi)容，主要是這三點。

一是保障貨源更充足。安能的22000個網(wǎng)點能為專線提供前端銷售服務(wù)，以及依托專線優(yōu)質(zhì)線路資源，擴大專線運輸新空間。

二是縮短賬期問題。安能為專線提供每月雙結(jié)算服務(wù)，運費結(jié)款周期每月兩次，讓專線減少墊資成本，資金回款更快。

三是提供貸款。安能為專線企業(yè)提供最高達500萬的金融貸款業(yè)務(wù)，助力專線做大做強。今年年初，安能公布獲得3億美元融資，這也為其提供了資金底氣。

網(wǎng)絡(luò)和專線能擦出怎樣的火花？
與目前眾多專線組網(wǎng)而成的大票零擔平臺模式不同，安能本身就擁有自己的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)型快運與專線的合作，或許為行業(yè)提供了一種新思路。

對于擁有單一線路的專線企業(yè)來說，網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的規(guī)模及網(wǎng)絡(luò)深度，能為專線企業(yè)提供更低的成本及更好的全網(wǎng)服務(wù)能力；加入有資本有規(guī)模的平臺相對于大多專線企業(yè)而言，未來會更具競爭力。

來源：羅戈研究《中國大票零擔報告》

專線企業(yè)擁有拿貨、集拼配載、網(wǎng)點深入下沉及個性化的能力，其中，點點直達、低破損、優(yōu)秀的價格設(shè)計能力及靈活配載，是專線操作大票貨物時的必備優(yōu)勢，深入下沉的專線也能補充網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的線路。

在與缺乏這種能力的網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)合作時，專線能保持其獨立性，在其優(yōu)勢線路上擁有絕對話語權(quán)，維持自身操作標準及定價權(quán)限。

此外，網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)擁有信息系統(tǒng)及多場地多車輛等優(yōu)勢，其中缺少數(shù)字化，全程鏈路不透明恰好是大多專線企業(yè)的痛點。同時，前端攬貨能力也是網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的一大優(yōu)勢，專線與其合作，堪稱背靠大樹好乘涼。

在集合雙方優(yōu)勢下，最好的展望是，共同打造出點點直達、低破損率的高性價比大票零擔產(chǎn)品，在讓專線擁有網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)、議價等競爭力的同時，還能增加網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)的貨量，實現(xiàn)共贏。

這是最好的結(jié)果。

時代拋棄你時，連一聲再見也不會說�？v覽物流行業(yè)產(chǎn)品迭代邏輯，亦是。

那安能與專線企業(yè)到底會擦出怎樣的火花呢？