疫情帶給中國(guó)供應(yīng)鏈敲響了警鐘。

疫情帶給中國(guó)供應(yīng)鏈敲響的最大警鐘
新冠病毒讓我們清醒地看清了“世界工廠”的短板，看到了中國(guó)最大的憂慮。

從開(kāi)始推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)，高層在政治局會(huì)議上多次提及了“保持產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定”、“保障外貿(mào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通運(yùn)轉(zhuǎn)，穩(wěn)定國(guó)際市場(chǎng)份額”，可見(jiàn)形勢(shì)之急迫。

很多人擔(dān)心，中國(guó)在全球的供應(yīng)鏈地位恐將不保，歐美會(huì)醞釀更大一波產(chǎn)業(yè)撤離潮。實(shí)際上，全球產(chǎn)業(yè)鏈短期內(nèi)未必搬得走。

疫情帶給中國(guó)供應(yīng)鏈敲響的最大警鐘，其實(shí)不是產(chǎn)業(yè)鏈遷移的風(fēng)險(xiǎn)，而是依托國(guó)際物流體系的供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)。

你眼中的“世界工廠”：有全世界規(guī)模最龐大的物流市場(chǎng)。

“世界工廠”最大的短板是：物流命脈幾乎都交到了別人手中。在中國(guó)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)中，國(guó)際三大快遞企業(yè)的市場(chǎng)份額超過(guò)7成。麥肯錫的研究表明，美國(guó)和德國(guó)是全球連接能力最強(qiáng)的國(guó)家，中國(guó)的全球連接力只有它們的一半。

中國(guó)在出口高峰期沒(méi)有形成與之匹配的國(guó)際物流體系，外貿(mào)高度依賴海外貨運(yùn)公司。隨之海外疫情升級(jí)，現(xiàn)在供應(yīng)鏈中斷的風(fēng)險(xiǎn)更是急劇飆升：

大量國(guó)際客運(yùn)航班取消，全球貨運(yùn)航空運(yùn)力驟然緊張。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)分析，在2020年的2月到3月期內(nèi)，全部國(guó)際航空銷售市場(chǎng)的運(yùn)輸能力比正常階段最少降低了60%之上。

國(guó)內(nèi)越來(lái)越多的出口企業(yè)面臨貨物運(yùn)不出去的問(wèn)題，或者是航空成本的瘋狂飆漲。

中國(guó)國(guó)際航班受影響情況 / 數(shù)據(jù)來(lái)源：cirium

總之，中國(guó)的物流規(guī)模有多龐大，此時(shí)的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)就有多尷尬。

對(duì)這個(gè)問(wèn)題的嚴(yán)重性，高層的危機(jī)感很重。

3月24日國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議直接點(diǎn)出了物流之痛：“我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力存在明顯短板，當(dāng)前受疫情沖擊國(guó)際航空客運(yùn)萎縮，導(dǎo)致客機(jī)腹艙貨運(yùn)大幅下降，對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際供應(yīng)鏈帶來(lái)較大影響”，要“部署進(jìn)一步提升我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。”

中國(guó)快遞協(xié)會(huì)原副秘書(shū)長(zhǎng)邵鐘林一語(yǔ)中的：“擁有具備全球服務(wù)能力的物流企業(yè)是每一個(gè)真正的制造業(yè)大國(guó)應(yīng)該做到的事情”。這是上個(gè)世紀(jì)德、日、美這些制造業(yè)大國(guó)強(qiáng)勢(shì)崛起的必經(jīng)之路，也才有了今天DHL、雅瑪多集團(tuán)、聯(lián)邦快遞這些物流巨頭。

這次疫情測(cè)試了中國(guó)物流體系的免疫系統(tǒng)與應(yīng)急能力，壓力可謂空前。應(yīng)急物流線，就是生命線。

自1月23日武漢封城起，很多生活和醫(yī)療物資無(wú)法進(jìn)入武漢，武漢乃至整個(gè)湖北的醫(yī)療物資全線告急。在最緊張的時(shí)刻，中國(guó)物流體系讓我們看到了希望。據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，截至 3月8日，郵政快遞行業(yè)承運(yùn)寄遞疫情防控物資1.73億件，累計(jì)8.24萬(wàn)噸，發(fā)運(yùn)車輛2.4萬(wàn)輛，貨運(yùn)班次350架次。

如果只有中國(guó)郵政，這樣的事敢想象嗎？民營(yíng)物流在這場(chǎng)抗疫保民生的戰(zhàn)斗中發(fā)揮了主力軍的作用。發(fā)改委和商務(wù)部等多部委稱贊，阿里菜鳥(niǎo)系物流等民營(yíng)物流運(yùn)輸線保護(hù)了生命線。

1月25日，阿里決定菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)必須無(wú)條件為抗擊疫情服務(wù)，聯(lián)合國(guó)內(nèi)外32家快遞物流企業(yè)，動(dòng)員2000多輛運(yùn)輸車輛，調(diào)配國(guó)內(nèi)外近400個(gè)航班，免費(fèi)輸送抗疫物資，建立全球綠色通道。

僅一天后，一個(gè)“疫情物資國(guó)際運(yùn)輸體系”就形成了。民營(yíng)物流的效率之高令人驚嘆。

這個(gè)特殊時(shí)期結(jié)成的國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)疫情的高峰時(shí)期，將來(lái)自于全球共有38個(gè)國(guó)家和地區(qū)的6000多萬(wàn)件醫(yī)療物資進(jìn)入疫區(qū)。

不僅如此，這條全球綠色通道還成了世界疫情救援運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。

其中發(fā)揮關(guān)鍵作用的，就是馬云微博里提到的比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)一個(gè)22萬(wàn)平方米的ewtp樞紐。

這樣的海外樞紐菜鳥(niǎo)在全球已建設(shè)了6個(gè)。

有了這些國(guó)際物流數(shù)字樞紐，才保障了運(yùn)往全球的生命通道雙向暢通。

從武漢“封城”開(kāi)始，菜鳥(niǎo)從列日機(jī)場(chǎng)將歐洲華人捐贈(zèng)的上百萬(wàn)個(gè)口罩、和比利時(shí)政府捐贈(zèng)的呼吸機(jī)等物資運(yùn)抵中國(guó)。

到了國(guó)際疫情緊張的時(shí)候，菜鳥(niǎo)又將數(shù)百萬(wàn)個(gè)口罩和檢測(cè)試劑運(yùn)抵列日機(jī)場(chǎng)，給歐洲提供了緊急支援。歐洲機(jī)組在承接這批物資時(shí)說(shuō)：“謝謝中國(guó)！”

救援物資除了發(fā)往歐洲之外，還有日本、韓國(guó)、俄羅斯、東南亞、非洲、拉丁美洲諸國(guó)。

菜鳥(niǎo)這趟折返跑，截至目前，從中國(guó)運(yùn)送物資已達(dá)120多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，成了中國(guó)物流企業(yè)中為數(shù)不多的亮色，也是阿里菜鳥(niǎo)多年積累的全球供應(yīng)鏈能力的集中體現(xiàn)，比如海外倉(cāng)頭程能力、國(guó)際干線運(yùn)輸能力、秒級(jí)通關(guān)能力、四通一達(dá)的末端配送能力。

面對(duì)國(guó)際疫情爆發(fā)，中國(guó)下一步該怎么走？

疫情倒逼全球貿(mào)易方式和中國(guó)國(guó)際物流體系的變革。建成中國(guó)的國(guó)際物流體系，就更顯必要和迫切。但是，中國(guó)物流企業(yè)要提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，單靠拳頭比拼會(huì)很辛苦。

美國(guó)物流巨頭的基礎(chǔ)硬件，不是靠中國(guó)三五年的投入就能超越的。

比如，聯(lián)邦快遞經(jīng)過(guò)數(shù)次大型并購(gòu)和擴(kuò)張，成為了名副其實(shí)的“全球物流經(jīng)營(yíng)人”。其業(yè)務(wù)遍及211個(gè)國(guó)家和地區(qū)，連接全球99%的GDP，擁有49萬(wàn)名員工、1950個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)貨站、13個(gè)航空樞紐、679架貨運(yùn)飛機(jī)遍布全球650多個(gè)機(jī)場(chǎng)、18萬(wàn)輛運(yùn)輸車輛，現(xiàn)在還在研究無(wú)人機(jī)交付。

比如，UPS的世界港，是目前全世界最大的物流自動(dòng)化中轉(zhuǎn)樞紐，這里每天有300多個(gè)航班，包裹日處理量達(dá)到200萬(wàn)個(gè)。世界港占地面積足足有90個(gè)足球場(chǎng)那么大，包括基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的投資額達(dá)到24億美元。

走重資產(chǎn)的路線，并不一定適合所有的中國(guó)物流行業(yè)。

高層的方向很明確：“要健全航空貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動(dòng)貨運(yùn)單證簡(jiǎn)化和無(wú)紙化，建立航空公司、郵政快遞、貨站等互通共享的物流信息平臺(tái)。加強(qiáng)清關(guān)、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)等物流服務(wù)。”

在這方面，中國(guó)是有經(jīng)驗(yàn)在先的。不過(guò)，真正建成中國(guó)的國(guó)際物流體系，還需要大手筆投資數(shù)字化、智能化基礎(chǔ)設(shè)施。

中國(guó)要保障國(guó)際物流通道與供應(yīng)鏈安全，就必須要深度參與國(guó)際物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)制定，提高在物流體系中的話語(yǔ)權(quán)。過(guò)去我們落后了。但將來(lái)，從智慧物流切入引爆一場(chǎng)全球物流大變革，中國(guó)大有可為。