2月24日晚間，順豐控股同時發(fā)布未經(jīng)審計的2019年度業(yè)績快報和2020年1月快遞服務業(yè)務經(jīng)營簡報。

數(shù)據(jù)顯示，2019年度，順豐控股營業(yè)總收入達到1121.93億元，同比增長23.37%；歸屬上市公司股東凈利潤57.97億元，同比增加27.24%；總資產(chǎn)925.35億元，同比增長28.94%。

順豐表示，在2019年快運和供應鏈等新業(yè)務持續(xù)高速發(fā)展，同時，公司策略性地規(guī)劃了新產(chǎn)品和服務，帶動了傳統(tǒng)業(yè)務板塊以較高的增速發(fā)展。

此外，盡管受到春節(jié)和新冠肺炎疫情影響順豐在2020年1月依然保持穩(wěn)定增速，實現(xiàn)營收（含供應鏈業(yè)務）116.28億元，同比增長14.40%；業(yè)務量達到5.66億票，同比增加40.45%，在全行業(yè)1月份業(yè)務量和業(yè)務收入雙雙同比下降的情況下，順豐顯示了極大韌性。

疫情下，順豐單量仍保持高速增長
2020開年，新冠肺炎疫情對中國經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響，在疫情中“保民生”的快遞行業(yè)數(shù)據(jù)也格外引人注目。突發(fā)的疫情事件，順豐在“春節(jié)月”單月實現(xiàn)業(yè)務量同比增超4成，營收連續(xù)3個月保持在百億元以上，業(yè)務量連續(xù)保持上升。如果按照國家郵政局預計1月份快遞業(yè)務量40億件計算，順豐控股1月份業(yè)務量約占到全行業(yè)的14.15%。

順豐最近1年業(yè)務量

2月7日，國家郵政總局發(fā)布快遞發(fā)展指數(shù)報告，1月份快遞行業(yè)整體業(yè)務量下降11%、快遞業(yè)務收入同比下降12.6%，而在此背景下，順豐1月單月業(yè)務量則達到5.66億票，同比增加40.45%；速運業(yè)務單月營收達到111.50億元，同比增長10.64%。

順豐最近1年營收

從2019年5月，順豐推出特惠專配產(chǎn)品之后，順豐的單月業(yè)務件量就持續(xù)攀升，2019年11月至2020年1月，單月業(yè)務件量均達到5億票以上。

由此可見，本次疫情之下，企業(yè)影響力、品牌力以及直營模式下統(tǒng)籌能力強的順豐依舊保持著業(yè)務量同比增長，而加盟制企業(yè)則在2月10日才開始恢復部分運營，實質(zhì)單量是下降的。

即使加盟模式憑借投入少、成本低的優(yōu)勢在這幾年獲得巨大成功（2019年快遞CR5全為加盟模式），但在這次疫情下，直營模式的快遞企業(yè)在末端管控以及資源（倉運配）整合能力更加具備抗風險能力。比如，在人手短缺、道路封閉、運送方式復雜（無法送貨上門）等問題上，本來就“春節(jié)不打烊”的順豐，通過“天網(wǎng)+地網(wǎng)+信息網(wǎng)”的綜合物流服務網(wǎng)絡，為全國物資的配送提供了有效保障。

首先，一直作為重點資源布局的“天網(wǎng)”在這次疫情中承擔了重要角色。

有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2月21日中午，順豐航空直飛武漢航班量累計執(zhí)行航班117個，運輸防疫物資3038噸。同時，順豐全網(wǎng)合計運輸至湖北的包裹已達7560萬件，為前線醫(yī)療物資和生活物資的運輸送提供物流保障。

作為國內(nèi)規(guī)模最大的貨運航空公司，擁有58架全貨機的順豐航空在支援疫區(qū)的戰(zhàn)役中表現(xiàn)的異常突出，自1月24日起，順豐就增開多個國內(nèi)、國際航班，波音757、767及747型全貨機悉數(shù)投運，為防疫物資的運輸備足運力，展現(xiàn)出了順豐的責任擔當。

圖：1月25日—2月19日馳援武漢航班量

其次，對末端的高度管控能力，多元業(yè)務線布局能力，資源保障能力，使得像順豐這樣的直營快遞企業(yè)在特殊時期有了更強韌的運營彈性。2020年1月26日，國家郵政局建議春節(jié)期間優(yōu)先選用郵政、順豐、京東。近日有媒體透露，京東物流+順豐在春節(jié)期間業(yè)務量或?qū)⑦_到70%，加上郵政的業(yè)務，今年春節(jié)順豐+京東物流+郵政大概率仍將占到90%左右，其中順豐最多占到了40%。

中國物流規(guī)�；�資本競爭時代要來？

從2019年5月，順豐推出特惠專配產(chǎn)品之后，順豐的單月業(yè)務件量就持續(xù)攀升。11月份與唯品會業(yè)務合作之后，在2019年11月至2020年1月，單月業(yè)務件量均達到5億票以上。

對于順豐來說，新產(chǎn)品特惠專配帶來的業(yè)務增量以及承接唯品會的業(yè)務，將會給順豐帶來規(guī)模上的擴大，其次順豐的網(wǎng)絡管理能力已經(jīng)達到一定水平，結(jié)合大數(shù)據(jù)和算法的能力，推出新產(chǎn)品“特惠專配”不會增加太多的新成本。

畢竟目前順豐干線車輛主要是4噸，裝載率能達到70%-80%，承接唯品會業(yè)務后，裝載率預計還會持續(xù)攀升，越過臨界點之后那就非常有必要考慮人、車、場等新資源的投入期的時間點，以及小車換大車、直發(fā)的措施，從而降低單位成本和節(jié)約中轉(zhuǎn)成本。

隨著順豐電商業(yè)務的不斷推進，業(yè)務量已從5月起開始持續(xù)回升，到2019年12月份，增速已達到55.44%�？紤]到順豐的特惠專遞不是一個短時間的產(chǎn)品，預計2020年“特惠專遞”貢獻的單量將會持續(xù)提升。
順豐作為快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)，并已形成了快遞，快運，冷鏈，供應鏈，同城配，以及國際業(yè)務等為一體的物流版圖。2020年，在單量高速增長的帶動下，“規(guī)模效應”創(chuàng)造利潤的價值更顯現(xiàn)，同時依托天網(wǎng)、地網(wǎng)、信息網(wǎng)的底盤資源，切入大物流市場，提升綜合物流解決方案能力，完善整個生態(tài)體系的建設。

業(yè)內(nèi)人士認為，“2020年，將是中國物流規(guī)模化資本競爭時代的開啟年。”

原因在于，看似目前一線快遞已具備足夠競爭力，感覺已經(jīng)很難被取代。但此次冠狀病毒疫情直接催毀大部分加盟網(wǎng)點的信心，可以說快遞業(yè)加盟網(wǎng)點進入了甩賣潮與融資入股潮，原因很簡單，低派費與低快遞費已持續(xù)消耗了2019 年整個一年的希望，網(wǎng)點公司明白，指望驛站，快遞柜，共配，省出來的錢仍然會被價格戰(zhàn)所打掉，這種想法已經(jīng)非常普遍。

加盟商的資本自我保護很正常，關鍵是以加盟模式為主的通達系，仍沒有意識到自身模式需要調(diào)整。

綜上，快遞業(yè)將迎來最后一次資本潮，并不是進行業(yè)內(nèi)品牌之間資本移動，而是品牌快遞的資本逃逸與超大規(guī)模的外來資本并購，關鍵是快遞品牌用什么方法鎖定本品牌的資本逃逸和招商引資壯大自己，以更大的超級資本盤建立規(guī)模級品牌與新興入口匹配。

可以說快遞業(yè)的未來是可期的，關鍵是誰走得正確，我們拭目以待！