在“雙十一”、“雙十二”全民購物狂歡節(jié)的帶動下，不僅提升了各家電商平臺的成交額，還引發(fā)了人們對電商經(jīng)濟快速發(fā)展下，物流快遞市場巨大需求的關(guān)注，從而也讓“前置倉”、“最后一公里配送”等概念逐漸走入公眾視野。

乘新零售發(fā)展的東風(fēng)，尤其在大數(shù)據(jù)時代精準(zhǔn)算法的加持下，前置倉在提升消費者線上購物體驗方面發(fā)揮著越來越重要的作用。其中，在生鮮市場上，前置倉模式更是成為了“香餑餑”，甚至有業(yè)內(nèi)人士提出，大數(shù)據(jù)加持之下的前置倉模式將成為提升物流時效的“終極解決方案”。

不過，一片叫好聲之外，業(yè)內(nèi)也有一些不同觀點和質(zhì)疑聲。那么，前置倉究竟是披著大數(shù)據(jù)外衣的過渡模式？還是引領(lǐng)物流行業(yè)大潮的終極解決方案？對于前置倉的未來，業(yè)界又持有怎樣的看法？

大數(shù)據(jù)加持　前置倉成行業(yè)新寵
作為近年來零售行業(yè)較為熱捧的倉配模式，前置倉旨在提高配送效率、解決物流運輸市場“最后一公里”末端配送痛點等問題。其宗旨之一就是將倉庫遷移至接近消費者的區(qū)域，最大限度提升消費體驗。

業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，前置倉模式的主要優(yōu)勢在于及時性。“前置倉解決了消費者最為關(guān)注的時效問題，讓貨品能夠在最短時間內(nèi)送達(dá)客戶手中。對于生鮮配送領(lǐng)域來說，消費者對時效性和便捷性的要求越來越高，因此在前置倉的布局上，生鮮前置倉的發(fā)展速度尤為顯著。”中鐵物流集團有限公司副總裁高維志指出。

對于前置倉的發(fā)展現(xiàn)狀，交通運輸部規(guī)劃研究院物流研究所譚小平表示：“隨著社會的快速發(fā)展，人們生活節(jié)奏加快，消費需求也隨之發(fā)生變化，他們更希望得到及時性的到家服務(wù)。前置倉模式解決了這一問題，并實現(xiàn)了以最低物流成本提高配送時效的目標(biāo)。

“相比門店及前店后倉，前置倉還有一個最大優(yōu)勢就是批量復(fù)制性更強。當(dāng)前置倉在一個城市的站點足夠密集時，集采就可以發(fā)揮出巨大的規(guī)模效應(yīng)。同時，站點足夠密集，也能攤薄基于物流倉儲和配送的成本�？傮w而言，前置倉的模式是在規(guī)模的基礎(chǔ)上，追求成本更低、效率更高近而實現(xiàn)盈利。”物流行業(yè)專家劉恒（化名）說道。

作為前置倉發(fā)展的重要依托，大數(shù)據(jù)對于需求的精準(zhǔn)預(yù)測無疑發(fā)揮了重要作用。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，大數(shù)據(jù)助力的前置倉，順應(yīng)了未來倉儲模式發(fā)展的大趨勢。“通過大數(shù)據(jù)能夠準(zhǔn)確快速地預(yù)測商品的需求量和各種品類，將常用和急需品放在前置倉內(nèi)，使倉儲備貨的品種、規(guī)格、數(shù)量更有針對性，從而有效減少浪費，降低成本。所以說，布局前置倉是物流行業(yè)降本增效的有力手段。”高維志表示。

前置倉帶來的新挑戰(zhàn)
前置倉在提升消費體驗方面優(yōu)勢明顯，實現(xiàn)了消費者對商品速達(dá)的需求，尤其在大數(shù)據(jù)的不斷滲透下，前置倉更是得到了電商的不斷加碼。

那么，在前置倉快速發(fā)展的當(dāng)下，對物流企業(yè)又提出了哪些新要求？

“從根本上講，前置倉的發(fā)展要依靠大數(shù)據(jù)作為支撐，但值得注意的是，如果在某個時段消費出現(xiàn)較大波動，提前備貨將會存在一定風(fēng)險。另外，前置倉的發(fā)展對物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理水平和技術(shù)要求也會越來越高。”中國物資儲運協(xié)會會長姜超峰認(rèn)為。

高維志指出，前置倉的運營成本較高，還需要一定的網(wǎng)絡(luò)密度，且前置倉的物流體系往往需要重新建立，因此前期投入較大，對于物流運輸環(huán)節(jié)而言，更是增加了難度。

值得注意的是，前置倉需要盡量靠近消費者才能提高配送時效，但這一過程中，用地成本會迅速攀升，這也意味著前置倉的成本會越來越高。中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一指出：“如果倉儲前移，倉庫的覆蓋面積就會變小，帶來的商品品類和用地成本甚至物流用車需求方面都會有相應(yīng)的改變，這個過程是一個動態(tài)平衡的過程，所以需要根據(jù)實際情況合理統(tǒng)籌、不斷優(yōu)化。”

終極方案？前置倉發(fā)展還需因地制宜
目前，盡管各種類型的前置倉發(fā)展得如火如荼，但是真正實現(xiàn)盈利的卻少之又少。未來前置倉模式將何去何從？能否實現(xiàn)業(yè)內(nèi)人士所預(yù)言的又快又好的終極愿景？

對于前置倉的發(fā)展前景，戴定一表示：“前置倉可能不會成為未來終極解決方案，因為倉庫不一定非要前置或后置，而是需要因地制宜。如果某一市場的需求差異化很大，或者消費者購買物品的意向沒有得到有效整合，那么倉庫前置是沒有任何意義的。前置倉的建設(shè)取決于對差異化需求的整合程度，而這個差異化需求包括距離、時間、品種、交貨方式等方面，需要在服務(wù)流程中整合出更多的共性，利用共性來降低成本，而這時前置倉的布局才能發(fā)揮出應(yīng)有的效能。”

“的確，商家在布局前置倉時，必須詳細(xì)了解當(dāng)?shù)氐氖袌鲂枨蠛拖�費需求，包括當(dāng)?shù)叵�費者的分布、年齡結(jié)構(gòu)、購買能力以及購買習(xí)慣等。而這些都離不開精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析能力。”劉恒指出。

當(dāng)下，布局前置倉的各電商都在強調(diào)大數(shù)據(jù)算法對于選品和補貨的重要性，那么算法本身究竟能否支撐起這樣一個龐大的體系？前置倉的核心競爭力究竟是算法還是商品？

在戴定一看來，大數(shù)據(jù)能夠幫助物流行業(yè)歸納共性，從而找到共性和差異性的分界點，進(jìn)而判斷倉儲是否前移。“不過，大數(shù)據(jù)只是工具而已，起到的是輔助決策作用，并不代表有了大數(shù)據(jù)就萬事俱備，更不意味著在大數(shù)據(jù)加持下，就一定可以布局前置倉。前置倉能否布局最終取決于需求的變化。”他說。

此外，雖然前置倉在體驗上優(yōu)勢明顯，但對于平臺方來說，運營難度極大。主要體現(xiàn)在兩個方面。一方面由于訂單的不確定性，導(dǎo)致?lián)p耗的不確定性，同時還存在如何補貨的問題。另一方面，由于每個地段的消費者差異，存在品類運營差異、價格差異，一個城市多個區(qū)域尚且如此，擴展到全國，復(fù)雜度就會大大上升。

從前置倉布局的地域性來講，目前一二線發(fā)達(dá)城市是其主戰(zhàn)場，生活節(jié)奏較快、對時效性要求較高的年輕人是主要受眾。

從不同地區(qū)的差異化角度而言，消費群體、消費能力和消費水平方面的差異則更是顯著，那么，對于不同地區(qū)而言，前置倉是否具有普遍性的意義？戴定一認(rèn)為：“即便是大城市的前置倉，輻射范圍的情況也各不相同，而且大城市本身人口密度高，需求細(xì)分之后依然會有很大的訂單量，保證前置倉大量布局之后的運營經(jīng)濟性。但對于三四線城市來說，需求細(xì)分之后銷量很難有保證，如果密集布局前置倉，運營成本肯定會大幅提升，這并不是設(shè)立前置倉的初衷。這也是阻礙前置倉布局的重要因素。”

面對復(fù)雜的市場環(huán)境，前置倉新入局者眾多，而物流業(yè)新技術(shù)、新概念也層出不窮，究竟前置倉能否攪動市場，抑或是發(fā)展過程中的過渡產(chǎn)品？終局如何，尚待定論。