2019年，在各行各業(yè)都被稱為寒冬之年，但在這一年，物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7卻實現(xiàn)了逆勢增長。據(jù)G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂介紹，憑借領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，G7連接的物流生產(chǎn)要素在2019年實現(xiàn)10倍以上增長，而其中更為重要的是，G7 通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從死亡線上拉回上百卡車司機的生命。凜冬之下，G7是如何做到這些？讓我們一起來聽聽翟學(xué)魂先生在2019年第二屆中國物流創(chuàng)新企業(yè)年會暨物流資本峰會上的分享。

G7創(chuàng)始人、CEO翟學(xué)魂

本文根據(jù)羅戈網(wǎng)·物流沙龍主辦的“2019第二屆中國物流創(chuàng)新企業(yè)年會暨物流資本峰會”現(xiàn)場速記整理

“G7安全服務(wù)一年拯救100余人”
作為一個物聯(lián)網(wǎng)公司，我們不說概念，說數(shù)據(jù)。12月份是G7物聯(lián)網(wǎng)平臺的數(shù)據(jù)高峰季，每秒鐘都能接受150萬次左右消息——有可能是一次急剎車報警、溫度過高或過低報警，有可能是加油信息，也有可能是京東訂單跟蹤信息。如果是訂單跟蹤信息，那么平臺收到這個消息后會反饋給發(fā)貨方一個位置信息。這樣的數(shù)據(jù)體量下，我們確實算是全世界比較大且綜合的產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺。

成長到第八年，G7在網(wǎng)車輛數(shù)字仍然有接近100%的年增長。2018年這個時候是80萬左右，現(xiàn)在是135.9萬。這說明物聯(lián)網(wǎng)還處于高速增長的過程中。

但在我看來，G7做的最有價值、最有意義的工作，是安全服務(wù)。我可以非常確定地說，過去的一年時間里，我們從死亡線上拉回來的人至少有100個。為什么這么確定？因為我們的數(shù)據(jù)跟保險公司打通了，知道車輛出了什么事情。在安全服務(wù)中，我們借助人工+智能的手段，當(dāng)AI干預(yù)效果不理想的時候就利用人工干預(yù)，這直接讓死亡率大幅度下降。我認(rèn)為這是物聯(lián)網(wǎng)一個最為重要、最有價值的應(yīng)用體現(xiàn)。

安全服務(wù)到目前為止還不是G7最大的收入來源，但卻是G7業(yè)務(wù)中成本投入最高的。在這方面投入的技術(shù)力量遠遠超過了我們的收入比例，坦白說也遠遠超過了整個行業(yè)所有其他企業(yè)在這方面所投入的力量之和。要實現(xiàn)它需要很好的硬件、軟件、平臺、算法等一切技術(shù)的整體投入，還要加上7×24小時安全服務(wù)的運營資源。在過去一年里，G7平臺上的司機和車輛增加5倍，但死亡數(shù)量幾乎沒有增加。

“2019年，G7連接的物流生產(chǎn)要素增長了10倍以上”
2019年整體大環(huán)境“很冷”，但作為一個物聯(lián)網(wǎng)科技公司，這一年我們通過連接司機、油站、物流園區(qū)等物流生產(chǎn)要素，實現(xiàn)了10倍以上的增長。

司機：由于去年營改增政策，客戶需要合規(guī)的發(fā)票。而物流行業(yè)里，從沒有被平臺化、線上化的環(huán)節(jié)，就是與司機對賬結(jié)算并開票。2018～2019年，司機通過G7平臺支付結(jié)算、對賬開票，借助G7線上化、平臺化的服務(wù)，司機端的結(jié)算金額從2億增長到150億。另外政府稅務(wù)部門需要知道有沒有任何虛假。這兩方面都需要物聯(lián)網(wǎng)的支持，這使我們做的事情對市場有一定的價值。

油氣站點：兩年間，G7連接的油氣站點從1000多個變成14000多個，也有10倍以上的增長。這期間我們沒有花過一分錢做推廣，也沒做過補貼，完全是靠市場巨大需求來推動的。因為加油如果變成純線上動作，客戶會節(jié)省大量的結(jié)算成本，也會給油的品質(zhì)、價格讓出調(diào)整空間。

物流園區(qū)：物聯(lián)網(wǎng)即管理，不僅僅可提升在途效率，也在推動園區(qū)管理效率的進化。2019年，我們用物聯(lián)網(wǎng)連接的園區(qū)從50個變成460個，也有將近10倍的增長。一個大園區(qū)進行物聯(lián)網(wǎng)改造化后一個直觀的改變是，一個員工日均可以少走25000步。原因很簡單，對園區(qū)客戶來說，把攝像頭、道閘、月臺等所有環(huán)節(jié)線上化、數(shù)字化以后，可以節(jié)省大量調(diào)度人力，大概可以讓總成本降低2%～3%。

這個行業(yè)太需要降本增效了，而這些降本增效都不是我們規(guī)劃的結(jié)果，而是由真實的市場需求推動的結(jié)果。

“物聯(lián)網(wǎng)能做的事情比想象中要多”
物聯(lián)網(wǎng)能做的事情比我們能想象得還要多。

智能加注
作為創(chuàng)始人，我從來沒有想過我們公司會成為一個參與生產(chǎn)加油機的公司，2019年我們做了很多加油機，后來同事們還做了尿素加注機，一大桶比之前的桶便宜15-20%，還有潤滑油機。這些產(chǎn)品都有一個共通點，就是不需要現(xiàn)場管理和現(xiàn)金支付，加注的動作跟支付結(jié)算系統(tǒng)直接相連，不需要人管理，也不需要事后統(tǒng)計分析，同時因為沒有包裝成本，也節(jié)省了一些材料費用。原因、原理和上面是一樣的，把物流的生產(chǎn)要素線上化、數(shù)字化可以大幅降本、大幅增效。

真實裝載率
G7還做了一個產(chǎn)品，讓行業(yè)里的老板們第一次知道自己的真實裝載率。去年我問過很多使用G7這個產(chǎn)品的企業(yè)，包括德邦、順風(fēng)、韻達、壹米滴答。只有一位老板認(rèn)為自己公司以往的裝載率和現(xiàn)在看到的數(shù)據(jù)差不多，其他人都以為自己過去的裝載率能達到95%，實際上最多就到85%。ERP理論上的裝載率和實際上的數(shù)據(jù)完全是兩回事。G7 產(chǎn)品里AI量方功能，能讓老板們實時看到裝載數(shù)據(jù)。

數(shù)字貨艙
如果能把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與客戶的運營設(shè)備本身緊密結(jié)合后變成一個產(chǎn)品，就可以幫助客戶省一些費用。比如G7和世界頂尖的冷鏈運輸解決方案商日本丸紅合資的產(chǎn)品——智能冷鏈掛車，就是把所有解決方案的技術(shù)壓縮到了一臺新式掛車上，能夠做到實時載重、全程追溯、有效防止竄貨，冷藏箱還可以控制冷藏機開關(guān)。

這個產(chǎn)品系列，我們叫它“G7數(shù)字貨艙”，它是集合了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的有形產(chǎn)品。這個產(chǎn)品系列里目前除了有冷鏈版，還有全鋁車身可多裝一噸量的煤炭版，以及可以AI量方的快遞快運版。

產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈需要“系統(tǒng)—裝備—能源—園區(qū)”全鏈條物聯(lián)網(wǎng)化的平臺服務(wù)。過去七八年，我們在每一個環(huán)節(jié)上實現(xiàn)數(shù)字化。現(xiàn)在除了車輛維修環(huán)節(jié)還沒辦法徹底線上化外，剩下物流環(huán)節(jié)里的車、人、尿素、加油、上路、園區(qū)等所有成本要素全都具備物聯(lián)網(wǎng)線上化的條件。

合作創(chuàng)造價值
2019年是G7在過去五年里唯一沒有融資的一年，但這一年我們成立了十幾個合資公司。所有合資公司都是與重要的合作伙伴一起合作物聯(lián)網(wǎng)所需要的載體。期間，我們看見了特別多的機會，比如跟不同領(lǐng)域的平臺公司合作，把我們的能力跟其他平臺更緊密地結(jié)合在一起。

在做加油機時，一分錢加油差價 G7也不賺。我們跟道達爾、殼牌等能源公司有很好的協(xié)作關(guān)系，只賺其中的技術(shù)服務(wù)費。在智能裝備上，G7也沒有自己造車箱，車箱是中集出品的，對他們來說，我們是極好的合作伙伴而不是競爭對手。在現(xiàn)在的環(huán)境下，大家都應(yīng)該更清楚自己能把什么事情做到最好，那就把自己做得最好的事情，拿出來跟其他平臺合作，一起創(chuàng)造更大的價值。