我國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展仍存在諸多問(wèn)題
近幾年，冷鏈物流逐漸進(jìn)入到人們的視野，成為物流領(lǐng)域中的一塊藍(lán)海。隨著冷鏈物流的熱度高漲，不少巨頭公司在冷鏈上動(dòng)作頻頻。

比如順豐和美國(guó)物流巨頭夏暉宣布成立冷鏈物流合資公司;京東物流與中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空開(kāi)始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作;阿里巴巴的冷鏈物流版圖上再添馴鹿冷鏈;分別背靠騰訊、阿里巴巴的O2O餐飲配送平臺(tái)美團(tuán)、餓了么也開(kāi)始布局短途冷鏈。

以這種情況，冷鏈物流應(yīng)是呈現(xiàn)一片欣欣向榮之景，但一直以來(lái)，我國(guó)冷鏈物流發(fā)展進(jìn)程并不理想，發(fā)展仍存在諸多問(wèn)題。

未來(lái)中國(guó)冷藏車產(chǎn)量將達(dá)到14萬(wàn)輛
冷藏車作為冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)最重要的交通工具，其產(chǎn)銷量逐年增加。中國(guó)冷藏車產(chǎn)量從2012年的0.85萬(wàn)輛增加到2017年的3.38萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)2019年我國(guó)冷藏車產(chǎn)量將達(dá)到5.67萬(wàn)輛，2022年中國(guó)冷藏車產(chǎn)量將突破10萬(wàn)輛。并預(yù)測(cè)在2023年中國(guó)冷藏車產(chǎn)量將增長(zhǎng)至14萬(wàn)輛左右，2019-2023年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為25.35%。

2019-2023年中國(guó)冷藏車產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)情況及預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

未來(lái)中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將突破9000億
冷鏈物流隨著國(guó)際層面政策頻繁出臺(tái)，對(duì)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)、冷鏈運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及冷鏈物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)等方面給予了指導(dǎo)，政策效應(yīng)拉動(dòng)了冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)。加之我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展迅猛，農(nóng)產(chǎn)品、生鮮、乳制品等行業(yè)訂單數(shù)量增多，對(duì)冷鏈物流行業(yè)需求不斷增加，推動(dòng)我國(guó)冷鏈物流行業(yè)不斷發(fā)展。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012-2017年，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模逐年增長(zhǎng)，2012年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模已突破千億元。2015年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1800億元，同比增長(zhǎng)20%。到了2016我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)至2250億元。截止至2017年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了2550億元，同比增長(zhǎng)13.33%》預(yù)計(jì)2018年我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將突破3000億元，達(dá)到3035億元，較上年增加485億元，同比增幅達(dá)到19.02%。

2012-2018年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)及增長(zhǎng)情況預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來(lái)源:前瞻產(chǎn)業(yè)研究院整理

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)測(cè)2019年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將突破4000億元，2020年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將突破5000億元，并預(yù)測(cè)在2023年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將增長(zhǎng)至突破9000億元，達(dá)到了9150億元，2019-2023年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為22.26%。

2019-2023年中國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模統(tǒng)計(jì)情況及預(yù)測(cè)

中國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展痛點(diǎn)分析--硬件設(shè)施發(fā)展相對(duì)落后
與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的冷鏈硬件設(shè)施依然缺乏，設(shè)備分布不均，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在沿海地帶和發(fā)達(dá)城市;然而，承擔(dān)了全國(guó)大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對(duì)滯后。在設(shè)備的種類和功能上發(fā)展也不平衡，大型的設(shè)備建設(shè)比較多，而中小型的冷庫(kù)卻少了很多。除此以外，我國(guó)的冷庫(kù)設(shè)備相對(duì)老舊，大部分的儲(chǔ)存設(shè)備功能不全，無(wú)法精準(zhǔn)控制溫度，在對(duì)接的過(guò)程中，因?yàn)樵O(shè)備質(zhì)量良莠不齊，難以滿足要求。

不可否認(rèn)的是，冷鏈物流的基礎(chǔ)配套設(shè)施初始投資成本巨大，而這種投資在尚未形成規(guī)模效應(yīng)時(shí)，盈利能力總是較低的。因此，僅靠民間資本力量很難實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展與完善，在發(fā)展初期，建設(shè)冷庫(kù)等大型冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，需要我國(guó)政府積極做好引導(dǎo)和示范作用。

2、冷鏈物流存在脫節(jié)現(xiàn)象
冷鏈物流的最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠?qū)崿F(xiàn)加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸和銷售全程低溫保存，但在實(shí)際當(dāng)中，供應(yīng)鏈脫節(jié)現(xiàn)象比較嚴(yán)重。其一，對(duì)全程低溫的觀念認(rèn)識(shí)不足，比如對(duì)一些農(nóng)產(chǎn)品沒(méi)有進(jìn)行田間預(yù)冷，即便在運(yùn)輸中使用冷藏車，產(chǎn)品外表看似沒(méi)有問(wèn)題，內(nèi)部已經(jīng)開(kāi)始劣變，致使其貨架期縮短。其二，一些企業(yè)為了節(jié)約冷鏈物流的成本，間斷性地關(guān)閉制冷設(shè)備，造成冷鏈中斷，可能對(duì)食品藥品的成分造成破壞，威肋人類健康。其三，中轉(zhuǎn)過(guò)程中的冷鏈中斷，比如冷藏車到冷庫(kù)、冷藏車到銷售點(diǎn)之間的冷鏈中斷。其四，生產(chǎn)地缺少預(yù)冷設(shè)施導(dǎo)致全程冷鏈物流無(wú)法實(shí)現(xiàn)。很多冷凍的產(chǎn)品在卸貨時(shí)，都是在常溫狀態(tài)下，再到經(jīng)銷商的冷藏設(shè)備中這段時(shí)間，冷鏈斷鏈，對(duì)質(zhì)量造成了影響，使保質(zhì)期變短。

3、標(biāo)準(zhǔn)化過(guò)程面臨阻礙
在冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的推進(jìn)過(guò)程中，面臨不少現(xiàn)實(shí)的阻礙。標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，各方面的考量不可或缺，然而從發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，其標(biāo)準(zhǔn)化阻礙包含以下幾點(diǎn):

1)上游本身缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。物流是為第一、第二產(chǎn)業(yè)服務(wù)的，所以就導(dǎo)致在服務(wù)體系上，包括設(shè)備、技術(shù)等，需要配合非標(biāo)準(zhǔn)化的主體，去做量體裁衣的匹配。冷鏈物流的主要對(duì)象，從上游的角度看，比如農(nóng)產(chǎn)品、生鮮食品這些，本身是具有天然屬性的，并非像汽車、數(shù)碼產(chǎn)品等純?nèi)嗽斓漠a(chǎn)品，可以很容易實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)�；�生產(chǎn)。分析指出，冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉(cāng)儲(chǔ)、配送、車輛設(shè)備、系統(tǒng)等所有工具的改造，都要依托于上游的產(chǎn)品來(lái)進(jìn)行調(diào)整，所以標(biāo)準(zhǔn)化才成為了最大的問(wèn)題。

2)標(biāo)準(zhǔn)化范圍難以界定。由于技術(shù)是冷鏈物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，如果標(biāo)準(zhǔn)制定過(guò)高，一部分企業(yè)會(huì)受制于技術(shù)和成本的限制;另外，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)也涉及食品安全問(wèn)題，標(biāo)準(zhǔn)不能過(guò)低，這就成為一個(gè)難點(diǎn)。

3)受限于技術(shù)瓶頸，在運(yùn)輸過(guò)程中存在斷鏈和分散的問(wèn)題，物流企業(yè)不得不采用“斷點(diǎn)續(xù)傳”的方式，就像古代驛站“八百里加急”的形式，每到一處就更換一匹馬。“續(xù)傳”的點(diǎn)越多，所經(jīng)過(guò)的運(yùn)輸途中的工序就越多，更難以保證全流程的標(biāo)準(zhǔn)化。

4)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)行缺乏依托。美國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上較為成熟，標(biāo)準(zhǔn)化體系較為完善。而我國(guó)物流行業(yè)整體情況，都是以“小、散、亂”為主要特征，不僅是冷鏈，整個(gè)物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化都是一個(gè)難題。

中國(guó)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析--利好政策積極推進(jìn)行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展
2017年4月，國(guó)務(wù)院辦公廳正式公布了《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的意見(jiàn)》，提出要加快完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范體系，制訂一批冷鏈物流強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

2017年8月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的實(shí)施意見(jiàn)》，提出著力提升設(shè)施設(shè)備技術(shù)水平、健全全程溫控體系、優(yōu)化運(yùn)輸組織模式、強(qiáng)化企業(yè)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管，力爭(zhēng)到2020年，初步形成全程溫控、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、運(yùn)行高效、安全綠色的冷鏈物流服務(wù)體系，“斷鏈”問(wèn)題基本解決，全面提升冷鏈物流服務(wù)品質(zhì)，有效保障食品流通安全。

2018年4月，商務(wù)部辦公廳、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于復(fù)制推廣農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范典型經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ降耐ㄖ�》，確定了31個(gè)試點(diǎn)城市和285家試點(diǎn)企業(yè)參與農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通標(biāo)準(zhǔn)化示范。

2018年9月，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于加強(qiáng)冷凍冷藏食品經(jīng)營(yíng)監(jiān)督管理的通知》，內(nèi)容指出:加強(qiáng)冷藏冷凍食品監(jiān)督管理，嚴(yán)打違法違規(guī)行為。嚴(yán)格落實(shí)經(jīng)營(yíng)者主體責(zé)任、加強(qiáng)日常監(jiān)管和監(jiān)督抽查、嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)行為等，要求各地食品藥品監(jiān)督管理部門(mén)要強(qiáng)化對(duì)冷藏冷凍食品和食用農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)、貯存等場(chǎng)所的監(jiān)督檢查。

除此之外，廣東、黑龍江、貴州、河南、海南、浙江、山東、陜西、遼寧、云南、天津、廣西、吉林、新疆、青島、石家莊、沈陽(yáng)等全國(guó)多個(gè)省市近幾年也相繼出臺(tái)印發(fā)冷鏈物流相關(guān)政策文件，積極推進(jìn)冷鏈物流行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。

2、冷鏈物流市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng)
三大因素促進(jìn)冷鏈物流市場(chǎng)穩(wěn)步快速增長(zhǎng)。一是國(guó)際化發(fā)展機(jī)遇:國(guó)內(nèi)自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)擴(kuò)大，進(jìn)口生鮮品類和數(shù)量大幅提升，進(jìn)而帶來(lái)新機(jī)遇。二是消費(fèi)升級(jí)和食品安全意識(shí)提升:隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與國(guó)人可支配收入提高，人們對(duì)食品安全愈加重視，也更注重食材的新鮮程度。然而，我國(guó)食品的保質(zhì)保鮮狀況并不樂(lè)觀，僅果蔬一類，每年的損失額就達(dá)到千億元;此外，美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的冷鏈流通率達(dá)到85%以上，而我國(guó)綜合冷鏈流通率僅為19%，難以滿足消費(fèi)者的需求。因此，我國(guó)大力發(fā)展冷鏈物流已是大勢(shì)所趨。三是農(nóng)村市場(chǎng)需求:農(nóng)村市場(chǎng)需求激活，電商下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和出口需求必將促進(jìn)生鮮產(chǎn)品深加工和F2C(從廠商到消費(fèi)者)模式的快速發(fā)展，也將為冷鏈物流供應(yīng)鏈行業(yè)開(kāi)辟一片廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)。

3、生鮮電商推動(dòng)冷鏈物流模式升級(jí)
電商平臺(tái)的崛起無(wú)疑是冷鏈物流發(fā)展的絕佳契機(jī)，一方面，互聯(lián)網(wǎng)有效降低了信息獲取的成本，平臺(tái)商業(yè)模式為供需雙方提供了直接接觸的渠道，降低了企業(yè)的銷售成本;另一方面，電商交易額的爆發(fā)式增長(zhǎng)，尤其是生鮮電商逐漸成氣候，為冷鏈物流企業(yè)帶來(lái)了大量訂單。

當(dāng)然，隨著電商國(guó)際化以及“新零售”在生鮮食品行業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)物流綜合服務(wù)能力提出了更高要求，冷鏈物流行業(yè)也將跟隨“新零售”所帶來(lái)的需求和渠道不斷變革演進(jìn)，包括與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)結(jié)合實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)升級(jí)、與上下游結(jié)合實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的整合，以及供應(yīng)鏈與其他產(chǎn)業(yè)跨界結(jié)合衍生新的消費(fèi)場(chǎng)景等等，具有一體化貿(mào)易執(zhí)行能力的冷鏈供應(yīng)鏈企業(yè)將快速崛起。

4、跨界競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)更加多元化的特征
冷鏈行業(yè)中新的競(jìng)爭(zhēng)者不斷涌現(xiàn)，除了傳統(tǒng)的冷鏈物流、冷鏈設(shè)備制造企業(yè)外，國(guó)內(nèi)一些有實(shí)力快遞、電商、貿(mào)易商、地產(chǎn)商等已經(jīng)高調(diào)進(jìn)入冷鏈行業(yè)，冷鏈物流服務(wù)形態(tài)將呈現(xiàn)多元化發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)格局，圍繞傳統(tǒng)冷鏈物流倉(cāng)運(yùn)配業(yè)務(wù)展開(kāi)的如物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、供應(yīng)鏈金融、融資租賃、冷鏈包裝、冷鏈裝備、冷鏈商貿(mào)、冷鏈加工與產(chǎn)品交易等全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)建正在形成，同時(shí)國(guó)內(nèi)冷鏈企業(yè)開(kāi)始跟隨國(guó)家戰(zhàn)略逐漸走出國(guó)門(mén)，跨境收購(gòu)成為一種新動(dòng)向。