業(yè)務(wù)淡季，專(zhuān)線如何讓自己活下去？專(zhuān)線物流公司或者中小型物流公司目前的狀況基本上是處于舉步維艱的境地。在十幾年的物流經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，人工成本、房租成本及路橋費(fèi)一直是逐步增加的狀態(tài)。

專(zhuān)線行業(yè)也和生活息息相關(guān)的，衣食住行皆不可離，因此這個(gè)行業(yè)逐漸壯大到城市與農(nóng)村之間也是一種趨勢(shì)，也是最終成為眾多人爭(zhēng)相搶奪市場(chǎng)的一種行業(yè)之一，一堆大鱷攜資本而來(lái)，要顛覆這個(gè)行業(yè)，改變專(zhuān)線的未來(lái)。

所謂當(dāng)局者迷，旁觀者清，但很多時(shí)候，事情往往并不是這樣的。

而每年的6-7月份對(duì)于物流企業(yè)而言似乎就是一個(gè)永遠(yuǎn)的魔咒，每年這個(gè)時(shí)候幾乎就是跑路的高峰期。至于為什么會(huì)跑路，很多人總認(rèn)為老板是惡意跑路的。

其實(shí)，如果換位思考一下，老板們都要是賺到錢(qián)了，有一份穩(wěn)定長(zhǎng)遠(yuǎn)的生意，誰(shuí)又會(huì)鋌而走險(xiǎn)去跑路呢？

而對(duì)于淡季而言，成本如果不能有效控制，隱形成本更是無(wú)形中成了另一個(gè)殺手，間接加速了跑路危機(jī)。那么，淡季，如何讓自己活下去呢？

由于客戶對(duì)于運(yùn)輸時(shí)效的要求越來(lái)越高，越來(lái)越嚴(yán)格，而且零擔(dān)物流企業(yè)本身就是一個(gè)小批量、高頻率的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。如果因?yàn)樨浟繂?wèn)題與發(fā)車(chē)頻率長(zhǎng)時(shí)間呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)或者頻繁不發(fā)車(chē)的情況，尤其是部分偏線地區(qū)特別明顯，勢(shì)必會(huì)造成部分客戶貨源的流失，最終形成了一個(gè)惡性循環(huán)，在業(yè)務(wù)量和物流運(yùn)輸成本上成為了一個(gè)不可避免的問(wèn)題。

對(duì)于單線路而言，貨量不足明顯會(huì)造成虧損的。而對(duì)于多線路的物流企業(yè)而言，如果僅僅只是一條線路不發(fā)車(chē)看似對(duì)于物流企業(yè)而言表面上是無(wú)多大的區(qū)別，但是所謂城門(mén)失火殃及池魚(yú)，長(zhǎng)時(shí)間也會(huì)造成一定的負(fù)面影響，所以在這里面，如何有效控制物流的運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸配載能力則是最好的方式之一。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)等合理安排，直線狀態(tài)的是較好的線路配載。裝車(chē)要求則是以距離較近的，先卸的放在車(chē)尾，遠(yuǎn)的放在車(chē)前。

但是這里面的難點(diǎn)是：
時(shí)效控制
卸貨時(shí)間，卸貨質(zhì)量以及貨物的實(shí)際裝載能力需要經(jīng)過(guò)合理預(yù)算。很多物流企業(yè)在線路配載貨量時(shí)往往出現(xiàn)的尷尬是：要么就是出現(xiàn)兩個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的貨都沒(méi)有裝完，要么就是一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)剩余了大量的貨量最終成為一種具有挑戰(zhàn)性的難度。

質(zhì)量控制
而同線路卸貨時(shí)效及卸貨質(zhì)量也是在同線路配載中需要考核的問(wèn)題及風(fēng)險(xiǎn)之一。如何降低因?yàn)槿藶樾敦洸划?dāng)造成運(yùn)輸破損問(wèn)題等則是重點(diǎn)。所以，同線路的配載也是降低運(yùn)輸成本，避免網(wǎng)點(diǎn)都呈現(xiàn)半車(chē)配載或者不發(fā)車(chē)的問(wèn)題，合理配載提升物流運(yùn)輸能力也是能夠有效提供服務(wù)的方案之一。

選擇更有利的更節(jié)省的車(chē)型：
“對(duì)于許多短線零擔(dān)企業(yè)而言，大部分物流企業(yè)都是一條線路一輛負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)呢涇?chē)用來(lái)保證運(yùn)輸?shù)恼�常運(yùn)行，而且基本上是以17.5m-9.6m居多。

旺季，經(jīng)常性的出現(xiàn)供不應(yīng)求，運(yùn)力不足的情況下采取了加車(chē)（啟用不同的車(chē)輛，包括6.8m的等等）；但是淡季，由于部分物流企業(yè)的內(nèi)部管理模式，由于利益問(wèn)題不惜以拒絕發(fā)車(chē)或者拒絕配車(chē)的態(tài)度來(lái)完成。

那么，公司則可以根據(jù)距離遠(yuǎn)近，貨量大小及需求車(chē)型適度調(diào)度車(chē)輛來(lái)完成運(yùn)輸需求。一方面對(duì)于運(yùn)輸時(shí)效有所保障，另外一方面則是從各方面來(lái)降低了運(yùn)輸成本，最終實(shí)現(xiàn)共贏。當(dāng)然，如何以最低的運(yùn)輸成本來(lái)做好運(yùn)輸成本預(yù)算及運(yùn)輸也是財(cái)務(wù)需要考核重點(diǎn)之一。

零擔(dān)有大票與散貨之分，你選哪一種？
“對(duì)于長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)零擔(dān)業(yè)務(wù)的門(mén)店而言，大票貨（中轉(zhuǎn)貨）由于運(yùn)輸車(chē)輛及運(yùn)價(jià)的原因，對(duì)于部分零擔(dān)企業(yè)而言似乎就如雞肋一樣，食之無(wú)味棄之可惜。吃在口里是骨頭，吐出去的似乎是肉。旺季時(shí)恨之入骨，淡季時(shí)則是欲求不滿。抬不起價(jià)格的大票貨經(jīng)常性的做不到半年或者幾個(gè)月就出現(xiàn)半路夭折現(xiàn)象。那么，業(yè)務(wù)部埋怨網(wǎng)點(diǎn)，網(wǎng)點(diǎn)埋怨公司管理不當(dāng)。

那么，對(duì)于大票貨該如何處理呢？
很多熟悉零擔(dān)物流的大部分的操作是將零擔(dān)貨優(yōu)先，大票貨物則是壓在后面的狀態(tài)。但是由于部分貨物是合同物流狀態(tài)，對(duì)于時(shí)效的考核則是相當(dāng)嚴(yán)格，那么就出現(xiàn)了因?yàn)榕渌筒患皶r(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重罰款的狀態(tài)。

所以，對(duì)于大票貨業(yè)務(wù)，在運(yùn)輸過(guò)程中，貨量小或者貨量大時(shí)的車(chē)輛配載安排也是需要計(jì)算的成本之一。最終需要計(jì)算的是：貨量小時(shí)走零擔(dān)車(chē)輛，貨量大時(shí)則可以考慮做成同線路整車(chē)或者專(zhuān)車(chē)狀態(tài)，一方面降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，另外一方面則是提高運(yùn)輸時(shí)效。

當(dāng)然，運(yùn)輸成本的控制重點(diǎn)問(wèn)題則是：保證車(chē)輛的裝載能力和合理安排運(yùn)輸車(chē)輛是最好的辦法之一。

更多業(yè)務(wù)與維持：
市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈，不僅限于運(yùn)價(jià)間的廝殺，而且運(yùn)輸時(shí)效，服務(wù)都是重點(diǎn)問(wèn)題之一，而業(yè)務(wù)的開(kāi)拓與維持同樣也是很多物流企業(yè)常常忽視的問(wèn)題之一。

問(wèn)題同樣是相當(dāng)?shù)亩啵?/strong>
怎樣全方位展現(xiàn)物流企業(yè)形象？市場(chǎng)平均運(yùn)價(jià)查詢(xún)也是不可缺少的一部分，如何真正開(kāi)拓業(yè)務(wù)？