采摘、清洗稱(chēng)重、裝車(chē)發(fā)貨、到港、清關(guān)、送達(dá)……不到5天，新鮮的泰國(guó)榴蓮就從枝頭運(yùn)送到了你我面前，這樣的場(chǎng)景在中國(guó)人的生活中已經(jīng)稀松平常。而在幾年前，榴蓮、車(chē)?yán)遄拥雀邫n進(jìn)口水果的運(yùn)輸時(shí)間至少需要一個(gè)月，再往前二十年，很多北方人都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這些熱帶水果，更別說(shuō)見(jiàn)過(guò)了。

一、從無(wú)路可走到無(wú)縫銜接，物流運(yùn)輸蓬勃發(fā)展
采摘、清洗稱(chēng)重、裝車(chē)發(fā)貨、到港、清關(guān)、送達(dá)……不到5天，新鮮的泰國(guó)榴蓮就從枝頭運(yùn)送到了你我面前，這樣的場(chǎng)景在中國(guó)人的生活中已經(jīng)稀松平常。而在幾年前，榴蓮、車(chē)?yán)遄拥雀邫n進(jìn)口水果的運(yùn)輸時(shí)間至少需要一個(gè)月，再往前二十年，很多北方人都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)這些熱帶水果，更別說(shuō)見(jiàn)過(guò)了。

改革開(kāi)放前，我國(guó)交通運(yùn)輸以鐵路為主，公路等運(yùn)輸方式發(fā)展緩慢。1978年底，全國(guó)仍有超過(guò)三分之一的鄉(xiāng)村不通公路。

“江西井岡山的毛竹運(yùn)不出來(lái)，眼睜睜看著爛在山里；陜西安康地區(qū)木耳大量積壓，老百姓拿來(lái)墊炕……”這是改革開(kāi)放初期，各地發(fā)給原交通部的電報(bào)內(nèi)容。原交通部總工程師楊盛�；貞�，農(nóng)村實(shí)行包產(chǎn)到戶(hù)后，農(nóng)民生產(chǎn)積極性很高，但山區(qū)沒(méi)有公路，嚴(yán)重影響了物資運(yùn)輸。

“窘境”不止在農(nóng)村。“大中城市入口道路狹窄，車(chē)輛進(jìn)出困難，造成了進(jìn)出口擁堵嚴(yán)重；連接沿海主要對(duì)外貿(mào)易港口的公路標(biāo)準(zhǔn)低，加劇了壓船壓港。”楊盛福說(shuō)。

“要想富，先修路。”樸素的口號(hào)喊出了人民群眾對(duì)交通運(yùn)輸?shù)钠惹行枨�，加快公路運(yùn)輸發(fā)展、我國(guó)交通運(yùn)輸應(yīng)轉(zhuǎn)向發(fā)展綜合運(yùn)輸體系成為共識(shí)。

在原交通部政策法規(guī)司司長(zhǎng)魯勤智看來(lái)，貨運(yùn)發(fā)展的提速正是始于“拖拉機(jī)能不能上路搞運(yùn)輸”的討論。

隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的迅速恢復(fù)和發(fā)展，農(nóng)民手上有了可供出售的商品糧和農(nóng)副產(chǎn)品。為了在市場(chǎng)上交換，此時(shí)的農(nóng)村形成了分散、小批量、短距離的“物流”，農(nóng)閑時(shí)的拖拉機(jī)正好適應(yīng)這類(lèi)運(yùn)輸需求。個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)應(yīng)運(yùn)而生，成了我國(guó)農(nóng)村最早一批萬(wàn)元戶(hù)群體。

個(gè)體運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展壯大，卻沖擊了原有的運(yùn)輸管理模式。是否允許拖拉機(jī)上路搞運(yùn)輸？國(guó)內(nèi)爭(zhēng)論很多。

“有水大家走船，有路大家走車(chē)。”1983年3月召開(kāi)的全國(guó)交通工作會(huì)議定下寬松基調(diào)，讓個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)吃下“定心丸”。這次會(huì)議，成為我國(guó)交通運(yùn)輸改革的突破口和轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

政企分開(kāi)，下放企業(yè)，沿海大港和長(zhǎng)江港口經(jīng)營(yíng)權(quán)逐步下放到了有關(guān)省市；簡(jiǎn)政放權(quán)，加強(qiáng)行業(yè)管理，通過(guò)政策拓寬交通建設(shè)的資金渠道；整頓治理運(yùn)輸市場(chǎng)，搞活運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)……隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和貨運(yùn)市場(chǎng)放開(kāi)，拖拉機(jī)很快被高效的貨運(yùn)卡車(chē)取代，我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā)展。

瞄準(zhǔn)“連而不暢”“鄰而不接”等問(wèn)題，交通運(yùn)輸行業(yè)努力補(bǔ)齊中西部鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河水運(yùn)等短板。從鐵路、公路、水路，到民航、郵政，“無(wú)縫銜接”的多式聯(lián)運(yùn)使貨運(yùn)效率不斷提升。

廣東茂名的荔枝年產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)噸，占全球總產(chǎn)量的五分之一。以往受限于運(yùn)輸?shù)牟槐�，茂名的荔枝多半在附近省市直接消化，很少賣(mài)到長(zhǎng)江以北。近幾年，通過(guò)冷鏈專(zhuān)車(chē)或航空運(yùn)輸，采摘的第二天下午就可將新鮮荔枝送達(dá)北京、上海的消費(fèi)者手中。曾經(jīng)“一騎紅塵妃子笑”的節(jié)令水果，如今已“飛入尋常百姓家”。

二、從零起步到世界第一，中國(guó)快遞異軍突起
2015年12月25日上午，在國(guó)家郵政局郵政業(yè)服務(wù)保障指揮中心，監(jiān)控屏幕上來(lái)自全國(guó)的快遞數(shù)據(jù)量以秒速更新：每秒投遞2911件、每秒攬收快遞111件、每秒產(chǎn)生267件快遞面單……時(shí)鐘指向10:08，屏幕上數(shù)字的變動(dòng)讓這一時(shí)刻記入歷史——我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破200億件大關(guān)。

作為物流業(yè)的重要分支，中國(guó)快遞業(yè)越來(lái)越發(fā)達(dá)，相對(duì)偏遠(yuǎn)的地方也能很快送到。人們已經(jīng)習(xí)慣了每天收發(fā)快遞的生活，這在幾十年前是不可想象的。

改革開(kāi)放前，國(guó)內(nèi)物流業(yè)并沒(méi)有“快遞”的概念。雖然中國(guó)郵政于1980年7月開(kāi)辦了EMS（特快專(zhuān)遞服務(wù)）業(yè)務(wù)，但在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，群眾郵寄物品仍以普通郵政包裹為主。跨省包裹從寄件到寄達(dá)通常需要十多天甚至更長(zhǎng)時(shí)間，收件人還要到郵政部門(mén)指定的地點(diǎn)去取。

到了上世紀(jì)90年代，國(guó)內(nèi)的快遞市場(chǎng)才剛剛起步。1993年3月，年僅22歲的王衛(wèi)向父親借了10萬(wàn)元人民幣，在廣東順德創(chuàng)立順豐速運(yùn)；同年，申通在上海成立；次年，宅急送在北京成立……到2000年時(shí)，全國(guó)已經(jīng)有幾千家快遞公司。

為滿(mǎn)足快遞用戶(hù)的需求，郵政管理部門(mén)全面開(kāi)放國(guó)內(nèi)包裹快遞市場(chǎng)，形成統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的快遞市場(chǎng)格局。隨著電子商務(wù)的興起，全國(guó)性的品牌快遞企業(yè)已整合為10多家，同城閃送、跨境快遞、飲食外賣(mài)等形式不斷豐富，全國(guó)郵政、快遞從業(yè)者多達(dá)300萬(wàn)人。

回首過(guò)往，我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量從2006年的10億件到2014年10月的100億件，用了近9年時(shí)間；而從100億件到400億件，僅用了3年多。

如今，中國(guó)快遞正從城市加速走向農(nóng)村。國(guó)家郵政局最新的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)快遞網(wǎng)點(diǎn)將在2020年實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

三、從“車(chē)貨匹配”到“無(wú)人配送”，智慧物流服務(wù)創(chuàng)新升級(jí)
一邊是物流業(yè)的迅猛發(fā)展，一邊是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的日新月異。在經(jīng)常跑江蘇卡車(chē)運(yùn)輸?shù)膶幭娜撕瘟ι砩希?ldquo;找貨”的故事就是時(shí)代變遷的注腳。

對(duì)于貨運(yùn)司機(jī)來(lái)說(shuō)，最值錢(qián)的是時(shí)間。“車(chē)子空閑下來(lái)一天，心里就難受一天。”何力說(shuō)，貨物多的繁忙季，今天來(lái)明天就走；等貨源的淡季，就沒(méi)譜兒了。幾年前的淡季，他會(huì)在物流園附近的小旅館短租，無(wú)頭蒼蠅似的找貨源，連電線(xiàn)桿上的小廣告都不放過(guò)，還擔(dān)心遇到騙子。

如今，位于浙江杭州的國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)，大屏幕上不斷跳動(dòng)著全國(guó)物流園區(qū)每批貨物的發(fā)送方、接收方、具體位置、抵達(dá)時(shí)間等信息。從公路到航空，從鐵路到水運(yùn)，海量的信息與數(shù)據(jù)匯聚至此，坐在西湖邊，就能對(duì)全國(guó)的物流情況了如指掌。

與曾經(jīng)的單打獨(dú)斗不同，傳統(tǒng)物流領(lǐng)域正在積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，打破物流信息“孤島”，促進(jìn)行業(yè)提質(zhì)增效。

“過(guò)去，出于商業(yè)秘密的考慮，客戶(hù)都不愿共享訂單信息。”寧波中通物流集團(tuán)公司董事長(zhǎng)勵(lì)祥敏說(shuō)，“有了國(guó)家級(jí)平臺(tái)作為中間方，供貨方與運(yùn)輸方都樂(lè)意將數(shù)據(jù)與平臺(tái)對(duì)接。”
數(shù)據(jù)顯示，自2014年上線(xiàn)以來(lái)，已有45萬(wàn)用戶(hù)接入該平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了鐵水、鐵公、水水、公空、政府與政府、政府與企業(yè)等24類(lèi)業(yè)務(wù)協(xié)同互聯(lián)場(chǎng)景。通過(guò)信息交換，企業(yè)可以降低物流業(yè)務(wù)差錯(cuò)率94%，提高物流協(xié)作效率80%。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，融合人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的智慧物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，將促進(jìn)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為“新零售”不斷優(yōu)化的中堅(jiān)力量。
通過(guò)預(yù)售大數(shù)據(jù)，快遞企業(yè)提前把爆款商品布置在消費(fèi)者附近的倉(cāng)庫(kù)里，將“次日達(dá)”“當(dāng)日達(dá)”升級(jí)為“分鐘達(dá)”。

除了大數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，智能倉(cāng)儲(chǔ)和無(wú)人配送等技術(shù)的運(yùn)用也是一大亮點(diǎn)。隨著智慧物流技術(shù)的發(fā)展，電商大促造成的快遞“爆倉(cāng)”現(xiàn)象或?qū)⒊蔀檫^(guò)去時(shí)。