2017年開始，交通運輸部及生態(tài)環(huán)境保護部等就密集出臺政策，嚴控公路超載運輸、擴大港口集疏運改為鐵路、水路等運輸?shù)姆秶�，促使貨源持續(xù)從公路向鐵路、水運回流。
據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-5月全社會完成貨運量188.59億噸，同比增長7%，其中，1-5月全國公路完成貨運量145.8億噸，同比增長8%；1-5月全國鐵路完成貨運量16.28億噸，同比增長7.2%；全國水路完成貨運量26.49億噸，同比增長1.9%。但在在當前70%以上的貨運依然由公路承擔的運輸結(jié)構(gòu)下，優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，減少公路運輸，增加鐵路運輸?shù)娜蝿找廊环敝亍?/p>
7月3日國務院印發(fā)了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，提出積極調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)，發(fā)展綠色交通體系，大幅提升鐵路貨運比例，加快車船結(jié)構(gòu)升級。此前，生態(tài)環(huán)境部和交通運輸部先后提出推進大宗貨物運輸“公路轉(zhuǎn)鐵路、公路轉(zhuǎn)水路”等多式聯(lián)運方式，以往采用公路運輸?shù)拿禾�、礦石、鋼鐵等大宗貨物正逐步轉(zhuǎn)由鐵路運輸，改變著當前長距離物流運輸?shù)母窬帧?/p>
《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，也提出到2020年，全國鐵路貨運量比2017年增長30%，京津冀及周邊地區(qū)增長40%、長三角地區(qū)增長10%、汾渭平原增長25%。在環(huán)渤海地區(qū)、山東省、長三角地區(qū)，2018年底前，沿海主要港口和唐山港(601000,股吧)、黃驊港的煤炭集港改由鐵路或水路運輸；2020年采暖季前，沿海主要港口和唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。鋼鐵、電解鋁、電力、焦化等重點企業(yè)要加快鐵路專用線建設，充分利用已有鐵路專用線能力，大幅提高鐵路運輸比例，2020年重點區(qū)域達到50%以上。
雖然大宗貨物轉(zhuǎn)由鐵路、水路等渠道承擔可以減少貨物運輸成本，降低企業(yè)負擔，但在中短途配送、接駁運輸方面，公路運輸?shù)撵`活性優(yōu)勢不可忽視。從目前形勢來看，大宗貨物鐵路運輸?shù)氖袌龇蓊~正在不斷擴大，但由于各種限制鐵路無法到達，所以公路運輸也在逐漸改變運輸方式，向鐵路接駁運輸與完成‘最后一公里’配送方向轉(zhuǎn)型。
目前國家對于環(huán)保的要求越來越高，在公路貨運行業(yè)，使用新能源物流重型貨車已成為發(fā)展趨勢，運輸車輛更新正在向燃氣車和新能源運輸車轉(zhuǎn)移，這為將為新能源物流重型貨車帶來新的發(fā)展機遇。目前國內(nèi)鋼鐵企業(yè)已經(jīng)進行率先嘗試，5月安鋼完成了燃油重卡電動化改造，率先成為國內(nèi)鋼企綠色物流的領(lǐng)跑者。
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