近日，由生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的“公轉(zhuǎn)鐵”新規(guī)引起了港口貨運(yùn)市場的急劇變化，對廣大從事港口公路運(yùn)輸?shù)膹臉I(yè)者來講這是一個(gè)不太好的消息。為了減少大氣環(huán)境污染，提高鐵路運(yùn)力利用率，生態(tài)環(huán)境部在去年2月首次宣布天津港禁止汽運(yùn)煤集港；近年，生態(tài)環(huán)境部再次提出，2018年9月底前，山東、長三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運(yùn)輸全部改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長三角地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運(yùn)輸。
從去年“公轉(zhuǎn)鐵”開始，天津港貨運(yùn)行業(yè)就立刻有了很大改變。天津港2017年4月底停止接收公路運(yùn)輸煤炭，公司煤炭及制品吞吐量同比下滑30.15%，公司金屬礦石吞吐量同比下14.10%。天津港2017年實(shí)現(xiàn)利潤總額15.71億元，較去年同期下降 29.19%，較調(diào)整后去年同期下降32.43%。煤炭及制品、礦石、鋼材等主干貨類裝卸業(yè)務(wù)量減少，使裝卸業(yè)務(wù)利潤產(chǎn)生大幅度下降。
而對來往港口運(yùn)輸煤炭的物流企業(yè)，“公轉(zhuǎn)鐵”將使他們的業(yè)務(wù)量大幅度下降，2017年7月底前，天津港不再接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募勖禾俊?017年9月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有集疏港煤炭主要由鐵路運(yùn)輸，禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募韪勖禾�。伴隨著京津冀五大港口大宗貨物公路汽車運(yùn)輸轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，從山西、內(nèi)蒙古等地源源不斷前往京津冀各大港口的公路運(yùn)煤大軍徹底退出歷史舞臺(tái)。
實(shí)際上，很多從事港口煤炭運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)直接在這場變革中被淘汰。以往總是塞滿大卡車的京唐高速、新港四號(hào)路如今已很難見到卡車排隊(duì)的盛況，很多運(yùn)輸公司采用抱團(tuán)取暖的方式掙扎求生，也有一些公司選擇改運(yùn)別的物資，更換跑道尋求發(fā)展。受到“公轉(zhuǎn)鐵”的影響，北京的過境重載大貨車每天減少了3000多輛。
另一方面，鐵路運(yùn)輸迎來高速發(fā)展的新階段。中國鐵路總公司已部署開展了“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路貨運(yùn)量”攻堅(jiān)戰(zhàn)，制定了詳細(xì)的擴(kuò)能增量方案，并以進(jìn)一步提升鐵路貨運(yùn)市場份額為目標(biāo)，重新修訂了國家鐵路貨物發(fā)送量，年計(jì)劃完成31.18億噸，同比增加2億噸、增長6.9%的目標(biāo)。其中，煤炭同比增加1.5億噸、增長10.1%。這是近年來鐵路力度最大、范圍最廣的一次增量方案。
可以預(yù)見的是，隨著“公轉(zhuǎn)鐵”政策的推進(jìn)，在各大鐵路配套編組站建設(shè)完畢、貨運(yùn)線路運(yùn)力釋放后，我國鐵路貨運(yùn)占比將進(jìn)一步得到提升，迎來鐵路運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展期。
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