6月12日15時，一趟裝載3200噸砂石料的列車進京，引起了媒體的關(guān)注。這是首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進京建筑材料專列，今后鐵路及地方將以進京建筑材料為突破口，構(gòu)建“公路轉(zhuǎn)鐵路”運輸結(jié)構(gòu)，減少公路運量、增加鐵路運輸，以此減少大氣環(huán)境污染、改善城市交通擁堵。
京鐵物流副總經(jīng)理張金超介紹，這趟建筑材料進京的“公轉(zhuǎn)鐵”綠色專列，以后將承擔北京民生物資（如米面糧油、快消品等）以及國家戰(zhàn)略儲備物資（如建材、石油等）的運輸。
首趟專列是唐山灤縣運往北京市政材料公司瀝青攪拌站的建筑骨料，也就是砂石料建材。改為“公轉(zhuǎn)鐵”運輸后，將由目前的每天一列3000余噸，逐步提升至每天10列3萬多噸，屆時相當于每天直接減少近1000輛大型貨車在京津冀范圍內(nèi)特別是首都地區(qū)的大氣污染。
張金超表示，目前每天一趟專列100箱、3200噸運量，相當于每天減少100輛公路大貨車運量�，F(xiàn)階段貨物采取公鐵聯(lián)運方式，到達場站后，由環(huán)保型卡車運往目的地，全程中鐵路運輸占90%，碳排放較傳統(tǒng)公路運輸減少80%。
項目合作方北控建設發(fā)展有限公司董事長陳乃偉也表示，以前砂石重料幾乎100%都用重載卡車運輸，沿線造成排放超標、超載等各種問題，交通、環(huán)保壓力都很大，晚上六環(huán)塞車是常事。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北京霧霾天氣70%由于汽車排放，其中的80%又是重載卡車排放造成。一輛重載卡車排放量相當于220輛小客車。超載大卡車像“墨斗魚”噴黑煙的情況屢見不鮮。
現(xiàn)階段，“公轉(zhuǎn)鐵”將主要在大紅門貨運站試運行。接下來，圍繞城市副中心建設，以及冬奧會、新機場等重點項目所在地，也將再增加其他就近場站。未來，還計劃與雄安新區(qū)建設對接，全面采取“公轉(zhuǎn)鐵”方式。
張金超透露，除了北控置業(yè)集團外，目前鐵路部門還與市政路橋等建材運輸“大戶”開展“公轉(zhuǎn)鐵”合作。未來三年，建筑材料進京“公轉(zhuǎn)鐵”綠色物流項目，還將逐步擴展至河北承德、易縣、張家口等主要進京建筑材料原產(chǎn)地。以目前北京市建筑市場每年共計需要建筑原材料（砂石）約一億噸計算，屆時如果全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”建材專列綠色運輸，將每年減少近300多萬輛大型貨車對大氣的污染。
除了進京物資，今后出京貨物也將大力開展“公轉(zhuǎn)鐵”綠色運輸。張金超舉例，比如北汽、北京現(xiàn)代、奔馳等汽車運輸，未來鐵路運輸量也將進一步提高。
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