近日，兩臺斯堪尼亞G410中置軸轎運列車正式加入順豐華東車隊，運行上海到徐州的線路。自從GB1589新增中置軸車型以來，無論是中置軸轎運車還是貨運列車都受到了行業(yè)的熱烈關(guān)注。其中中置軸貨運列車除了順豐在用外，申通、京東等物流巨頭都已開始上路。
順豐京東申通 多家快遞快運企業(yè)啟用中置軸貨運列車
2017年8月17日申通中置軸貨運列車正式上路
京東采購的斯堪尼亞中置軸貨運列車
就目前的形勢來看，最早吃螃蟹的都是國內(nèi)大型快遞快運企業(yè)。而最早參與該類車型生產(chǎn)的企業(yè)有上汽紅巖、聯(lián)合卡車、斯堪尼亞、陜汽、重汽等。
中置軸貨運列車作為一款新產(chǎn)品，他的優(yōu)勢在于裝載量和甩掛的便利性。在裝載量方面，中置軸貨運列車由前后兩個車廂組成，車身總長可達20米，在合規(guī)情況下裝載方量要大于牽引車。在載重方面，中置軸列車的總質(zhì)量四軸36噸、五軸43噸、六軸49噸。
中置軸貨運列車的主車可有單獨運營，也可以拖曳掛車運營
相較于牽引車，中置軸貨運列車的車頭部分，可以作為載貨車汽車單獨進行運輸，也可以拖曳中置軸掛車后運營。在拖曳掛車時，需要司機持有A2駕照，單獨運輸時B2駕照即可。另外這類車的馬力需求也會相應增大，500多馬力的載貨車以后不會少見。
中置軸貨運列車助力物流行業(yè)降本增效
對于貨源充足的運輸企業(yè)而言，中置軸貨運列車可以大幅提高效率，其原理類似于甩掛。它能輕松實現(xiàn)中置軸掛車和主車的對接和分離，主車部分也能設計成可交換的廂體。對于需要多地裝貨、多地卸貨的路線而言，可以節(jié)省大量裝卸貨時間，提高車輛出勤率。
目前來看，快遞快運以及零擔行業(yè)都是中置軸貨運列車能夠發(fā)揮自身特點的領(lǐng)域。一車配多掛的模式，能夠為企業(yè)節(jié)省大量的車輛和人力資源。
中置軸貨運列車要發(fā)展 超標廂的治理很關(guān)鍵
中置軸貨運列車在歐美地區(qū)已經(jīng)使用了多年，但是在中國市場，它能否站穩(wěn)腳跟呢？這就要看國家對于市場上超標廂的治理力度了。老司機們都知道，超長超寬的廂式掛車是很多物流公司的競爭利器，容積甚至可以達到150方以上，這類車輛如果不能做好管控，中置軸貨運列車就很難大范圍推廣開來。
我國物流市場總體而言是在向標準化和規(guī)劃化發(fā)展的，交通部今年在治理完轎運列車后，套牌17米5大板和非標箱的治理可能會是下一階段的重點。隨著我國物流市場的逐步完善，中置軸貨運列車的前景也十分光明。
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