近日，運(yùn)費(fèi)堪稱是一落千丈，司機(jī)拉運(yùn)信心倍減。據(jù)榆林煤炭交易中心數(shù)據(jù)顯示，從3月初至現(xiàn)在，運(yùn)費(fèi)下降了30-65元/噸。
榆陽(yáng)區(qū)至部分線路運(yùn)費(fèi)對(duì)比：
雖然LNG價(jià)格下降，運(yùn)費(fèi)下降也似乎合乎情理，但貨源大幅減少，限行、禁行等一系列措施不斷，許多司機(jī)核算成本后選擇停運(yùn)。
縱觀時(shí)下，運(yùn)費(fèi)下降、司機(jī)停運(yùn)，都只是暫時(shí)現(xiàn)象，司機(jī)接下來(lái)還要面臨更大的窘境。
窘境一：治理重型柴油車超標(biāo)不斷加強(qiáng) 尾氣超標(biāo)的貨車將越來(lái)越難跑
3月初，在 “兩會(huì)”政府工作報(bào)告中，提到為污染防治取得更大成效，未來(lái)將繼續(xù)開(kāi)展柴油貨車超標(biāo)排放專項(xiàng)治理。
不少地區(qū)要求安裝柴油車顆粒物捕集器(DPF)，深圳、天津、山東、成都都明確提出規(guī)定柴油車加裝DPF，占據(jù)龐大汽車市場(chǎng)的國(guó)四以下貨車的禁行政策不斷增多，未來(lái)尾氣超標(biāo)的貨車將越來(lái)越難跑了。
窘境二：環(huán)保加強(qiáng) 公路貨物運(yùn)輸量減少50%以上。
隨著一系列政策措施的出臺(tái)，建筑、建材、化工等行業(yè)企業(yè)皆面臨治理，涉大宗物料運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)工業(yè)企業(yè)公路貨物運(yùn)輸量減少50%以上。
2018年許多大型城市在環(huán)保整治方面繼續(xù)加大力度，出臺(tái)清理污染企業(yè)、限制貨車進(jìn)城等措施，使今年貨運(yùn)量受到大幅影響。
窘境三：痛心的現(xiàn)實(shí) 貨車持續(xù)增加市場(chǎng)依然飽和
目前，雖然車輛增量較大與車輛更新?lián)Q代等因素有關(guān)，但不可否認(rèn)的是在許多區(qū)域，車輛絕對(duì)數(shù)量的增加的確是影響運(yùn)價(jià)上漲的重要因素之一。
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2018年貨車銷量為381萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，未來(lái)貨車將持續(xù)增加，貨運(yùn)市場(chǎng)車多貨少的矛盾局面很難改變。
窘境四：鐵路貨運(yùn)比例提高 公路貨運(yùn)量轉(zhuǎn)由鐵路運(yùn)輸
為了減少車輛排放，未來(lái)3年國(guó)家將繼續(xù)改變交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高鐵路貨運(yùn)比例，甚至不惜降低鐵路貨運(yùn)價(jià)格，將一部分貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸調(diào)整至鐵路運(yùn)輸。
現(xiàn)在相當(dāng)多的物料運(yùn)輸是通過(guò)公路運(yùn)輸中的重卡實(shí)現(xiàn)的，如果公路貨運(yùn)量轉(zhuǎn)由鐵路運(yùn)輸，會(huì)進(jìn)一步減少公路貨源，而鐵路貨運(yùn)價(jià)格的降低，也必然會(huì)倒逼公路運(yùn)輸價(jià)格。
貨運(yùn)行業(yè)陷入窘境，卡車人的春天在哪里？
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