2017年新能源物流車銷售14.8萬輛，電動微面銷售6.4萬臺，占比43%；電動輕卡銷售5萬，約占34%；電動海獅和凌特銷售2.2萬余臺，約占比15%；其他中重型電動物流車約銷售1萬臺，約占7%。
從數(shù)據(jù)看，電動微面和輕卡是這幾年市場的主力，這是否就代表著未來的趨勢�；蛘哒f是哪些因素帶動了這兩類車型的高增長。
城配行業(yè)進入井噴期 新能源物流車迎發(fā)展機遇
在新零售如火如荼的發(fā)展中，城市配送行業(yè)也在2017年進入了井噴期，新零售為城配行業(yè)的發(fā)展帶來了機遇，預計2020年城配市場規(guī)模將超過2萬億元。據(jù)了解，貨主、運力、倉儲是城配的三要素，其中運力是B2B服務平臺最容易切入與變革的一環(huán)，因此通過科技力量迅速的打造真正的“智慧運力池”，成為為城配行業(yè)賦能最為直接的方式。
在國家政策與市場需求的雙輪驅(qū)動下，新能源物流車在城配市場如星星之火，競爭優(yōu)勢日益凸顯。而之所以電動微面和電動輕卡市場異�；鸨�，與這些原因分不開：第一，電動物流車技術(shù)門檻相對乘用車要低，安全性要求則低于客車，但中重型車型造價成本高，所以車企多以小微車型入手，尋找新突破口；第二，目前大部分車企主推車型僅1-2款，并且產(chǎn)品的互補性不強，所以市場結(jié)構(gòu)相對單一；第三，目前物流行業(yè)內(nèi)客改貨現(xiàn)象嚴重，電動微面則可有效改善現(xiàn)狀，規(guī)避使用電動三輪、兩輪車帶來的種種風險；第四，新能源車在特征上與傳統(tǒng)車差別不大，但在政策推動下，路權(quán)相對有優(yōu)勢，所以電動輕卡性價比漸漸凸顯；第五，傳統(tǒng)的海獅和凌特銷量下滑，而現(xiàn)階段同級別的新能源車由于成本高，使用便利性還待提升等原因，市場還需慢慢培育，不過主流車企的競爭力不容忽視。
2018年前2月電動微面與輕卡持續(xù)走俏
2018年前2月新能源物流車銷量近6千臺，其中純電動微面和電動輕卡占比高達87%。從結(jié)構(gòu)看，2018年延續(xù)傳統(tǒng)的可能非常大，微面和輕卡市場會繼續(xù)走俏。
2018年，新能源車補貼調(diào)整對行業(yè)沖擊較大，但隨著國家對柴油車排放要求提高等多舉措抑制高排放車輛增長，新能源物流車將深化發(fā)展。實際上，除了東風汽車、大運、江淮、新楚風、福田、吉利商用車等企業(yè)，據(jù)電動汽車資源網(wǎng)了解，今年一汽解放、比亞迪、徐工、一汽紅塔等也都會加快在輕卡或中重卡領(lǐng)域的布局。而微面、海獅和凌特市場中，通家、瑞馳、奇瑞、成功、陸地方舟、新龍馬、上汽大通、依維柯、金旅、金龍等會繼續(xù)鞏固與提升市場地位。
新能源物流車作為新興行業(yè)，不管生產(chǎn)、運營、金融、售后還是后市場方面，都還存在諸多不足，沒有形成完整產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)的健康長足發(fā)展迫切需要“新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新思路、新模式”。
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