近期，國務(wù)院印發(fā)的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》(簡稱《規(guī)劃》)提出，大力發(fā)展智能物流。去年，我國智能物流市場規(guī)模達到2000億元，到2025年規(guī)模有望超過萬億元。智能物流發(fā)展前景廣闊，龍頭企業(yè)爭相布局。其中，電商物流更是走在了物流行業(yè)發(fā)展的前列。
近年來，我國物流業(yè)信息化水平不斷提高，各種類型的物流公共信息平臺迅速發(fā)展;貨物跟蹤定位、無線射頻識別、電子數(shù)據(jù)交換、機器人技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算等一批新興技術(shù)開始在物流領(lǐng)域廣泛應用，物流業(yè)正在進行智能升級，從過去的向設(shè)備、人工要紅利，變成向技術(shù)、協(xié)同要效益。智能物流引領(lǐng)行業(yè)升級發(fā)展。
包裹出庫只需10分鐘 無人配送變?yōu)楝F(xiàn)實
物流企業(yè)要想高效率、低成本地履行訂單，流水線式的自動化倉、自動導引運輸車機器人(AGV機器人)是必備法寶。廣州增城天貓倉引發(fā)的人們對“黑科技”的無限暢想，彰顯了我國倉儲智能化的實力和潛力。
用戶在天貓超市下單之后，倉庫會收到訂單并生成唯一條碼，并由機器貼在紙箱上。記者在倉內(nèi)看到，在總長度達4000米的傳送帶上設(shè)有掃描裝置，其通過掃描箱子上的條碼，識別需要揀選的貨品位置，來引導箱子的運行軌跡。不同大小的快遞箱有序地傳送到特定貨架后，貨架電子屏會顯示需要裝入的商品和數(shù)量，分揀員據(jù)此將商品放入紙箱，紙箱接著再進入下一站，在裝滿訂單商品后再自行到達出口。從收到訂單到包裹出庫，除了條碼復核等環(huán)節(jié)均實現(xiàn)了自動化，全程平均只要10分鐘，時間遠遠少于傳統(tǒng)倉庫。
“無人倉”使物流業(yè)煥然一新，其存儲效率是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的5倍以上，并聯(lián)機器人揀選速度可達每小時3600次，相當于傳統(tǒng)倉庫作業(yè)效率的5至6倍。
與此同時，末端配送也按下了“加速鍵”，無人車與無人機分別在城市、農(nóng)村邁出了探索的第一步。
據(jù)了解，京東目前在全國五家大學內(nèi)進行了無人車配送工作，每天為高校師生送去購買的商品。京東物流相關(guān)負責人介紹，京東無人送貨車具有一定自主行駛的能力，通過人工智能、大數(shù)據(jù)、圖像識別等諸多技術(shù)的結(jié)合，無人車能夠自行判斷路面上的各種情況，比如交通信號燈、標志標線、往來的行人與車輛等，并作出相應動作，完成訂單的配送任務(wù)。
未來5—8年，這些無人車配送會在封閉式場景和特定場景進行訓練，可能會先在學校、科技園等地區(qū)試用，通過這些無人配送能夠更好地保證客戶的安全，也可以減輕配送人員的工作壓力。此外，京東無人機從“6·18”以來已經(jīng)在江蘇宿遷、陜西西安實現(xiàn)日常運營，兩個月內(nèi)已完成數(shù)千單的配送任務(wù)，飛行里程近2萬公里。
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作別“經(jīng)驗備貨” 大數(shù)據(jù)實現(xiàn)按需生產(chǎn)
如果說物聯(lián)網(wǎng)、機器人是在為智能物流的發(fā)展塑造身軀，大數(shù)據(jù)無疑是驅(qū)動其進化的“能源”。根據(jù)物流信息平臺沉淀的大量寶貴數(shù)據(jù)，物流業(yè)從工業(yè)時代的“經(jīng)驗備貨”過渡到電商時代的“快遞發(fā)貨”，沖刺新零售時代的“數(shù)據(jù)備貨”。
在整個物流環(huán)節(jié)中，倉儲常常成為貨主最難應對的問題。京東物流通過大數(shù)據(jù)可智能分倉，先將商品放到距離消費者最近的倉庫中，之后再將大數(shù)據(jù)應用在倉庫、物流、配送諸多環(huán)節(jié)，用大數(shù)據(jù)調(diào)度社會化物流，這樣就能大幅縮短商品在途中的時間，降低各種物流成本。
大數(shù)據(jù)還提升了物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。通過大數(shù)據(jù)技術(shù)對海量用戶進行畫像分析，積累以往的交易記錄，物流信息平臺沉淀了司機及企業(yè)用戶等多維度信息。
車貨匹配平臺在此基礎(chǔ)上獲得長遠發(fā)展。傳化智聯(lián)相關(guān)負責人告訴記者，大數(shù)據(jù)為貨物匹配出最合適的運力，并根據(jù)派單司機與多個發(fā)貨點的位置，通過歷史運輸路線的積累，規(guī)劃出最優(yōu)線路，從而讓每一趟運輸確保“最優(yōu)形式線路”。
“除了在物流交易環(huán)節(jié)的應用，智能物流還全面覆蓋了貨車司機生活與消費的多個環(huán)節(jié)。以陸鯨鯨眼系統(tǒng)為例，在司機運輸途中根據(jù)司機ETC的充值記錄、高速行駛里程等智能提醒一鍵充值ETC;根據(jù)加油歷史、實時位置和油耗數(shù)據(jù)智能推薦附近加油站，給司機師傅提供全方位的服務(wù)。”傳化智聯(lián)相關(guān)負責人介紹。
大數(shù)據(jù)貫穿著整個物流鏈條，聯(lián)通上下游供應鏈，實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。菜鳥網(wǎng)絡(luò)首席技術(shù)官王文彬介紹：“以往的物流過程是生產(chǎn)、倉儲再銷售。新零售時代不再需要庫存，銷售端的數(shù)據(jù)能實時回傳到物流端、生產(chǎn)端。數(shù)據(jù)實時流動，無形的大手調(diào)度著生產(chǎn)、配置最優(yōu)化的運輸資源，保證商品被快速送達到消費者手中。簡言之就是‘零售端先有訂單，后端再按需生產(chǎn)’。”
物流標準需統(tǒng)一 信息互聯(lián)待深化
近些年，我國電子商務(wù)發(fā)展態(tài)勢迅猛，小包裝、多頻次的快遞需求持續(xù)擴大，快遞量爆發(fā)式增長，自動分揀系統(tǒng)成為必要，各大電商巨頭紛紛布局智能倉儲。目前，一些企業(yè)在倉儲、分揀、干線運輸和末端配送上進行了自動化實踐，倉儲分揀等智能機器人已經(jīng)進入實際應用階段，末端配送也初步投入使用。
“標準化已成為限制我國智能物流發(fā)展的瓶頸。”運滿滿副總裁兼研究院院長徐強說，目前各行各業(yè)固守自己的物流標準，貨物流通受限，當務(wù)之急在于制定并推行統(tǒng)一的物流標準，并與國際物流接軌。
此外，數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、末端智能水平較低、跨境數(shù)據(jù)鏈路銜接不足，是智能物流發(fā)展的三道難題。如何補齊這三大短板?王文彬認為，在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，應在全國建設(shè)縣域內(nèi)商貿(mào)流通的基礎(chǔ)設(shè)施，利用數(shù)據(jù)系統(tǒng)將各地快遞及物流公司運力組織起來，通過信息互聯(lián)互通搭建一張更密、更深的配送網(wǎng)絡(luò)。
“中越兩國每天都有成百上萬的貨車通過憑祥、東興口岸，為了解決跨境大宗物流運輸返程空駛問題，運滿滿將打造跨境運力調(diào)度的國際版App，通過人工智能調(diào)度系統(tǒng)，將每一段運輸節(jié)點連接，為兩國卡車司機提供車貨匹配和其他服務(wù)，最終降低跨境運輸成本。”徐強說。
“數(shù)據(jù)鏈路除了物理線路外，還必須有通信協(xié)議來控制這些數(shù)據(jù)的傳輸，下一步政府應加強與國際電信組織等有關(guān)組織合作打通數(shù)據(jù)鏈路，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。”王文彬補充。此外，針對末端智能程度問題，菜鳥網(wǎng)絡(luò)結(jié)合智能全自動倉庫的研發(fā)、運營經(jīng)驗，未來將向合作伙伴輸出技術(shù)，讓智慧倉能夠被合作伙伴復制，而不是設(shè)立技術(shù)門檻，讓其他人難以進入。
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