興于客車，卻不停留于客車。日前，南京金龍開沃汽車新能源物流車集中亮相于南京舉辦的產(chǎn)品推介會，客車D11L和乘用車開沃MPV同時助陣，從而對南京金龍“建設綜合性新能源汽車企業(yè)”的目標做出積極詮釋。
南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生
櫛風沐雨，克服重重困難；披荊斬棘，經(jīng)歷無數(shù)艱辛，不變的依然是對理想的執(zhí)念、熱愛與堅持。南京金龍客車輕型車乘用車事業(yè)部總經(jīng)理董釗志接受《客車之友網(wǎng)》采訪坦言，南京金龍在2011年重組之初就已經(jīng)明確目標“我們要做的一定不是客車廠，而是綜合性的汽車廠，而且一直以來，我們也在向著這一目標堅定邁進”。
客車，探索領先之道
憶往昔，南京金龍的崛起之路并非“崢嶸歲月稠”，而是“隨處說艱難”。
南京金龍董事長黃宏生回憶最初的創(chuàng)業(yè)表示，因為新能源是汽車發(fā)展的未來，是社會前進的方向，所以才會義無反顧，全情投入，在最艱難時期常駐工廠，和一線工人同吃同住，和工程師夜以繼日。
開沃D11L
2011-2014年，南京金龍一直處于虧損。即使如此，艱辛和困難沒有嚇退黃宏生，也沒能阻擋住南京金龍的發(fā)展。2015年，南京金龍新能源客車產(chǎn)量高達8796臺，位居行業(yè)亞軍，僅次于宇通客車；2016年，南京金龍再接再厲，實現(xiàn)銷售收入50億元，位居客車行業(yè)前列。
對于南京金龍來說，產(chǎn)銷量的增長，特別是躋身北京、上海和深圳等一線城市市場，一方面反映產(chǎn)品競爭力和品牌力的提升，更深層次則反映了企業(yè)創(chuàng)新力和技術水平大幅度躍進。目前，南京金龍已擁有一支650人組成的研發(fā)團隊，和一批面向全球的技術合作伙伴，在純電動汽車及相關技術領域獲得專利超過350項。
“我們在客車領域已經(jīng)擁有豐富且雄厚的技術積累。”董釗志透露，開沃汽車憑借技術優(yōu)勢正在積極推進新產(chǎn)品研發(fā)，包括氫燃料電池自主制造產(chǎn)品，將為新能源客車發(fā)展帶來全新助力。
物流車，異軍突起
就在8月1日舉行的產(chǎn)品推介會上，開沃物流車兩個系列6款產(chǎn)品悉數(shù)亮相：微型物流車平臺有D07L（4.2米）、D08（4.5米）車型；輕型物流車平臺有D09（4.9米）、D10（5.2米）、D11（5.9米）。此外，開沃汽車還有專用車平臺，分別推出冷藏車和郵政車產(chǎn)品。
從聚焦“最后一公里”快遞配送的微型車，到高承載、大容積的分撥“貨的”和“物流王”，開沃汽車針對物流市場特點在力求滿足用戶需求基礎上追求品質(zhì)。在產(chǎn)品研發(fā)進程中，開沃電動物流車在輕量化和新技術應用方面進行創(chuàng)新探索，嘗試了不同的復合材料應用，根據(jù)配送需求成功實現(xiàn)輕量化減重的同時提高車輛承載能力。董釗志介紹，“基于先進的整車控制算法，開沃電動物流車綜合工況續(xù)航里程較同類產(chǎn)品高出20-30%”。
開沃D08
好產(chǎn)品才有競爭力，才能嘯傲市場。“我們做的是性價比最優(yōu)的產(chǎn)品。”南京金龍輕型車乘用車營銷中心總經(jīng)理秦續(xù)俊表示，類似“海獅系”的開沃D10載貨空間大于微面，且車載重能力超越同級別產(chǎn)品，充分滿足用戶需求，因此上市以來保持熱銷，已經(jīng)成為電動物流車的爆款產(chǎn)品之一。
開沃D10
料事于先是基于對形勢和潮流的敏銳感知，而搶抓市場則依靠技術和品質(zhì)領先的實力產(chǎn)品。早在2016年，南京金龍就已經(jīng)布局純電動物流車市場，推出開沃E7、D11，翌年又相繼推出D07、D09、D10，產(chǎn)品涉及3.9-5.9米車型，基本實現(xiàn)對市場需求覆蓋。
由于產(chǎn)品性能突出，開沃電動物流車在短期內(nèi)便樹立了良好口碑，成就市場快速增長。秦續(xù)俊表示：“開沃電動物流車今年的銷售目標是占據(jù)市場份額10%-15%，并在未來2-3年將市占率提升到20%，進一步穩(wěn)固市場領先地位”。
乘用車，逐步挑戰(zhàn)高端
盡管還要經(jīng)過最后階段品質(zhì)測試才會推向市場，開沃MPV純電動車型的首次亮相已顯出與眾不同的氣質(zhì)。
《客車之友網(wǎng)》現(xiàn)場看到，作為南京金龍第一款乘用車產(chǎn)品，定位商務型的開沃MPV整車尺寸為4515×1750×1795mm，軸距2752mm，整備質(zhì)量1650公斤，7人座。該車搭載鋰離子電池，采用永磁同步電機，綜合工況續(xù)航350公里，最高車速140km/h。
據(jù)悉，位于南京市溧水開發(fā)區(qū)的南京金龍乘用車生產(chǎn)基地建設已接近尾聲，該乘用車生產(chǎn)基總投資預計50億元，未來將逐步實現(xiàn)年產(chǎn)量50萬臺、年產(chǎn)值500億元的生產(chǎn)規(guī)模。由此不難想象開沃MPV將肩負成為南京金龍新增長點的艱巨使命。
“南京金龍對乘用車的研發(fā)是基于充分的技術積累之上，也是企業(yè)發(fā)展既定規(guī)劃。”董釗志透露，開沃MPV于三年前投入研發(fā)，預計2018年春節(jié)前后上市，南京金龍在乘用車領域還將推出更多高端車型以豐富產(chǎn)品線。
在公交領域，我國正經(jīng)歷著全面更換新能源車型；乘用車方面，國家已批準幾十家新興企業(yè)大規(guī)模發(fā)展純電動乘用車，預計2030年年銷售達到3000萬臺；電動物流車預計在5年內(nèi)取代幾百萬臺的從微面到輕卡的傳統(tǒng)燃油車……
面對如此形勢，黃宏生感慨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展勢不可當，給企業(yè)帶來轉(zhuǎn)型升級的機會、創(chuàng)業(yè)的黃金檔期。不過，他同時也發(fā)出警示：“新能源汽車是一片無限的海洋，但在千軍萬馬都在進軍的形勢下，困難和挑戰(zhàn)超乎想象。如果我們覺得那里遍地黃金，不勞而獲，這個思維將會給你帶來災難”。
“為最終用戶創(chuàng)造價值”是開沃汽車的追求；“打造中國汽車主流自主品牌，為人類提供舒適、快捷的出行工具”是南京金龍的責任。隨著在商用車和乘用車方面的協(xié)同發(fā)力，一個全新的“南京金龍”正在為新能源理想昂首騰飛。
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