這幾天，朋友圈里都在討論“十三五”現(xiàn)代綜合運輸體系發(fā)展規(guī)劃，各種解讀，漫天飛來，令人目不暇接。
2017年,“不確定性”將成為熱門詞匯。筆者在第一季中國好專線的華南區(qū)回訪中，也確確實實感受到了專線人的焦慮、不安、迷茫和無助。
上窮碧落下黃泉，兩處茫茫皆不見。敢問，路在何方？
筆者只是一個物流新兵，不敢妄自揣測行業(yè)走向，只是希望以一個專線人的視角，解讀部分跟咱們貨運人有關(guān)的“規(guī)劃”內(nèi)容，如有謬誤，敬請指正。具體如下：
1、航空貨運
規(guī)劃內(nèi)容：
完善運輸機場功能布局。打造國際樞紐機場，建設(shè)京津冀、長三角、珠三角世界級機場群，加快建設(shè)哈爾濱、深圳、昆明、成都、重慶、西安、烏魯木齊等國際航空樞紐，增強區(qū)域樞紐機場功能，實施部分繁忙干線機場新建、遷建和擴能改造工程。
科學安排支線機場新建和改擴建，增加中西部地區(qū)機場數(shù)量，擴大航空運輸服務覆蓋面。推進以貨運功能為主的機場建設(shè)。優(yōu)化完善航線網(wǎng)絡，推進國內(nèi)國際、客運貨運、干線支線、運輸通用協(xié)調(diào)發(fā)展。加快空管基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，優(yōu)化空域資源配置，推進軍民航空管融合發(fā)展，提高空管服務保障水平。
筆者發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：如今零擔快運領(lǐng)域的大咖，竟然大多起于航空貨運領(lǐng)域，如德邦，安能，新邦等。這是什么原因呢？
筆者曾經(jīng)從廣州發(fā)過一票貨到北京，運費 3.3 元/ 公斤，提貨費（從機艙到貨場，一公里左右的距離）30 元/件起步，服務態(tài)度還非常一般。大概是因為航空貨運門檻較高，可控性較差，所以他們才轉(zhuǎn)投快運領(lǐng)域了吧？
聽一位前輩講過這么一件事：20 年前，一件北京到廣州門到門快遞，要 450 元；后來，宅急送把這個價格做到了 120 元，紅極一時；再后來，順豐把價格做到了 20 元，然后就去敲鐘了！
現(xiàn)在，順豐在鄂州建了貨運機場，買了很多全貨機，圓通也買了全貨機，五年之后，航空貨運的天，是不是會變一變呢？
2、農(nóng)村公路
規(guī)劃內(nèi)容：
除少數(shù)不具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村外，全部實現(xiàn)通硬化路，新增 3.3 萬個建制村通硬化路。改造約 25 萬公里窄路基或窄路面路段。對約 65 萬公里存在安全隱患的路段增設(shè)安全防護設(shè)施，改造約 3.6 萬座農(nóng)村公路危橋。有序推進較大人口規(guī)模的撤并建制村通硬化路 13.5 萬公里。
當電商增速在大中城市放緩的時候，農(nóng)村電商卻保持迅猛增長，農(nóng)村物流，成為許多物流人的布局之地。但是，限于基礎(chǔ)設(shè)施的落后，農(nóng)村物流，發(fā)展較慢。
筆者是一個從平原農(nóng)村走出來的孩子。小時候曾經(jīng)以為，又甜又辣的都是“可日可樂”，提神抗疲勞的都是“紅午”，洗衣粉就應該是“立日”，直到進入城里上學，才發(fā)現(xiàn)，原來我們一直被蒙蔽在“山寨滿目的小雜貨鋪里”！
我們花了同樣的錢，憑什么只能使用劣質(zhì)的商品？這應該是農(nóng)村電商迅猛發(fā)展的原因之一吧？
未來五年，人口稀少，星羅棋布的自然村，正循序漸進地朝“較大人口規(guī)模的撤并建制村”發(fā)展，致力于改善農(nóng)村購物環(huán)境的電商和物流人，也在大力布局農(nóng)村物流，當兩者在越來越多的硬化路上相遇，會迸發(fā)出怎樣的火花？
3、打造“一帶一路”互聯(lián)互通開放通道
規(guī)劃內(nèi)容：
著力打造絲綢之路經(jīng)濟帶國際運輸走廊。以新疆為核心區(qū)，以烏魯木齊、喀什為支點，發(fā)揮陜西、甘肅、寧夏、青海的區(qū)位優(yōu)勢，連接陸橋和西北北部運輸通道，逐步構(gòu)建經(jīng)中亞、西亞分別至歐洲、北非的西北國際運輸走廊。
發(fā)揮廣西、云南開發(fā)開放優(yōu)勢，建設(shè)云南面向南亞東南亞輻射中心，構(gòu)建廣西面向東盟國際大通道，以昆明、南寧為支點，連接上海至瑞麗、臨河至莫罕、濟南至昆明等運輸通道，推進西藏與尼泊爾等國交通合作，逐步構(gòu)建銜接東南亞、南亞的西南國際運輸走廊。
發(fā)揮內(nèi)蒙古聯(lián)通蒙俄的區(qū)位優(yōu)勢，加強黑龍江、吉林、遼寧與俄遠東地區(qū)陸海聯(lián)運合作，連接綏芬河至滿洲里、琿春至二連浩特、黑河至港澳、沿海等運輸通道，構(gòu)建至俄羅斯遠東、蒙古、朝鮮半島的東北國際運輸走廊。積極推進與周邊國家和地區(qū)鐵路、公路、水運、管道連通項目建設(shè)，發(fā)揮民航網(wǎng)絡靈活性優(yōu)勢，率先實現(xiàn)與周邊國家和地區(qū)互聯(lián)互通。”
上學的時候，新聞里經(jīng)常講“西部大開發(fā)”戰(zhàn)略，那時的理解是：華南和華東這些先富起來的區(qū)域，要去幫助和扶持西北那些后富起來的區(qū)域。現(xiàn)在習主席又提出了“一帶一路”戰(zhàn)略，大抵意思是讓我們“走出去”。據(jù)我所知，我們的一些好專線企業(yè)，早已經(jīng)響應號召，揮師西下了！
希望以后的哈密瓜等新疆美味水果，價格會降低一些。
4、促進貨運樞紐站集約化發(fā)展
規(guī)劃內(nèi)容：
按照無縫銜接要求，優(yōu)化貨運樞紐布局，推進多式聯(lián)運型和干支銜接型貨運樞紐(物流園區(qū))建設(shè)。加快推進一批鐵路物流基地、港口物流樞紐、航空轉(zhuǎn)運中心、快遞物流園區(qū)等規(guī)劃建設(shè)和設(shè)施改造，提升口岸樞紐貨運服務功能，鼓勵發(fā)展內(nèi)陸港。促進樞紐站場之間有效銜接。強化城市內(nèi)外交通銜接，推進城市主要站場樞紐之間直接連接，有序推進重要港區(qū)、物流園區(qū)等直通鐵路。
由此看來，好像華南區(qū)的許多物流園都滿足不了規(guī)劃要求。從全國來看，傳化物流立志打造相互聯(lián)通的一百多個物流港和林安物流的“園區(qū)連鎖模式”好像是大勢所趨，那么，其他眾多各自為政的信息孤島，功能單一的低效運營物流園，將會何去何從？淘汰、并購和轉(zhuǎn)型升級，會是它們的命運嗎？
5、促進貨運服務集約高效發(fā)展
規(guī)劃內(nèi)容：
“推進貨物多式聯(lián)運發(fā)展。以提高貨物運輸集裝化和運載單元標準化為重點，積極發(fā)展大宗貨物和特種貨物多式聯(lián)運。完善鐵路貨運線上服務功能，推動公路甩掛運輸聯(lián)網(wǎng)。制定完善統(tǒng)一的多式聯(lián)運規(guī)則和多式聯(lián)運經(jīng)營人管理制度，探索實施“一單制”聯(lián)運服務模式，引導企業(yè)加強信息互聯(lián)和聯(lián)盟合作。
統(tǒng)籌城鄉(xiāng)配送協(xié)調(diào)發(fā)展。加快建設(shè)城市貨運配送體系，在城市周邊布局建設(shè)公共貨運場站，完善城市主要商業(yè)區(qū)、社區(qū)等末端配送節(jié)點設(shè)施，推動城市中心鐵路貨場轉(zhuǎn)型升級為城市配送中心，優(yōu)化車輛便利化通行管控措施。加快完善縣、鄉(xiāng)、村三級物流服務網(wǎng)絡，統(tǒng)籌交通、郵政、商務、供銷等農(nóng)村物流資源，推廣“多站合一”的物流節(jié)點建設(shè)，積極推廣農(nóng)村“貨運班線”等服務模式。”
從內(nèi)容上看，“一單到底”、“多式聯(lián)運”、“城市配送”和“農(nóng)村物流”，仍將是2017年，專線物流優(yōu)化創(chuàng)新，修煉核心競爭力的方向。
結(jié)語
習主席說：“政策的好壞，二分靠設(shè)計，八分靠執(zhí)行。”希望這個規(guī)劃，會對我們貨運行業(yè)的整體提升，貨運產(chǎn)業(yè)價值鏈的共同繁榮，起到很好的積極作用。
驗證碼：