近日，由交通運輸部、國家發(fā)展改革委員會、外交部、公安部等18個部門歷時一年時間，共同研究制定的多式聯(lián)運發(fā)展的一攬子政策措施《關于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》出臺，這是首次以國家層面、多部門聯(lián)合推進，針對多式聯(lián)運發(fā)展進行的專項部署。
那么，什么是多式聯(lián)運呢？
多式聯(lián)運：貨物由一種且不變的運載單元裝載，相繼以兩種或多種運輸方式連續(xù)運輸，并且在快速轉換運輸方式的過程中沒有對貨物本身進行操作的運輸形式。（貨物不變且不可操作，運輸方式連續(xù)多樣）
多式聯(lián)運的特點：
1)運輸全程中至少使用兩種運輸方式，而且是不同方式的連續(xù)運輸。
2)多式聯(lián)運的貨物多為集裝箱/廂式貨物，具有集裝箱運輸?shù)奶攸c。
3)多式聯(lián)運是一票到底，實行單一運費率的運輸。發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費，一次保險，通過一張單證即可完成全程運輸。
4)多式聯(lián)運是不同方式的綜合組織，全程運輸均是由多式聯(lián)運經(jīng)營人組織完成的。無論涉及幾種運輸方式，分為幾個運輸區(qū)段，由多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨運全程負責。
多式聯(lián)運的分類：
發(fā)展多式聯(lián)運好，好在哪？
1)歐美國家經(jīng)驗表明，多式聯(lián)運能夠提高運輸效率30%左右，減少貨損貨差10%，降低運輸成本20%左右，減少公路交通擁堵50%以上。
2)目前我國多式聯(lián)運運量占全社會貨運量比重每提高1個百分點，可降低社會物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約成本1000億元左右。
3)“物流業(yè)的供給側改革，節(jié)省運輸時間是第一要素。”大力發(fā)展多式聯(lián)運意味著將給企業(yè)帶來重要的時間效率，調整運輸供給結構。
4)實現(xiàn)多式聯(lián)運每個運輸環(huán)節(jié)的標準化，可以大大節(jié)省貨物包裝，實現(xiàn)包裝的可回收。
我國多式聯(lián)運發(fā)展怎么樣呢？
1) 我國多式聯(lián)運發(fā)展水平仍然較低，運量規(guī)模僅占全社會貨運量的2.9%，遠低于美國的發(fā)展水平；海鐵集裝箱聯(lián)運比例為2.5%左右，而發(fā)達國家如美國為40%、法國為35%；
2)運行效率不高。貨物中轉轉運所耗費的成本約占全程物流成本的30%。根據(jù)對重點企業(yè)多式聯(lián)運線路的調研，大多數(shù)的多式聯(lián)運線路運輸費用低于公路直達運輸費用，成本平均降低約30%：
3)長期未受到戰(zhàn)略層面的高度重視，發(fā)展進程總體緩慢，面臨不同運輸方式市場管理規(guī)制不一、基礎設施銜接不暢、裝備標準統(tǒng)籌不力、信息交互共享不足、運輸組織協(xié)同不順、技術創(chuàng)新支撐不夠等一系列瓶頸制約，亟待強化跨方式、跨行業(yè)、跨區(qū)域的政策統(tǒng)籌。
舉個“栗子”
遼寧某物流公司經(jīng)營的廣州－哈爾濱的物流線路，單一公路運輸線路長度為3390公里，每標準集裝箱運價為7800元。而水－鐵－公多式聯(lián)運線路長度為3160公里，每標準集裝箱運價為4900元，可降低企業(yè)運輸費用37.2%。
從青島運至西安的國際集裝箱，采用鐵水聯(lián)運比公路長途運輸方式節(jié)約物流成本20%－40%。
結論：
多式聯(lián)運在獲得國家層面的統(tǒng)籌管理和支持推動下、有極大的發(fā)展空間，對物流行業(yè)的基礎設施建設、標準法規(guī)的制定完善提出了新的要求，對從事公路、鐵路、水路運輸行業(yè)的企業(yè)、以及相關的運輸工具生產(chǎn)制造、貨物包裝企業(yè)都將帶來新的機遇。
《關于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》中的內(nèi)容提示
1、嚴格實施《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）等技術標準，有序引導不合規(guī)車輛逐步退出市場。加強新增公路運輸車輛的注冊登記、技術檢測和準入管理，推動中長距離貨物運輸由公路有序轉移至鐵路、水路等運輸方式。
公路運價長期低位徘徊的主要根源在于超限超載現(xiàn)象較為普遍，貨車改裝亂象叢生。只有超限超載治好了，才有望形成公、鐵、水不同運輸方式競合融合發(fā)展良性格局。促進公路運價上漲恢復到合理水平，同時為中長距離貨物運輸由公路有序轉移至鐵路、水路等運輸方式創(chuàng)造條件。此舉利好中短途配送載貨車和港口/廂式牽引車。
2、著力破解多式聯(lián)運末端微循環(huán)瓶頸制約，重點推進全國主要港口集疏港鐵路、公路建設，完善鐵路集裝箱中心站、鐵路物流基地等進出站場配套道路設施。加快航空貨運樞紐以及郵政快遞分撥中心等外聯(lián)專用公路項目建設，支持大型綜合物流園區(qū)引入鐵路專用線。暢通多式聯(lián)運樞紐站場與城市主干道的連接，提高干支銜接能力和轉運分撥效率。
此舉在利好物流行業(yè)整體發(fā)展的同時也會帶動一定工程車輛市場機會。
3、大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運，加快推進鐵路貨物集裝化、零散貨物快運化運輸。組織開展廂式半掛車、水陸滾裝多式聯(lián)運試點示范，積極推廣江海中轉聯(lián)運、江海直達運輸模式，發(fā)展鐵路馱背運輸、“卡車航班”空陸聯(lián)運等組織模式。
此舉可促進港口牽引車+廂式半掛車、平板掛車發(fā)展，同時卡車航班為短途載貨車和高端中長途牽引車帶來新的市場機會。
4、鼓勵運輸企業(yè)按照資源共享、網(wǎng)絡共建、風險共擔原則，以資本、產(chǎn)品、信息為紐帶開展聯(lián)盟合作，加強冷藏集裝箱、罐式集裝箱等專業(yè)化多式聯(lián)運，發(fā)展集裝箱箱管、半掛車車管、標準托盤和運輸包裝循環(huán)共用，以及鐵路長距離危險品專業(yè)化運輸。引導和培育集裝箱、半掛車以及托盤等多式聯(lián)運設備租賃市場發(fā)展。
此舉可促進商品車運輸、冷鏈運輸整體的發(fā)展、包括公路商品車運輸和冷鏈運輸。
5、大力推廣應用集裝箱、廂式半掛車等標準化運載單元和貨運車輛，探索發(fā)展模塊化汽車列車。研究發(fā)展適應我國鐵路和公路技術條件的大尺寸、大容量內(nèi)陸集裝箱。組織開展可交換箱體技術研究，探索推進產(chǎn)業(yè)化研發(fā)應用。優(yōu)先推廣使用1200mm×1000mm標準托盤，推動一貫化帶盤運輸。
此舉利好港口/廂式牽引車和模塊化列車的發(fā)展。
6、鼓勵企業(yè)研發(fā)應用跨運輸方式的吊裝、滾裝、平移等快速換裝轉運專用設備。組織開展重大技術裝備關鍵技術和物聯(lián)網(wǎng)在集裝箱多式聯(lián)運領域集成應用等專項科技攻關。研發(fā)鐵路雙層集裝箱專用平車、鐵路馱背運輸專用載運工具、半掛車專用滾裝船舶等專業(yè)化裝備和配套機具。
綜上所述，多式聯(lián)運對重卡行業(yè)產(chǎn)生的影響主要：
整體：多式聯(lián)運的發(fā)展利好物流行業(yè)的整體發(fā)展、包括公路物流運輸，同時為發(fā)展多式聯(lián)運配套的基礎設施建設也將新增部分工程車輛市場需求；從多式聯(lián)運的長期發(fā)展目標來看、大部分中長途公路物流運輸將會轉移到鐵路和水路運輸、運輸方式結構變化促進中短途港口牽引車、廂式牽引車和載貨車的需求，但同時也會降低中長途倉柵式半掛牽引車的需求。
產(chǎn)品：中短途4X2/6X2/載貨車、集裝箱牽引車、廂式牽引車、公路自卸車、轎運車、模塊化列車新的市場機會。
細分行業(yè)：商品車運輸、冷鏈運輸、港口運輸新的市場機會。
客戶類型：客戶集約化發(fā)展趨勢進一步加強，企業(yè)客戶和平臺客戶的結構占比和銷量貢獻度持續(xù)提升。
驗證碼：