建設(shè)“強(qiáng)富美高”新江蘇
“這是剛從農(nóng)村收上來的新鮮農(nóng)產(chǎn)品，今晚統(tǒng)一配送到各大超市，明天一早老百姓就能買到。”12月1日下午4點(diǎn)，記者在徐州旭旺超市公司生鮮倉庫看到，捆扎整齊的大蔥、土豆、茄子正準(zhǔn)備裝車。
公司總經(jīng)理許治告訴記者，這些蔬菜都是通過鎮(zhèn)村公交“帶”上來的，與此同時(shí)，洗衣液、衛(wèi)生紙等生活用品也通過鎮(zhèn)村公交“帶”進(jìn)村。“下鄉(xiāng)與進(jìn)城”，困擾農(nóng)村物流發(fā)展多時(shí)的“最后一公里”正在逐步打通。
平整農(nóng)路鋪到家門口
截至2015年底，江蘇省農(nóng)村公路道路里程達(dá)14.2萬公里，占全省公路總里程的91%，農(nóng)村公路路網(wǎng)密度和高等級(jí)公路比重均處于全國領(lǐng)先水平。2013年，省政府出臺(tái)《關(guān)于實(shí)施農(nóng)村公路提檔升級(jí)工程意見》，提出用6年時(shí)間完成新改建農(nóng)村公路3.4萬公里。2015年，農(nóng)村公路標(biāo)準(zhǔn)再次升級(jí)，明確建設(shè)“四好農(nóng)村路”。
記者2日上午在宜興市湖滏鎮(zhèn)張陽村采訪時(shí)看到，這里的農(nóng)村道路除了寬度略窄，平整度與城市道路無異，道路兩側(cè)大樹參天，串聯(lián)起宜興各個(gè)風(fēng)景區(qū)的201路公交車穿行其中。宜興市運(yùn)管處副主任王建東告訴記者，當(dāng)?shù)叵群笸度胴?cái)政資金近3億元，改造農(nóng)村公路1047.5公里，改造農(nóng)橋398座，改造后的農(nóng)村公路尤其是重點(diǎn)城鎮(zhèn)的連接線，實(shí)現(xiàn)雙車道、四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，通行條件得到極大提高。
客貨班車進(jìn)村串戶
“全地通草甘膦，這個(gè)除草劑以前要賣7塊錢，現(xiàn)在通過電商配送只要3.5元。以前農(nóng)戶要先把種子、農(nóng)藥等農(nóng)資拖回家，現(xiàn)在直接統(tǒng)一配送到田頭，一瓶農(nóng)藥也送!”無錫市天信農(nóng)資有限公司總經(jīng)理宗順明說。
長期以來，與城市里、城市間四通八達(dá)的路網(wǎng)相比，農(nóng)村路網(wǎng)到了末梢不可避免地慢起來。城里的日用品怎么下鄉(xiāng)，村里的農(nóng)產(chǎn)品怎么進(jìn)城，光靠自己組織運(yùn)輸力量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠且成本太高。
省交通運(yùn)輸廳廳長游慶仲坦言，江蘇正在探索農(nóng)村物流跨業(yè)融合發(fā)展模式，充分利用現(xiàn)有交通貨運(yùn)、客運(yùn)場站和客運(yùn)班線資源，促進(jìn)客運(yùn)班車代運(yùn)郵件和快件，開通定點(diǎn)、定時(shí)、定線的農(nóng)村物流“貨運(yùn)班線”，促進(jìn)大型物流、商貿(mào)、電商快遞企業(yè)共同制定運(yùn)輸、配送計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)一體化配送。
“與物流企業(yè)運(yùn)輸線路比，鎮(zhèn)村公交線路覆蓋范圍更廣，真正是開到老百姓家門口，把這個(gè)資源用起來，效率提升，成本下降。離睢寧縣城比較遠(yuǎn)的魏集鎮(zhèn)姜莊村，通過鎮(zhèn)村公交線路，每天都可以讓城里和村里的商品‘互換’。”睢寧縣交通運(yùn)輸局副局長李軍說。
搭建縣鄉(xiāng)村三級(jí)網(wǎng)絡(luò)
今年“雙11”，被稱為“中國淘寶第一鎮(zhèn)”的睢寧縣沙集鎮(zhèn)實(shí)現(xiàn)2.97億元的銷售額，比去年同期增長65%。
記者從省交通運(yùn)輸廳運(yùn)輸管理局了解到，“十二五”期間，全省共布局農(nóng)村物流縣級(jí)中心80個(gè)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流農(nóng)村物流配送站160個(gè)。“十三五”，我省將重點(diǎn)保障糧食、蔬菜、鮮果、畜禽等農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)城，種子、農(nóng)藥、化肥等農(nóng)用物資下鄉(xiāng)，家電、家具、醫(yī)藥、生活日用品等農(nóng)村居民生活用品下鄉(xiāng)。按照縣、鄉(xiāng)、村三級(jí)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和“多站合一、資源共享”的模式，推進(jìn)三級(jí)農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)體系建設(shè)。以公路貨運(yùn)站場為依托，每個(gè)縣至少建成一個(gè)以上具備倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、信息交易等綜合服務(wù)功能的縣級(jí)農(nóng)村物流中心。利用現(xiàn)有的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客過站場資源，按照“多站合一”的模式，打造上接縣、下聯(lián)村的農(nóng)村物流中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)，鄉(xiāng)(鎮(zhèn))級(jí)農(nóng)村物流中心數(shù)量應(yīng)不少于本縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)數(shù)量的30%，村級(jí)農(nóng)村物流服務(wù)點(diǎn)或配送點(diǎn)數(shù)量應(yīng)不少于本縣行政村數(shù)量的50%。
針對(duì)農(nóng)村地區(qū)從事物流的車輛裝備水平整體較低，同時(shí)公路冷藏及保溫專業(yè)車輛數(shù)量不足的現(xiàn)狀，交通部門將推出優(yōu)惠措施，大力推廣適應(yīng)于農(nóng)村物流的廂式、冷藏等專業(yè)化車型。“十三五”末，我省農(nóng)村物流標(biāo)準(zhǔn)車型使用率將提高30%以上，廂式化車輛占比達(dá)到50%以上。
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