我們從事的行業(yè)是關(guān)系國計(jì)民生的重要行業(yè)，是維系國民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的大動脈，也是一個(gè)體量很大的行業(yè)，規(guī)模達(dá)到3.7萬億元，約占GDP的5%-6%。這是一個(gè)很重要的行業(yè)、但也是一個(gè)非常傳統(tǒng)、甚至可以說是一個(gè)非常原始的行業(yè)。為什么這么說呢，讓我們來看看以下幾個(gè)數(shù)字。
11月16日，第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會開幕，馬云、李彥宏、雷軍、楊元慶、周鴻祎等國內(nèi)外知名企業(yè)大咖共同奉上互聯(lián)網(wǎng)頂級盛宴。
一、3個(gè)數(shù)字剖析物流行業(yè)現(xiàn)狀
我們從事的行業(yè)是關(guān)系國計(jì)民生的重要行業(yè)，是維系國民經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的大動脈，也是一個(gè)體量很大的行業(yè)，規(guī)模達(dá)到3.7萬億元，約占GDP的5%-6%。這是一個(gè)很重要的行業(yè)、但也是一個(gè)非常傳統(tǒng)、甚至可以說是一個(gè)非常原始的行業(yè)。為什么這么說呢，讓我們來看看以下幾個(gè)數(shù)字。
240天/人
一個(gè)卡車司機(jī)平均需要拉一票貨需要2天時(shí)間，然后需要等待4天時(shí)間找到下一票貨，按照這個(gè)比例來推算，一個(gè)卡車司機(jī)每年平均240天都在外邊無奈地等待，在這240天里，他們既不能上路前行，也不能與家人團(tuán)聚。那么大家可以想一想，我們這個(gè)行業(yè)有3000萬卡車司機(jī)，每年這些卡車司機(jī)有多少光陰是在無奈等待中被消耗掉的？我們這個(gè)行業(yè)卡車司機(jī)的工作效率非常低，疊加累積、導(dǎo)致整體物流行業(yè)運(yùn)行效率也非常低。
6000萬元/天
在物流運(yùn)輸過程中，由于時(shí)間長、路況紛繁復(fù)雜、操作也存在各種不規(guī)范，非常容易引發(fā)異常情況。比如說貨損，交通事故、車輛通行受阻等，一旦發(fā)生異常，會造成嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失，根據(jù)我們平臺的數(shù)據(jù)進(jìn)行推算，全國每天因異常造成的財(cái)產(chǎn)損失在6000萬元左右。這是一筆巨大的財(cái)產(chǎn)損失，讓人扼腕嘆息。
1億元/天
物流市場運(yùn)費(fèi)結(jié)款周期相對漫長，處于我們這個(gè)行業(yè)鏈條下游的經(jīng)紀(jì)人和卡車司機(jī)逾期拿不到運(yùn)費(fèi)的情況很常見，根據(jù)我們平臺的交易數(shù)據(jù)進(jìn)行同比例擴(kuò)大推算，可以得知物流市場每天逾期不能結(jié)算的運(yùn)費(fèi)金額大概在1億元左右。那么，每年逾期不能結(jié)算的運(yùn)費(fèi)有多少呢？背后又有多少嗷嗷待哺的孩子和耄耋老人等著用這些錢來生活呢？
效率低、異常率高、結(jié)款難是整車物流市場的“常態(tài)”，也是不正常的狀態(tài)，這些不正常狀態(tài)導(dǎo)致我國物流行業(yè)的效率和競爭力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。如今，物流行業(yè)來到一個(gè)時(shí)代的拐點(diǎn)，中國的人口紅利時(shí)代終結(jié)、全球經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)下行探底、原來低效無序的行業(yè)生存模式慢慢走到了盡頭。整個(gè)行業(yè)迎來了曙光。
二、物流業(yè)原有交易模式價(jià)值衰減，產(chǎn)業(yè)鏈條價(jià)值正在重構(gòu)
我們走在一個(gè)最好的時(shí)代，移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等這些先進(jìn)技術(shù)的到來，為整車物流行業(yè)突破·變革提供了強(qiáng)大的推動力。從提高交易效率、降低交易成本，到提升運(yùn)輸環(huán)節(jié)的安全性和時(shí)效性等等方面，技術(shù)的競爭力越來越凸顯，大數(shù)據(jù)在推動整車物流市場轉(zhuǎn)型升級方面的價(jià)值日趨明顯。
物流行業(yè)原有交易模式價(jià)值在不斷衰減。從貨主企業(yè)到經(jīng)紀(jì)人再到卡車司機(jī)，從交易到服務(wù)再到結(jié)算，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的價(jià)值正在重構(gòu)。物流行業(yè)全流程·全方位的生態(tài)創(chuàng)新即將破殼而出。
驗(yàn)證碼：