9月21日至今，治超治限已經(jīng)開始了近一個月，卡車、物流等相關行業(yè)發(fā)生了不少變化。高速上很少再見超載貨車，各地運費也有了一定的提高。事實上，此次治超和九月初新任交通部長李小鵬提出的推動多式聯(lián)運也有一定的契合，可以預見，未來我國的貨運行業(yè)，將因此產生一場較大的變革。
很多司機提到多式聯(lián)運，大多都是抵觸心理，覺得多式聯(lián)運搶了貨源，從表面上來看，的確是影響了司機的收益。不過事情總是有兩面性的，今天我們就靜下心來，好好地聊聊這多式運輸?shù)降资鞘裁�，對于廣大卡車司機來講又有什么利弊可言。
多式聯(lián)運可提高效率 我國發(fā)展還存在瓶頸
在如今的物流發(fā)展形勢下，貨物運輸要求速度快、損失少、費用低。因此，單一的卡車公路運輸已經(jīng)不能滿足這一需求，多式聯(lián)運的需求應運而生。2015年7月21日，交通運輸部與國家發(fā)改委就聯(lián)合下發(fā)《關于開展多式聯(lián)運示范工程的通知》，開展多式聯(lián)運示范工程，探索創(chuàng)新多式聯(lián)運組織模式。
多式聯(lián)運，是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉運而共同完成的運輸過程，運輸?shù)闹饕羌b箱貨物。多式聯(lián)運可以更好地發(fā)揮不同運輸方式的優(yōu)勢，為貨主提供無縫銜接的門到門服務，對提高運輸效率，減少貨損貨差、降低物流成本有非常重要的作用。
按照不同運輸方式的組合，可將多式聯(lián)運分為公鐵聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、公海聯(lián)運等不同的運輸方式。目前公海聯(lián)運是我國多式聯(lián)運主要的運輸方式，而海鐵聯(lián)運和公鐵聯(lián)運的發(fā)展還不夠成熟。
治超之后，大多公路貨運的運費都有所上漲，這必然會迫使一些或量較大的貨主放棄公路運輸，轉向多式聯(lián)運。這在一定程度上預示著公路承擔了大部分長途貨運的局面將被改變，我國多式聯(lián)運也將迎來了重要機遇期，進入了一個新的發(fā)展階段。
比如成都就將逐步打造全方位的國際化多式聯(lián)運物流網(wǎng)，中歐班列(蓉歐快鐵)將形成三條國際干線布局：中線——波蘭羅茲/庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡，已開通南線——抵達土耳其伊斯坦布爾覆蓋中亞、西亞、南亞及南歐地區(qū)，即將開通北線——直接連接俄羅斯覆蓋獨聯(lián)體及東歐國家。
不同運輸銜接不夠 我國多式聯(lián)運尚有瓶頸
目前在我國發(fā)展多式聯(lián)運，最大的瓶頸就是各種運輸方式分散發(fā)展，缺乏有機銜接，運輸結構不夠合理。就拿鐵路運輸來講，事實上目前我國的鐵路運輸網(wǎng)絡已經(jīng)基本成型，也可以滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需求，但實際情況卻是我國并未將如此巨大的鐵路資源充分利用，鐵路未及時完善的接入港口，影響整體物流效率、成本。
也就是說，完善不同運輸方式之間的連接和轉運設施，推進公、鐵、水、民航等基礎設施“最后一公里”的銜接，是改革發(fā)展“多式聯(lián)運”關鍵之所在。
回到最新的GB1589實施上來，很多司機對于新表的實施都是怨聲載道，事實上，GB1589-2016的實施對多式聯(lián)運的發(fā)展就具有一定的推動作用。前面也提到過，多式聯(lián)運的主要運輸形式是集裝箱運輸，而目前我國的集裝箱運輸標準十分混亂，這在一定程度上影響了多種貨運方式的無縫銜接，而新標的實施正可以推進集裝箱標準化，提高不同運輸方式的接駁效率。
幾家歡喜幾家愁 長途公路貨運受影響
說了這么多理論的東西，很多司機可能要說，我管他多式聯(lián)運有什么好處，反正我的貨源減少了，收入降低了，這就是客觀事實。這樣說也是在理。此次治超，交通運輸部是希望推廣甩掛運輸?shù)葮藴驶\輸模式來提高運輸效率，而不是通過重載運輸甚至是超載運輸來提高卡車司機的單程運輸效率。
而對于廣大散戶卡車司機和小型物流企業(yè)來講，他們更在乎的是眼前的利益，希望通過重載甚至超載運輸實現(xiàn)利潤的最大化，一單生意就能把往返雙程的利潤賺出來。
另外，國家支持的甩掛運輸試點項目大多都是由有資質有條件的大型運輸企業(yè)參與完成的。而卡車司機和中小物流企業(yè)，既沒錢購買甩掛運輸車輛，也沒有充足的貨源保證甩掛運輸效率。因此國家想提倡的甩掛運輸對他們并沒有太大的吸引力。
也就是說，治超治限，雖然使得我國的貨物運輸更加標準化，推動了多式聯(lián)運的發(fā)展，但對于他們來講，多式聯(lián)運多少還是會搶奪貨源，再加上公路貨運行業(yè)本來就運能過剩，貨源減少帶來的直接影響不就是收入減少嘛。
有人憂愁有人喜，市場的改進一定程度上也意味著機會，例如，GB1589中明顯受到優(yōu)待的中置軸車型以及鼓勵應用空氣懸架，又會催生新的車型和新的發(fā)展業(yè)態(tài)，特別是對甩掛運輸?shù)认冗M運輸形態(tài)在我國的普及將起到積極作用。
而對于同城速運行業(yè)而言，新規(guī)的實施也無疑是個好消息。在目前的行業(yè)中，同城速運承擔著物流末端的功效，多式聯(lián)運的發(fā)展，公路長途貨運的減少，使得同城速運的需求會隨之大幅增加，可謂前景無限。
總的來說，跑長途的散戶司機會因為治超治限受到直接的利潤上的影響，而對于短途公路運輸比如同城速運以及卡車制造來說，治超治限所推動的多式聯(lián)運又給他們帶來了新的挑戰(zhàn)和發(fā)展機遇。
編后語
多式聯(lián)運，是我國公路貨運行業(yè)向西方高度集約化、規(guī)模化、高效化發(fā)展的一大進步，雖然短期內多式聯(lián)運的發(fā)展的確對部分貨車司機有一定的負面影響，但是站在公路貨運行業(yè)長遠發(fā)展的角度來看，推動公鐵聯(lián)運發(fā)展、推動甩掛運輸發(fā)展是提高運輸效率、降低運輸成本的有效舉措。優(yōu)勝劣汰，在變革過程中，能夠生存下來的卡車司機必然是能夠接受更為先進的多式聯(lián)運、甩掛運輸和信息化組織模式的。
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