9月21日是由交通運輸部、公安部聯(lián)合下發(fā)的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式實施的第一天。通過對市場的走訪和與卡友的交流，筆者發(fā)現(xiàn)廣州市場的零擔運費這兩天有所上漲，漲幅在15-20%之間。至于這一上漲情況能否會延續(xù)下去，可能需要更多時間來觀察。
貨物每噸的運費上升15-20% 標載后司機跑車更省心
新規(guī)實施后，六軸雙驅半掛車的超限標準為49噸。原來總重（55T）-車皮（17T）=實際載重（38T），新規(guī)實施后實際載重為：總重（49T）-車皮（17）=實際載重（32T）。根據(jù)廣州幾位做零擔運輸?shù)奈锪鞴纠习褰榻B，他們目前的運費與之前保持統(tǒng)一價格，即原來1萬一車，現(xiàn)在還是一萬一車，但是裝貨量下降6噸，貨物每噸的運費上升。
一位跑廣東到山西零擔運輸?shù)目ㄓ逊磻麄円郧皬膹V州跑山西太原的運價大概是460元一噸，而他9月21日晚上在廣州裝的一車貨，運價提到了530元一噸，車貨總重也控制在49噸以內。針對本次新規(guī)他認為，如果繼續(xù)按照目前的運費和載貨量進行運輸，司機收入會較之前有所提升，車輛過路費能下降不少，油費也能減少一些。標載后車子拉的輕了，安全性更有保障，每次路過收費站，也不需要擔心跳磅沒跳好了，車在路上走也不用提心吊膽了。
運費上漲要企業(yè)買單 921后生產企業(yè)壓力大增
對于很多生產企業(yè)而言，這次921新規(guī)的實施給他們帶來了很大的壓力，運費的上升基本上都由他們買單，而且很多行業(yè)由于種種原因，甚至出現(xiàn)了找不到司機拉貨的情況。以化肥企業(yè)為例，新規(guī)實施后，化肥長途運輸?shù)某杀镜拇_有所提高，并可能推高化肥零售價。之后的化肥運輸可能會向鐵路傾斜，增加的運費最終會轉嫁到消費者身上。
本次新規(guī)對于超載情況較為普遍的行業(yè)影響更為嚴重，自9月21日起，煤炭主產區(qū)陜北地區(qū)的大部分煤礦開始陷入僵局。據(jù)了解陜北神木縣各煤炭貨運部這兩天對運費都做了上調。陜西省內運費上調20-30元/噸，1000公里以內上調40-50元/噸，1000公里路以外上調50-70元/噸，但即使是這種漲幅，愿意來拉貨的司機也是寥寥無幾。當?shù)匾晃凰緳C說：“超載一噸罰500塊，掙得不夠罰款。不漲運費只能停運，沒人愿意做賠錢買賣。”
編后語
經過這兩天的觀察，有不少卡友認為如果這樣的標準能堅持下去的話，對于很多司機而言是一個利好消息。另外我們也可以發(fā)現(xiàn)，本次治超活動的重點在于車輛超載超限的部分，大板和不合規(guī)箱并沒有被重點照顧。對于港拖用戶關注的集裝箱超高問題，相關部門表示會做相關的調整。
驗證碼：