8月18日，由中國(guó)交通運(yùn)輸部、蒙古國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展部、俄羅斯聯(lián)邦運(yùn)輸部共同組織的“中蒙俄國(guó)際道路貨運(yùn)試運(yùn)行活動(dòng)”在中國(guó)北方最大的港口——天津港啟動(dòng)。
從中國(guó)北方最大的港口——天津港出發(fā)，沿亞洲公路網(wǎng)3號(hào)公路向北，經(jīng)過(guò)北京、河北張家口、內(nèi)蒙古二連浩特，蒙古賽音山達(dá)、烏蘭巴托、達(dá)爾汗，俄羅斯恰克圖、車隊(duì)于8月23日抵達(dá)烏蘭烏德。
中國(guó)與蒙古、俄羅斯國(guó)際道路客貨運(yùn)量逐年遞增，2015年，我國(guó)與蒙古和俄羅斯之間完成客運(yùn)量370萬(wàn)人次、貨運(yùn)量2461萬(wàn)噸，分別占中國(guó)與所有國(guó)家完成的國(guó)際道路客貨運(yùn)輸量的52%和65.7%。
試運(yùn)行活動(dòng)吸引了富有探索精神的中外企業(yè)。車隊(duì)由九家運(yùn)輸公司的九輛貨車組成。9家運(yùn)輸公司包括中國(guó)大連交通運(yùn)輸集團(tuán)有限公司、天津交通集團(tuán)所屬塘沽危險(xiǎn)品運(yùn)輸有限公司、南寧鑫金航物資有限公司，蒙古過(guò)境汽運(yùn)有限責(zé)任公司（Montransauto LLC）、TAV有限責(zé)任公司（Tav LLC）、蒙古速運(yùn)有限責(zé)任公司（Mongolian Express LLC），俄羅斯RUSTA物流有限責(zé)任公司（RustaLogistic LLC）、Sovtransavto公司、Rostransnadzor公司。
物流大通道促進(jìn)經(jīng)貿(mào)合作
① 交通運(yùn)輸先導(dǎo)。“三國(guó)經(jīng)貿(mào)合作發(fā)展迅速，其中交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)揮的作用正逐漸加大。”蒙古國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展部部長(zhǎng)岡巴特說(shuō)。
“交通先行，意味著基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸服務(wù)都要作為拓荒者。”中國(guó)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司巡視員王水平表示。
“無(wú)論是什么時(shí)候，交通對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展都起到一個(gè)先導(dǎo)性的作用。”俄羅斯聯(lián)邦運(yùn)輸部國(guó)際合作司司長(zhǎng)亞歷山大羅夫說(shuō)。
正是基于這種共識(shí)，三方高度重視跨境道路運(yùn)輸，均希望盡快簽署沿亞洲公路網(wǎng)過(guò)境運(yùn)輸協(xié)定。
聯(lián)合國(guó)亞太經(jīng)社會(huì)交通司司長(zhǎng)李玉偉告訴記者，亞太經(jīng)社會(huì)正推動(dòng)中蒙俄簽訂沿亞洲公路網(wǎng)過(guò)境運(yùn)輸協(xié)定，目前已經(jīng)協(xié)商完成，預(yù)計(jì)年底能簽署。亞洲公路網(wǎng)已經(jīng)貫通，90%是三級(jí)以上公路，硬件具備互聯(lián)互通的條件。
② 軟件制約因素有待打破。但軟件，例如通關(guān)、邊檢、各國(guó)線路開放程度不同等問(wèn)題還存在制約。“運(yùn)輸一定要互聯(lián)互通，通過(guò)示范線來(lái)排除這些困難，讓更多的線開起來(lái)，充分發(fā)揮路網(wǎng)的效益。”
王水平介紹，選擇亞洲公路網(wǎng)3號(hào)公路進(jìn)行試運(yùn)行，以天津?yàn)槠瘘c(diǎn)，繞經(jīng)首都北京，這充分體現(xiàn)了開放發(fā)展理念。
他透露，過(guò)去開通線路，都規(guī)定了起訖點(diǎn)。而試運(yùn)行的這條線路，其實(shí)沒(méi)有起點(diǎn)，沒(méi)有終點(diǎn)。未來(lái)的設(shè)想是，只要有許可證就能在線路上的任何報(bào)關(guān)點(diǎn)報(bào)關(guān)，從二連浩特出去。“這是一個(gè)創(chuàng)新，因?yàn)樨浳镞\(yùn)輸從來(lái)不會(huì)為點(diǎn)所左右，起點(diǎn)和終點(diǎn)是根據(jù)市場(chǎng)需求來(lái)定。如果這條線路有10個(gè)城市，就是10個(gè)城市的數(shù)據(jù)排列，相當(dāng)于開了無(wú)數(shù)條貨運(yùn)線路。這不是傳統(tǒng)的運(yùn)輸線路的概念，而是經(jīng)濟(jì)大通道。”
降本增效 拓寬貨源
一條物流的新生致富路
① 10天減為3天。天津交通集團(tuán)濱海有限公司副總經(jīng)理于淳說(shuō)，過(guò)去都是到口岸后換車或換司機(jī)接駁到火車上，這是首次嘗試跨境汽車直通。
天津港是離蒙古最近的港口，蒙古進(jìn)口的電器、食品等貨物都是從天津港通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸。鐵路速度慢，不僅要等待組貨，而且要經(jīng)過(guò)多次接駁，從天津港到烏蘭烏德單程大概在10天左右，而汽車運(yùn)輸2100多公里，兩個(gè)司機(jī)輪換著開，一周就可以往返，到烏蘭巴托1500多公里所需時(shí)間更短。
② 互通有無(wú) 貨源廣闊。“東盟的熱帶水果北上西伯利亞，貝加爾湖地區(qū)的豐富物產(chǎn)南下……”南寧鑫金航物資有限公司總經(jīng)理郭鑫說(shuō)，他此前已去蒙俄考察市場(chǎng)，現(xiàn)在蒙古的消費(fèi)習(xí)慣是青菜、水果吃得少，瓜類吃得多。“但很多東西是不吃不知道�？疾熘形揖桶l(fā)現(xiàn)草原上的人很喜歡吃廣西的砂糖橘�？梢試L試帶動(dòng)消費(fèi)需求，影響消費(fèi)習(xí)慣，從而引領(lǐng)消費(fèi)潮流。”他介紹，俄羅斯返程貨物運(yùn)輸需求也比較大，例如礦產(chǎn)、貝加爾湖的魚、松子、木炭等。
③ 獲得便捷出�？�。從天津到烏蘭巴托有1500多公里。這條國(guó)際道路線路的開通，對(duì)于冷鏈運(yùn)輸、肉制品、海產(chǎn)品運(yùn)輸而言非常有利。這對(duì)于蒙古國(guó)來(lái)講，也將成為非常便捷的出海通道。”
據(jù)主辦方介紹，天津港是我國(guó)連通新歐亞大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊和中蒙俄國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作走廊的重要起點(diǎn)。在鐵水聯(lián)運(yùn)方面，“十二五”期間，天津港累計(jì)完成過(guò)境班列運(yùn)量超過(guò)57萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中經(jīng)二連浩特出境超過(guò)45萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。
蒙古國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展部副部長(zhǎng)朝格圖格爾勒表示，“蒙古國(guó)正計(jì)劃在天津建立一個(gè)物流中心，將天津作為出�？凇�”
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