2016年，雖然新能源汽車政策不明確，但是大訂單依舊不斷。據(jù)電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者獲悉，近日東風(fēng)汽車與天津未來(lái)車驛汽車科技有限公司簽訂了《關(guān)于天津未來(lái)車驛科技有限公司采購(gòu)3.5T純電動(dòng)物流車框架協(xié)議》，截至2016年12月30日前，采購(gòu)總量目標(biāo)3,000臺(tái)，但不低于2,000臺(tái)；2017年1月1日至2017年7月29日，采購(gòu)目標(biāo)不低于3,000臺(tái)。
近6000臺(tái)東風(fēng)純電動(dòng)物流車采購(gòu)協(xié)議，簽了！這對(duì)于電動(dòng)物流車行業(yè)來(lái)說(shuō)，的確是一驚人的好消息。今年以來(lái)，新能源物流車補(bǔ)貼較高,加上多地路權(quán)等政策支持,2016年有望迎來(lái)爆發(fā)�？墒沁@一些列的好消息來(lái)的太突然，讓人不得不懷疑電動(dòng)物流車市場(chǎng)逐漸走向繁榮，會(huì)不會(huì)僅為曇花一現(xiàn)？現(xiàn)在電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者和大家一起分析最近的電動(dòng)物流車市場(chǎng)。
市場(chǎng)空間巨大 從快遞服務(wù)業(yè)看電動(dòng)物流車市場(chǎng)
電動(dòng)物流車的市場(chǎng)有多大？其實(shí)我們單看快遞、物流行業(yè)的應(yīng)用，就可略知一二。根據(jù)國(guó)家局公布的數(shù)據(jù)，2016年上半年，全國(guó)服務(wù)業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成132.5億件，同比增長(zhǎng)56.7，預(yù)計(jì)在2020年全國(guó)業(yè)務(wù)量可達(dá)500億件，年業(yè)收入達(dá)到8000億元。
在這組數(shù)據(jù)中，我們似乎可以看到純電動(dòng)物流車光明的未來(lái)。目前來(lái)講，快遞行業(yè)使用的交通工具，首先在城市間干線，往返于轉(zhuǎn)運(yùn)中心之間，運(yùn)輸工具包括航空、汽運(yùn)以及鐵路等，公路干線運(yùn)輸主要車輛是集卡、甩掛和大型廂式貨車；其次在城市內(nèi)干線：往返于轉(zhuǎn)運(yùn)中心和城市內(nèi)網(wǎng)點(diǎn)之間，主要的運(yùn)輸工具是小廂式貨車；而末端派送，從網(wǎng)點(diǎn)送達(dá)客戶，“最后一公里”主要的運(yùn)輸工具是電動(dòng)三輪車或電動(dòng)兩輪車。
其實(shí)我們?cè)O(shè)想一下，除去城市間干線的運(yùn)輸工具，假如中間轉(zhuǎn)運(yùn)和“最后一公里”都采用純電動(dòng)運(yùn)輸車，這背后的利潤(rùn)我們是可想而知的。以2015年為例，全年物流車產(chǎn)量約為300萬(wàn)輛，如果這些車能夠全部替換為純電動(dòng)物流車，整個(gè)市場(chǎng)的價(jià)值空間豈止是2000億。
這時(shí)候你們估計(jì)就有疑問(wèn)了，憑什么純電動(dòng)就可以替代傳統(tǒng)燃油物流車了呢？沒(méi)有證據(jù)這不就是天方夜譚了嗎？其實(shí)稍微懂一點(diǎn)這個(gè)行業(yè)的人都知道，傳統(tǒng)燃油車對(duì)環(huán)境污染有多嚴(yán)重，就憑環(huán)保這個(gè)硬件就可以成為推廣新能源汽車的重要基礎(chǔ)。再加上近年來(lái)國(guó)家對(duì)新能源汽車的推廣以及政策的支持，純電動(dòng)物流車無(wú)疑成為快遞行業(yè)的首選。
并且純電動(dòng)物流車的應(yīng)用并不僅限于第三方物流企業(yè)、郵政物流行業(yè)、快遞運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，在電商企業(yè)、家政公司、大型批發(fā)市場(chǎng)、供貨商、冷鏈運(yùn)輸、煙草運(yùn)輸、搬家公司、港口運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)也都可以有所作為。由此可見(jiàn)，純電動(dòng)物流車的市場(chǎng)還是很巨大的。
冷鏈物流蘊(yùn)藏發(fā)展機(jī)遇 有利于電動(dòng)物流車市場(chǎng)
在今年4月6日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)總理指出要突破信息基礎(chǔ)建設(shè)和冷鏈運(yùn)輸滯后的“硬瓶頸”，再次引起行業(yè)和資本市場(chǎng)對(duì)冷鏈物流的關(guān)注。4月8日。國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上商務(wù)部部長(zhǎng)助理王炳南明確表示支持流通企業(yè)建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品流通全程冷鏈系統(tǒng)，重點(diǎn)加強(qiáng)全國(guó)重點(diǎn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)區(qū)冷庫(kù)建設(shè)，并透露今年商務(wù)部和國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委將深入開(kāi)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范工作。
冷鏈物流作為一種新興的產(chǎn)業(yè)，涉及冷凍食品的生產(chǎn)、儲(chǔ)蓄、運(yùn)輸?shù)榷鄠�(gè)環(huán)節(jié)。我國(guó)冷鏈物流業(yè)蘊(yùn)藏著無(wú)限發(fā)展機(jī)遇，國(guó)內(nèi)外冷鏈企業(yè)之間也有著廣闊的合作空間，而我國(guó)冷鏈物流的發(fā)展與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家也還存在很大的差距。目前我國(guó)冷藏車保有量為9.3萬(wàn)輛，僅相當(dāng)于美國(guó)或者歐洲一年的增長(zhǎng)量，人均冷藏車也僅為日本的十分之一；冷鏈水平也較低，體系不完善，造成較高腐損。數(shù)據(jù)顯示，2015年我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷藏運(yùn)輸運(yùn)輸率為30%、50%、和65%左右，腐損率為15%、8%、和10%左右。從這兩方面的不足來(lái)看，冷藏物流車尤其是中高端冷藏車未來(lái)可謂是一片光明，未來(lái)冷鏈物流車的市場(chǎng)規(guī)模會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。
地方政策寬松影響純電動(dòng)物流車產(chǎn)銷與推廣應(yīng)用
電動(dòng)汽車資源網(wǎng)記者為大家整理2016年一系列的政策與市場(chǎng)動(dòng)態(tài)：
1.根據(jù)《通知》附件1《2016年新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)》中第三條所示，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）等專用車、貨車推廣應(yīng)用補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)：按電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元，并將根據(jù)產(chǎn)品類別、性能指標(biāo)等進(jìn)一步細(xì)化補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。
2.《通知》第二項(xiàng)第三條所示，為加強(qiáng)關(guān)鍵零部件質(zhì)量保證，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對(duì)消費(fèi)者提供動(dòng)力電池等儲(chǔ)能裝置、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器質(zhì)量保證，其中商用車生產(chǎn)企業(yè)（含客車、專用車、貨車等）應(yīng)提供不低于5年或20萬(wàn)公里的質(zhì)保期限。汽車生產(chǎn)企業(yè)及動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)動(dòng)力電池回收利用的主體責(zé)任。
3.《通知》附件2顯示，純電動(dòng)貨車?yán)m(xù)航里程必須達(dá)到80km以上，插電式混合動(dòng)力（含增程式）貨車?yán)m(xù)航里程必須在50km以上，燃料電池貨車?yán)m(xù)航里程必須達(dá)到200km。
4.根據(jù)《目錄》附件5所示，運(yùn)輸類新能源專用車、貨車動(dòng)力電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例不超過(guò)25%，作業(yè)類新能源專用車、貨車不超過(guò)20%。純電動(dòng)專用車、貨車噸百公里電耗不超過(guò)10kw/h。
政策、市場(chǎng)、技術(shù)是牽制所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾個(gè)宏觀因素，對(duì)于電動(dòng)物流車也一樣。因此電動(dòng)物流車市場(chǎng)逐漸繁榮，并不是一朝一夕的，也不會(huì)像我們預(yù)想的那樣曇花一現(xiàn)。根據(jù)新能源汽車目前的推廣情況來(lái)看，可以說(shuō)是任重而道遠(yuǎn)的。
驗(yàn)證碼：